CN221775041U - 碳纤维轮椅车车架成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于碳纤维轮椅车架技术领域，尤其涉及一种碳纤维轮椅车车架成型模具，包括下模和上模，上模和下模之间围合形成相互连通的纵梁本体型腔、脚踏板固定部型腔以及前轮固定部型腔，所述纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔处于同一个平面并且由两个对半开的第一成型槽构成，所述前轮固定部型腔与纵梁本体型腔以及脚踏板固定部型腔处于不同平面，所述前轮固定部型腔由两个第二成型槽以及位于第二成型槽两侧的可拆卸设置的第一滑块围合形成；所述第二成型槽的面积均小于前轮固定部的二分之一横截面面积，且两个第二成型槽的开口尺寸均小于前轮固定部横截面的最大尺寸。本实用新型具有能实现碳纤维轮椅主架纵梁一体固化成型，并且便于脱模的优点。

Description

碳纤维轮椅车车架成型模具

技术领域

本实用新型属于碳纤维轮椅车车架技术领域，尤其涉及一种碳纤维轮椅车车架成型模具。

背景技术

碳纤维轮椅车的车架主要包括两根纵梁以及位于纵梁之间的横梁，纵梁的前端会设有脚踏板固定部和前轮固定部，脚踏板固定部用于和轮椅的脚踏板连接，前轮固定部用于和轮椅的前轮连接。脚踏板固定部与纵梁本体之间的位置角度近似于同一个平面，但是前轮固定部与纵梁本体并非处于同一个平面并且角度相差较大。碳纤维工艺制造的轮椅车架的纵梁通常将前轮固定部和纵梁固定部单独进行固化成型后再将二者进行胶合，但是容易导致前轮固定部与纵梁本体的胶合固定处出现裂痕。

为了避免前述问题，有必要将前轮固定部、脚踏板固定部与纵梁本体一体成型固化。常规的平面碳纤维产品其结构较为简单，所需要的模具型腔的结构也较为简单，通常采用上模下模对半开的成型槽组合成一个型腔。例如对于管状类的平面碳纤维产品，上模和下模设置半圆形的成型凹槽即可对管状类的平面碳纤维产品进行塑形，并且在产品入模和脱模时较为简单。但是纵梁的前轮固定部与纵梁本体以及脚踏板固定部并非一个平面并且角度相差较大，同时前轮固定部与纵梁本体的连接处的位置其曲面较多，并且角度交叉复杂，所以对模具型腔的要求较高。若采用上下模对半开的成型槽组成一个型腔的方式，容易导致整根纵梁难以入模和脱模。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能实现碳纤维轮椅车车架的纵梁一体固化成型，并且便于碳纤维轮椅纵梁脱模的碳纤维轮椅车车架成型模具。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种碳纤维轮椅车车架成型模具，包括下模和上模，上模和下模之间围合形成相互连通的纵梁本体型腔、脚踏板固定部型腔以及前轮固定部型腔，所述纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔处于同一个平面并且由上模和下模设置的两个对半开的第一成型槽构成，所述前轮固定部型腔与纵梁本体型腔以及脚踏板固定部型腔处于不同平面，所述前轮固定部型腔由上模和下模设置的两个第二成型槽以及位于第二成型槽两侧的第一滑块围合形成；所述上模和下模设置的两个第二成型槽的面积均小于前轮固定部的二分之一横截面面积，且两个第二成型槽的开口尺寸均小于前轮固定部横截面的最大尺寸，所述第一滑块与上模及下模可拆卸设置。

其中，第一滑块具有与前轮固定部相接触的异形曲面，通过第一滑块的异形曲面以及第二成型槽的槽壁面共同围合形成前轮固定部型腔。

使用时，将整个碳纤维轮椅车架的纵梁放置在下模上，使得纵梁本体以及脚踏板固定部位于第一成型槽内，同时前轮固定部位于第二成型槽中，之后第一滑块配合，使得第一滑块的周向外壁与前轮固定部的外壁接触，之后将上模和下模盖合并放入烤箱中进行碳纤维的固化。

本方案通过上模和下模的第一成型槽围合形成的纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔对纵梁本体以及脚踏板固定部进行塑形。通过第二成型槽以及第一滑块围合形成的前轮固定部型腔对前轮固定并进行塑形，同时第一滑块与上模和下模可拆卸设置，同时第二成型槽的面积均小于前轮固定部的二分之一横截面面积，且两个第二成型槽的开口尺寸均小于前轮固定部横截面的最大尺寸，便于前轮固定部的入模，在前轮固定部出模时，第一滑块均被拆除，也便于前轮固定部的出模。最后实现碳纤维轮椅车架纵梁一体固化成型。

