CN221737954U - 一种汽车车架连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车架连接结构，包括上连接件和下连接件，上连接件包括第一上连接部和第一下连接部，下连接件包括第二上连接部和第二下连接部，第一上连接部和第二上连接部上分别对应开设有第二条形长槽和第三条形长槽，第一下连接部的两端开设有第一条形长槽，通过在上连接件和下连接件上设置三组条形长槽，实现紧固螺栓在一定范围内的位置调节，提高紧固螺栓安装的适用性；紧固螺栓的螺栓杆与螺栓头之间一侧设置定位凸块，使得利用紧固螺栓安装固定的过程中，定位凸块可以有效的插进条形长槽中进行定位，保证紧固螺栓不会发生转动，方便安装的同时有效保证螺栓杆防止发生径向旋转，实现良好的装配效果。

Description

一种汽车车架连接结构

技术领域

本实用新型涉及车架连接技术领域，具体为一种汽车车架连接结构。

背景技术

改装车二类底盘车架(一般称为主车架)和上装(除底盘以外的改装部分称为上装)副车架之间通过连接件进行连接固定，在实际的生产应用中，厂家一般将主车架都有预留安装孔，方便改装厂家连接件安装，改装厂家由于订单原因都会根据底盘孔进行测量，并需提前将副车架做好，以便能够及时交货和提高效率。但是在实际生产中，由于底盘和改装厂家生产都存在误差(测量误差和工人施工误差积累)，出现上下连接件安装孔错位。

现有技术中公开了一种车架连接件（公开号：CN212579993U），包括有与副车架固定连接的上连接件和与主车架固定连接的下连接件，其特征在于，上连接件包括有上连接部，下连接件包括有下连接部，下连接部和上连接部位置对应且相互平行，上连接部上设置有贯通上连接部的连接槽，下连接部设置有贯通下连接部的连接槽，上连接部的连接槽和下连接部的连接槽为相互交叉设置。

但是上述技术方案以及现有技术中还存在以下缺陷：该装置通过上连接部的连接槽与下连接部的连接槽垂直交叉设置，防止出现上、下连接部之间连接槽错位而产生的螺栓无法安装或螺栓与接触面不垂直等问题，然而，通过交叉条形长槽可以提供更多的安装方向选择和角度调整，这可能导致某些情况下的稳固性较差，由于连接件可以沿不同的方向安装，可能会引入一定程度的松动或运动，降低螺栓安装的稳固性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车架连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车架连接结构，包括上连接件和下连接件，所述上连接件和下连接件分别通过紧固螺栓与副车架和主车架之间连接固定，所述副车架设置于主车架的上部，所述上连接件和下连接件以主车架和副车架之间对称设置；

所述上连接件包括第一上连接部和第一下连接部，所述第一上连接部和第一下连接部之间垂直一体设置，所述下连接件包括第二上连接部和第二下连接部，所述第二上连接部和第二下连接部之间垂直一体设置，所述第一上连接部和第二上连接部之间通过紧固螺栓连接固定，所述第一下连接部和第二下连接部通过紧固螺栓分别与副车架和主车架固定连接；

所述第一上连接部和第二上连接部上分别对应开设有第二条形长槽和第三条形长槽，所述第二条形长槽和第三条形长槽分别与第一下连接部和第二下连接部之间垂直设置，所述第二下连接部的两端开设有安装孔，所述安装孔用于紧固螺栓与主车架之间的连接固定，所述紧固螺栓的螺栓杆的顶端一侧一体设置有定位凸块，所述定位凸块设置于螺栓头的底部，且定位凸块外缘面尺寸与第一条形长槽和第三条形长槽的尺寸相适配。

优选的，所述第二条形长槽和第三条形长槽用于紧固螺栓对第一上连接部和第二上连接部之间的连接固定，实现紧固螺栓在一定范围内的位置调节。

优选的，所述第一下连接部的两端开设有第一条形长槽，所述第一条形长槽用于紧固螺栓与副车架之间的连接固定。

优选的，所述第一上连接部和第一下连接部以及第二上连接部和第二下连接部的两端均一体设置有加强部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一下连接部的两端开设有第一条形长槽，第一上连接部和第二上连接部上分别对应开设有第二条形长槽和第三条形长槽，通过设置条形长槽，实现紧固螺栓在一定范围内的位置调节，相对于传统的圆形安装孔，能够提供更大的安装余量，使得在主车架和副车架之间在通过连接件进行连接固定的过程中，如果存在一定的误差或偏差，仍然可以成功通过紧固螺栓安装固定，提高紧固螺栓安装的适用性，并确保紧固螺栓安装的稳固性和可靠性；

