CN221709642U - 一种车载混合逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于逆变器技术改进领域，提供了一种车载混合逆变器，包括外壳、支架组件、PCB组件、散热组件、开关组件及插接组件，多个所述支架组件分别设于所述外壳底部，所述PCB组件设于所述外壳内，所述开关组件及插接组件设于所述外壳上，所述散热组件分别设于所述PCB组件上和外壳上，所述开关组件、插接组件及散热组件分别电性连接所述PCB组件。该车载混合逆变器结构简单，通过简单的螺栓方式进行固定，通过垫脚减少震动，通过散热风扇和散热片提高了散热效果。

Description

一种车载混合逆变器

技术领域

本实用新型属于逆变器技术改进领域，尤其涉及一种车载混合逆变器。

背景技术

车载逆变器是一种用于将直流电转变为交流电的车用电源转换器，是一种能够将DC12V、24V、48V的直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器，大功率的逆变电源要通过连接线连接到电池上，然后把家用电器接到逆变器的输出端就能够在汽车内使用各种电器。

现有的车载逆变器转换效率低，不能完成自适应，无法实现对主电池进行反向补电功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载逆变器，旨在解决上述的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种车载逆变器，所述车载逆变器包括外壳、支架组件、PCB组件、散热组件、开关组件及插接组件，多个所述支架组件分别设于所述外壳底部，所述PCB组件设于所述外壳内，所述开关组件及插接组件设于所述外壳上，所述散热组件分别设于所述PCB组件上和外壳上，所述开关组件、插接组件及散热组件分别电性连接所述PCB组件。

本实用新型的进一步技术方案是：所述PCB组件包括PCB控制板，所述PCB控制板设于所述外壳的底板上，设于所述PCB控制板上的车载逆变系统，与所述车载逆变系统的输出端连接的显示屏，所述显示屏设于所述外壳的上盖上，所述PCB控制板与所述底板之间设有绝缘片。

本实用新型的进一步技术方案是：所述散热组件包括散热风扇及散热片，所述散热风扇设于所述外壳上，所述散热片设于所述PCB控制板上，所述PCB控制板电性所述散热风扇，所述散热片上设有玻璃纤维板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述开关组件包括总开关及逆变开关，所述总开关及逆变开关分别设于所述外壳上，所述总开关的输出端连接所述PCB控制板，所述逆变开关的输出端连接所述PCB控制板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述插接组件包括接线公座、AC输入插座及AC输出插座，所述接线公座、AC输入插座及AC输出插座分别设于所述外壳上，所述接线公座连接所述PCB控制板，所述AC输出插座连接所述PCB控制板，所述AC输入插座连接所述PCB控制板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述外壳包括上盖、底板、第一侧板、第二侧板、第三侧板及散热背板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板及散热背板依次首尾连接构成框体，所述框体设于所述底板上，所述上盖设于所述框体上。

本实用新型的进一步技术方案是：所述支架组件包括安装支架及安装脚垫，所述安装脚垫套设于所述安装支架上，所述安装支架通过螺钉固定安装于所述底板上。

本实用新型的进一步技术方案是：所述上盖的表面开设有凹陷部，所述凹陷部内设有显示开口，所述凹陷部的底面通过不干胶贴设有亚克力透明板，所述底板呈方形，所述底板上设有若干螺柱。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一侧板呈方形，所述第一侧板上设有两个竖向排列圆形的接线公座孔、一个椭圆形的逆变开关孔及两个横向排列方形的插座孔，所述逆变开关口位于所述接线公座孔与插座孔之间；所述散热背板的内面成平面结构，所述散热背板的外面成页片结构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第二侧板设有三个排列成圆环形散热孔；所述第三侧板上设有圆形的第一通孔、方形的第二通孔及第三通孔，所述第二通孔及第三通孔横向排列，所述第一通孔位于所述第二通孔和第三通孔的上方，所述第三侧板上还设有多个散热孔。

本实用新型的有益效果是：该车载混合逆变器结构简单，通过简单的螺栓方式进行固定，通过垫脚减少震动，通过散热风扇和散热片提高了散热效果，提高了整体的效率，通过器件实现了低功耗，降低了使用问题，大幅度提高了使用时间，体积变得更小，实现功能一体化。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车载逆变器的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的车载逆变器的结构分解示意图。

具体实施方式

附图标记：1－底板2－安装脚垫3－第二侧板4－第一侧板5－接线公座6－亚克力透明板7－总开关8－上盖9－AC输出插座10－逆变开关11－第三侧板12－安装支架13－散热风扇14－PCB控制板15－显示屏16－玻璃纤维板17－散热片18－AC输入插座19－接线端子20－绝缘片

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1－2所示，本实用新型提供的车载混合逆变器，包括外壳、支架组件、PCB组件、散热组件、开关组件及插接组件，PCB组件通过螺钉固定安装在外壳内，通过螺钉固定安装简单、方便更换、使用方便，后期维护简单，散热组件一部分通过螺钉固定在PCB组件上，一部分通过螺栓固定安装在外壳的侧板上，通过散热组件加快将PCB组件工作产生的热量快速的散掉，使得各个期间保持在低温的环境下工作，开关组件分别安装在外壳的侧板上，其开关组件的连接PCB组件进行通信，插接组件同样是安装在外壳的侧板上，插接组件连接PCB组件进行能量交互连接，支架组件为四个分别利用螺钉安装在外壳的底板的底面上，在底板的长度方向靠近角的位置，利用支架组件进行固定更加的稳固，使得逆变器不易晃动，使用更加的安全。