作为优选，所述第一滑块的数量为两个并分别位于第二成型槽的两侧，所述上模设有与第一滑块接触的配合槽，所述配合槽呈敞口型，所述配合槽与第一滑块之间的部分接触面为斜面；所述第一滑块在上模的挤压下具有向前轮固定部型腔移动的趋向力。

配合槽和第一滑块接触时，第一滑块的斜面与配合槽的槽壁斜面接触，从而使得第一滑块向前轮固定部移动，使得第一滑块的外壁紧贴前轮固定部的外壁，保证前轮固定部的型腔的完整性。

作为优选，所述下模设有向上延伸的基块，所述下模的第二成型槽设置在所述基块上，所述基块设有与第一滑块配合的第一滑槽，所述第一滑槽向上开口并侧向贯穿基块的侧壁，所述第一滑槽的宽度由靠近下模的第二成型槽侧至远离下模的第二成型槽侧逐渐增大。

第一滑槽的宽度由靠近下模的第二成型槽侧至远离下模的第二成型槽侧逐渐增大，可以在完成前轮固定部的碳纤维固化后，便于第一滑块从第一滑槽中脱离。

作为优选，所述前轮固定部型腔、纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔的端部搭配有用于堵住碳纤维纵梁端部口的堵头或用于充型的气嘴。

由于轮椅碳纤维纵梁为空心，所以需要通过气嘴充气从而实现充型，同时堵头可以防止气体流失。

作为优选，所述前轮固定部型腔内设有用于进入前轮固定部内孔中的内孔定型块。

内孔定型块伸入前轮固定部的内孔中，使得内孔定型块的周向外壁与前轮固定部内孔的孔壁接触，从而进一步保证前轮固定部处的碳纤维在固化时为规范的形状。

作为优选，所述下模设有纵梁胶合部型腔，所述纵梁胶合部型腔与纵梁本体型腔连通，所述纵梁胶合部型腔与纵梁本体型腔处于不同平面，所述纵梁胶合部型腔由设置在下模上的第三成型槽以及第二滑块围成形成，所述下模设有向上开口并侧向贯穿下模侧壁的第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑块配合。

纵梁胶合部为碳纤维轮椅纵梁用于和横梁胶合连接的位置，所以与纵梁本体并不处于同一个平面，并且角度相差较大，所以通过第二滑块和第三成型槽围合形成纵梁胶合部型腔，从而便于纵梁的脱模。

作为优选，所述第一滑块和第二滑块的上端均设有向上开口的脱模槽。

当第一滑块和第二滑块需要与第一滑槽和第二滑槽分开时，操作人员需要敲击第一滑块和第二滑块，退模槽可以便于操作人员将金属棒抵在退模槽中，之后便于锤子敲击金属棒，从而便于第一滑块和第二滑块的退模。

作为优选，所述下模设有若干个沿水平方向均匀间隔设置并向上开口的印记槽，所述印记槽与下模的第一成型槽连通，所述印记槽内固定有用于对纵梁本体上的待加工孔进行标记的印记件，所述印记件的端部伸入第一成型槽内。

印记件的凸起在纵梁放置在下模上后，凸起会伸入到纵梁的待加工孔内，在碳纤维加热固化后，纵梁的待加工孔会缩小，孔径缩径后会与凸起的外壁接触，从而在固化后的纵梁上形成印记点，从而便于待加工孔后续的加工。

作为优选，所述上模的侧壁上把手。

把手便于操作人员移动上模和下模。

作为优选，所述上模的侧壁上设有沿水平直线方向延伸的顶杆，所述顶杆用于上模的开模和合模。

上模在和下模合模或开模时，上模的移动轨迹为上下移动，通过设置顶杆便于上模与油缸连接，实现上模的上下移动。

本实用新型具有以下优点：通过上模和下模的第一成型槽围合形成的纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔对纵梁本体以及脚踏板固定部进行塑形。通过第二成型槽以及第一滑块围合形成的前轮固定部型腔对前轮固定固进行塑形，同时第一滑块与上模和下模可拆卸设置，同时第二成型槽的面积均小于前轮固定部的二分之一横截面面积，且两个第二成型槽的开口尺寸均小于前轮固定部横截面的最大尺寸，便于前轮固定部的入模，在前轮固定部出模时，第一滑块均被拆除，也便于前轮固定部的出模。最后实现碳纤维轮椅车架纵梁一体固化成型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型下模的结构示意图。