2、通过在螺栓杆与螺栓头之间一侧设置定位凸块，定位凸块外缘面尺寸与条形长槽的尺寸相适配，使得利用紧固螺栓安装固定的过程中，定位凸块可以有效的插进条形长槽中进行定位，保证紧固螺栓不会发生转动，从而方便螺母的安装，同时安装完成后有效保证螺栓杆防止发生径向旋转，实现良好的装配效果，提高车架与连接件之间安装的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型的车架连接部分结构示意图；

图2为本实用新型的连接件结构示意图；

图3为本实用新型的紧固螺栓结构示意图；

图4为本实用新型的第三条形槽内部紧固螺栓剖视主视结构示意图。

图中：1、上连接件；101、第一上连接部；102、第一下连接部；2、下连接件；201、第二上连接部；202、第二下连接部；3、主车架；4、副车架；5、加强部；6、第一条形长槽；7、安装孔；8、第二条形长槽；9、第三条形长槽；10、紧固螺栓；1001、螺栓杆；1002、螺栓头；1003、定位凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例

一种汽车车架连接结构，包括上连接件1和下连接件2，上连接件1和下连接件2分别通过紧固螺栓10与副车架4和主车架3之间连接固定，副车架4设置于主车架3的上部，上连接件1和下连接件2以主车架3和副车架4之间对称设置；

上连接件1包括第一上连接部101和第一下连接部102，第一上连接部101和第一下连接部102之间垂直一体设置，下连接件2包括第二上连接部201和第二下连接部202，第二上连接部201和第二下连接部202之间垂直一体设置，第一上连接部101和第二上连接部201之间通过紧固螺栓10连接固定，第一下连接部102和第二下连接部202通过紧固螺栓10分别与副车架4和主车架3固定连接。

第一上连接部101和第二上连接部201上分别对应开设有第二条形长槽8和第三条形长槽9，第二条形长槽8和第三条形长槽9分别与第一下连接部102和第二下连接部202之间垂直设置。

第二条形长槽8和第三条形长槽9用于紧固螺栓10对第一上连接部101和第二上连接部201之间的连接固定，实现紧固螺栓10在一定范围内的位置调节。

第一下连接部102的两端开设有第一条形长槽6，第一条形长槽6用于紧固螺栓10与副车架4之间的连接固定，且第一条形长槽6与第一下连接部102之间平行设置。

第二下连接部202的两端开设有安装孔7，安装孔7用于紧固螺栓10与主车架3之间的连接固定。

第一上连接部101和第一下连接部102以及第二上连接部201和第二下连接部202的两端均一体设置有加强部5，提高上连接件1和下连接件2的结构强度。

本实施例中，通过第一下连接部102的两端开设有第一条形长槽6，第一上连接部101和第二上连接部201上分别对应开设有第二条形长槽8和第三条形长槽9，通过设置条形长槽，实现紧固螺栓10在一定范围内的位置调节，相对于传统的圆形安装孔，能够提供更大的安装余量，使得在主车架3和副车架4之间在通过连接件进行连接固定的过程中，如果存在一定的误差或偏差，仍然可以成功通过紧固螺栓10安装固定，提高紧固螺栓10安装的适用性，并确保紧固螺栓10安装的稳固性和可靠性，利用第一下连接部102上开设的第一条形长槽6以及第一上连接部101和第二上连接部201上对应开设的第二条形长槽8和第三条形长槽9，使得在上连接件1和下连接件2分别与副车架4和主车架3之间安装固定的过程中，可以通过紧固螺栓10在条形长槽内的位置，来满足需要调节的装配位置，使得在主车架3和副车架4在安装固定的过程中在存在误差和尺寸的偏差的情况下，仍然可以成功的安装紧固螺栓10对连接结构进行安装固定，并保持结构的稳定性和安全性，提高安装的适用性。

实施例

在实施例一的基础上，和实施例一不同的是，本实施例中紧固螺栓10的螺栓杆1001的顶端一侧一体设置有定位凸块1003，定位凸块1003设置于螺栓头1002的底部，且定位凸块1003外缘面尺寸与第一条形长槽6和第三条形长槽9的尺寸相适配，同时与第二条形长槽8的尺寸相适配，定位凸块1003的设置是设置在安装在条形长槽处的紧固螺栓10上，保证条形长槽处的紧固螺栓10在安装过程中定位凸块1003可以有效的插装于第一条形长槽6中进行定位，保证螺栓杆1001防止发生径向旋转的前提下，还能实现良好的装配效果，提高车架与连接件之间安装的稳固性。