图3为下模第二成型槽处的结构示意图。

图4为图3去掉两个第一滑块后的结构示意图。

图5为第一滑块和前轮固定部的结构示意图。

图6为上模和下模盖合后的前轮固定部型腔的剖视图。

图7为上模第一滑槽处的结构示意图。

图8为纵梁在入下模时的俯视图。

图9为下模纵梁胶合部型腔的结构示意图。

图10为碳纤维轮椅车架的纵梁的结构示意图。

附图标号：上模1、把手11、顶杆12、印记件13、下模2、基块21、第一滑块3、退模槽31、斜面311、第二滑块32、配合槽33、第一滑槽4、第二滑槽41、第一成型槽51、第二成型槽52、堵头61、气嘴62、内孔定型块7、纵梁本体型腔81、前轮固定部型腔82、纵梁胶合部型腔9、第三成型槽91、纵梁本体100、纵梁胶合部101、脚踏板固定部102、前轮固定部103、前轮固定部内孔1031。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图10所示，为碳纤维轮椅车架的纵梁，包括纵梁本体100和设置在纵梁本体上的纵梁胶合部101，在纵梁本体100的前端连接有脚踏板固定部102和前轮固定部103，前轮固定部103中空设置并形成前轮固定部内孔1031。

如图1、图2和图6所示，本实施例公开了一种碳纤维轮椅车车架成型模具，包括下模2和上模1，上模2和下模1之间围合形成相互连通的纵梁本体型腔81、脚踏板固定部型腔（图中未画出）以及前轮固定部型腔82，纵梁本体型腔81和脚踏板固定部型腔处于同一个平面并且由上模1和下模2设置的两个对半开的第一成型槽51构成，上模1和下模2的第一成型槽51的周向内缘截面形状呈半圆形。前轮固定部型腔82与纵梁本体型腔81以及脚踏板固定部型腔处于不同平面，前轮固定部型腔81由上模1和下模2设置的两个第二成型槽52以及位于第二成型槽52左右侧的第一滑块3围合形成。上模1和下模2设置的两个第二成型槽52的面积均小于前轮固定部103的二分之一横截面面积，且两个第二成型槽52的开口尺寸均小于前轮固定部103横截面的最大尺寸，第一滑块3与上模1及下模2可拆卸设置。其中上模1和下模2可以一次性对两个碳纤维轮椅车架纵梁进行塑形。上模1的侧壁上把手11和沿水平直线方向延伸的顶杆12，顶杆12用于上模1的开模和合模。

如图2至图8所示，下模2设有向上延伸的基块21，下模的第二成型槽52设置在基块21上，基块21设有与第一滑块3配合的第一滑槽4，第一滑槽4向上开口并侧向贯穿基块21的侧壁，第一滑槽4的宽度由靠近下模2的第二成型槽52侧至远离下模2的第二成型槽侧52逐渐增大。第一滑块3的数量为两个并分别位于第二成型槽52的左右两侧，上模1设有与第一滑块3接触的配合槽33，所述配合槽33呈敞口型，配合槽33与第一滑块3之间的部分接触面为斜面311；在上模1和下模2盖合后，第一滑块3在上模1的挤压下具有向前轮固定部103移动的趋向力。前轮固定部型腔内82设有用于进入前轮固定部内孔1031中的内孔定型块7，内孔定型块7的周向外缘形状与前轮固定部内孔1031的周向内缘形状相同。

如图2至图4所示，第二成型槽52的端部设有堵头61，第一成型槽51的两端端部分别设有气嘴62和堵头61，堵头61和气嘴62用于堵住碳纤维纵梁端部口，即堵住前轮固定部型腔、纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔。

如图2、图8和图9所示，下模2设有用于对纵梁胶合部101进行塑形的纵梁胶合部型腔9，纵梁胶合部型腔9与纵梁本体型腔81连通，纵梁胶合部型腔9与纵梁本体型腔81处于不同平面，纵梁胶合部型腔9由设置在下模2上的第三成型槽91以及第二滑块32围成形成，下模2设有向上开口并侧向贯穿下模2侧壁的第二滑槽41，所述第二滑槽41与第二滑块32配合。第一滑块31和第二滑块32的上端均设有向上开口的脱模槽31。下模2设有五个沿水平方向均匀间隔设置并向上开口的印记槽，印记槽与下模2的第一成型槽51连通，印记槽内固定有用于对纵梁本体100上的待加工孔进行标记的印记件13，印记件13的端部伸入第一成型槽51内。其中，第一滑块和第二滑块均设有向上开口的退模槽31。

在使用时，操作人员控制油缸连接顶杆12使得上模1上升，之后将缠绕碳纤维布的轮椅车架纵梁放置在下模2上，使得纵梁胶合部101位于第三成型槽91内，同时纵梁本体100和脚踏板固定部102位于下模2的第一成型槽51内，以及前轮固定部103位于下模2的第二成型槽52内，之后将第一滑块3与第一滑槽4配合，使得第一滑块3的周向外壁与前轮固定部103的周向外壁接触，将第二滑块32与第二滑槽41配合，使得第二滑块32的周向外壁与纵梁胶合部101的周向外壁接触。之后油缸控制上模1下降使得上模1和下模2盖合，之后将上模1和下模2放入烤箱中进行对碳纤维的加热和固化。完成碳纤维的加热和固化后，操作人员将上模1从烤箱中取出，之后打开上模1，并用锤子和金属棒的配合将第一滑块3和第二滑块32敲离第一滑槽4和第二滑槽41，之后将整个碳纤维轮椅车架纵梁取出。

Claims (10)

1.一种碳纤维轮椅车车架成型模具，包括下模和上模，上模和下模之间围合形成相互连通的纵梁本体型腔、脚踏板固定部型腔以及前轮固定部型腔，所述纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔处于同一个平面并且由上模和下模设置的两个对半开的第一成型槽构成，其特征在于：所述前轮固定部型腔与纵梁本体型腔以及脚踏板固定部型腔处于不同平面，所述前轮固定部型腔由上模和下模设置的两个第二成型槽以及位于第二成型槽两侧的第一滑块围合形成；所述上模和下模设置的两个第二成型槽的面积均小于前轮固定部的二分之一横截面面积，且两个第二成型槽的开口尺寸均小于前轮固定部横截面的最大尺寸，所述第一滑块与上模及下模可拆卸设置。

2.根据权利要求1所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述第一滑块的数量为两个并分别位于第二成型槽的两侧，所述上模设有与第一滑块接触的配合槽，所述配合槽呈敞口型，所述配合槽与第一滑块之间的部分接触面为斜面；所述第一滑块在上模的挤压下具有向前轮固定部型腔移动的趋向力。

3.根据权利要求1所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述下模设有向上延伸的基块，所述下模的第二成型槽设置在所述基块上，所述基块设有与第一滑块配合的第一滑槽，所述第一滑槽向上开口并侧向贯穿基块的侧壁，所述第一滑槽的宽度由靠近下模的第二成型槽侧至远离下模的第二成型槽侧逐渐增大。

4.根据权利要求1或2或3所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述前轮固定部型腔、纵梁本体型腔和脚踏板固定部型腔的端部搭配有用于堵住碳纤维纵梁端部口的堵头或用于充型的气嘴。

5.根据权利要求1所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述前轮固定部型腔内设有用于进入前轮固定部内孔中的内孔定型块。

6.根据权利要求3所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述下模设有纵梁胶合部型腔，所述纵梁胶合部型腔与纵梁本体型腔连通，所述纵梁胶合部型腔与纵梁本体型腔处于不同平面，所述纵梁胶合部型腔由设置在下模上的第三成型槽以及第二滑块围成形成，所述下模设有向上开口并侧向贯穿下模侧壁的第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑块配合。

7.根据权利要求6所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述第一滑块和第二滑块的上端均设有向上开口的脱模槽。

8.根据权利要求1或2或3所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述下模设有若干个沿水平方向均匀间隔设置并向上开口的印记槽，所述印记槽与下模的第一成型槽连通，所述印记槽内固定有用于对纵梁本体上的待加工孔进行标记的印记件，所述印记件的端部伸入第一成型槽内。

9.根据权利要求1或2或3所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述上模的侧壁上设有把手。

10.根据权利要求1或2或3所述的碳纤维轮椅车车架成型模具，其特征在于：所述上模的侧壁上设有沿水平直线方向延伸的顶杆，所述顶杆用于上模的开模和合模。