工作原理：在副车架4与主车架3之间安装固定时，若出现副车架4在安装在主车架3上的过程中，副车架4与主车架3的外侧不处于垂直状态，出现交错的偏差，通过第一上连接部101和第二上连接部201上分别对应开设的第二条形长槽8和第三条形长槽9，且第二条形长槽8和第三条形长槽9分别与第一下连接部102和第二下连接部202之间垂直，根据副车架4与主车架3之间的变差，使得上连接件1与下连接件2之间沿着接触面移动，使得第二条形长槽8与第三条形长槽9平行且之间在一定范围内都会有重合的部分，而这重合的部分即可作为紧固螺栓10对上连接件1与下连接件2之间连接固定的位置，防止出现上连接件1与下连接件2之间由于错位而产生的螺栓无法安装或螺栓与接触面不垂直等问题，平行条形长槽使得紧固螺栓10在安装过程中更容易对齐和固定，紧固螺栓10在平行条形长槽中的固定位置更稳定，可以提供较好的稳固性，通过第一条形长槽6的设置，使得在连接件安装的过程中，可能由于副车架4上开设的安装孔之间间距的大小与主车架3上安装孔之间间距的大小出现偏差的情况下，通过第一条形长槽6的设置，使得副车架4上的安装孔与第一条形长槽6之间会有重合的部分，通过紧固螺栓10进行安装固定，提高安装的适用性；

通过在紧固螺栓10上的螺栓杆1001与螺栓头1002之间的一侧设置定位凸块1003，使得紧固螺栓10在条形长槽中进行安装的过程中，螺栓杆1001上的定位凸块1003会契合的插进条形长槽中，这样采用扳手最后拧紧紧固螺栓10上的螺母时紧固螺栓不会旋转，达到单手操作的目的，提高安装的便捷性，同时在螺母安装完成后，保证螺栓杆1001防止发生径向旋转的前提下，实现紧固螺栓10的锁紧效果，实现良好的装配效果，提高车架与连接件之间安装的稳固性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车车架连接结构，包括上连接件（1）和下连接件（2），其特征在于：所述上连接件（1）和下连接件（2）分别通过紧固螺栓（10）与副车架（4）和主车架（3）之间连接固定，所述副车架（4）设置于主车架（3）的上部，所述上连接件（1）和下连接件（2）以主车架（3）和副车架（4）之间对称设置；

所述上连接件（1）包括第一上连接部（101）和第一下连接部（102），所述第一上连接部（101）和第一下连接部（102）之间垂直一体设置，所述下连接件（2）包括第二上连接部（201）和第二下连接部（202），所述第二上连接部（201）和第二下连接部（202）之间垂直一体设置，所述第一上连接部（101）和第二上连接部（201）之间通过紧固螺栓（10）连接固定，所述第一下连接部（102）和第二下连接部（202）通过紧固螺栓（10）分别与副车架（4）和主车架（3）固定连接；

所述第一上连接部（101）和第二上连接部（201）上分别对应开设有第二条形长槽（8）和第三条形长槽（9），所述第二条形长槽（8）和第三条形长槽（9）分别与第一下连接部（102）和第二下连接部（202）之间垂直设置，所述第二下连接部（202）的两端开设有安装孔（7），所述安装孔（7）用于紧固螺栓（10）与主车架（3）之间的连接固定，所述紧固螺栓（10）的螺栓杆（1001）的顶端一侧一体设置有定位凸块（1003），所述定位凸块（1003）设置于螺栓头（1002）的底部，且定位凸块（1003）外缘面尺寸与第一条形长槽（6）和第三条形长槽（9）的尺寸相适配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架连接结构，其特征在于：所述第二条形长槽（8）和第三条形长槽（9）用于紧固螺栓（10）对第一上连接部（101）和第二上连接部（201）之间的连接固定，实现紧固螺栓（10）在一定范围内的位置调节。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架连接结构，其特征在于：所述第一下连接部（102）的两端开设有第一条形长槽（6），所述第一条形长槽（6）用于紧固螺栓（10）与副车架（4）之间的连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车架连接结构，其特征在于：所述第一上连接部（101）和第一下连接部（102）以及第二上连接部（201）和第二下连接部（202）的两端均一体设置有加强部（5）。