PCB组件包括显示屏15、车载逆变系统、PCB控制板14、输入模块、输出模块及通讯模块，车载逆变系统、输入模块、输出模块及通讯模块分别设于PCB控制板14上，输入模块的输出端连接车载逆变系统的输入端，车载逆变系统的输出端连接输出模块的输入端，车载逆变系统的输出端连接所述通讯模块的输入端，车载逆变系统的输出端连接显示屏15的输入端，显示屏15通过固定架安装在上盖8上。利用通讯模块将逆变系统的参数值反馈给远程显示器15进行显示供远程用户进行监测。

散热组件包括散热风扇13和散热片17，在该车载逆变器中安装三个散热风扇13，每个散热风扇13均通过螺钉安装在外壳的侧板上，三个散热风扇13并排设置在第二侧板3上，散热片17有多个，多个散热片17分别安装在PCB控制板14上，每个散热片17均接触至少一个电子元器件，在元器件工作发热后通过散热片17将热量散掉，多个散热片17的顶面均连接玻璃纤维板16，通过该玻璃纤维板16将散热片17进行固定和形成风道的效果。

在开关组件中包括有总开关7和逆变开关10，总开关7是控制车载逆变器的进行工作和关闭的总控开关，只有在总开关7打开状态，车载逆变器才能进日正常的工作，逆变开关10是控制车载逆变器是否进行DC至AC转换的开关，只有在逆变开关10开启才能将直流电逆变成交流电进行输出供用户使用，总开关7和逆变开关10分别安装在外壳的侧板上，总开关7的输出端连接PCB控制板14，逆变开关10的输出端连接PCB控制板14上的逆变系统的控制端，用于根据需求控制逆变系统进行工作。

插接组件包括接线公座5、AC输入插座18和AC输出插座9，接线公座5、AC输入插座18和AC输出插座9分别安装在外壳上，接线公座5和AC输出插座9分别安装在第一侧板4上，AC输入插座18安装在外壳的第三侧板11上，接线公座5和AC输出插座9分别与PCB控制板14电性连接，接线公座5在第一侧板4上竖向排列并行，AC输出插座9在第一侧板4上横向拍了平行设置，在接线公座5上插接在接线端子19。

外壳包括上盖8、底板1、第一侧板4、第二侧板3、第三侧板11及散热背板，第一侧4板、第二侧3板、第三侧板11及散热背板依次首尾连接组成框体，其框体的底部通过螺钉固定安装在底板1上形成上面开口的腔体，上盖8通过螺钉固定安装在框体的上表面，在上盖8的外表上设置有向下凹陷的凹陷部，在凹陷部的底面设有显示开口，用于将逆变器自带的显示屏15进行安装，在凹陷部上设有的亚克力透明板6；底板1上设有若干螺柱，用于固定在其上的PCB控制板，其底板1的整体呈方形结构，第一侧板4整体呈方形结构，在第一侧板4上开设有两个竖向排列圆形的接线公座孔、一个椭圆形的逆变开关孔和两个横向排列方形的插座孔，逆变开关孔置于在接线公座孔5与插座孔之间；散热背板的内面呈平面结构，其外面的呈页片结构，相邻的两个页片之间的距离相等，第二侧板3上设有多个长条形散热孔，多个散热孔均分为三份，每份的散热孔组成圆环排列构成环形散热结构，第三侧板11上开设有圆形的第一通孔、方形的第二通孔及第三通孔，第二通孔与第三通孔横向排列，第一通孔位于第二通孔和第三通孔的上方，在第三侧板11上还整齐排列的设有多个散热孔，在底板1与PCB控制板14之间设有绝缘片20。

支架组件至少由四个，每个支架组件均是由安装支架12及安装脚垫2组成，安装支架12通过螺钉固定安装在底板1底面上的角位置，在安装支架12上套有安装脚垫2，其安装脚垫2采用硅胶制成，在安装脚垫2上设有开口。

该车载逆变器与市面上同等功率逆变器相比整体效率高出1.5％点，实现了低功耗，降低整体的使用温度，大幅度的提高了使用时间。汽车发电机负载重时充电功率降低，负载轻时充电功率提高。此过程是智能调整，保护发电机免受过载损坏。防止汽车熄火主电池过度放电无法再次启动，副电池可以对主电池反向充电。检测到MPPT电压高于电池充电电压时，MPPT自动降压充电；检测到MPPT电压低于电池充电电压时，MPPT自动升压充电。MPPT输入电压高于MPPT最高输入电压时，MPPT自动保护，停止工作，防止机器受损。DC－DC双向充电器、太阳能MPPT控制器、T2I逆变器集成于一体，体积变得更小，实现功能一体化。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载混合逆变器，其特征在于，所述车载混合逆变器包括外壳、支架组件、PCB组件、散热组件、开关组件及插接组件，多个所述支架组件分别设于所述外壳底部，所述PCB组件设于所述外壳内，所述开关组件及插接组件设于所述外壳上，所述散热组件分别设于所述PCB组件上和外壳上，所述开关组件、插接组件及散热组件分别电性连接所述PCB组件。

2.根据权利要求1所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述PCB组件包括PCB控制板，所述PCB控制板设于所述外壳的底板上，设于所述PCB控制板上的车载逆变系统，与所述车载逆变系统的输出端连接的显示屏，所述显示屏设于所述外壳的上盖上，所述PCB控制板与所述底板之间设有绝缘片。

3.根据权利要求2所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述散热组件包括散热风扇及散热片，所述散热风扇设于所述外壳上，所述散热片设于所述PCB控制板上，所述PCB控制板电性所述散热风扇，所述散热片上设有玻璃纤维板。

4.根据权利要求3所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述开关组件包括总开关及逆变开关，所述总开关及逆变开关分别设于所述外壳上，所述总开关的输出端连接所述PCB控制板，所述逆变开关的输出端连接所述PCB控制板。

5.根据权利要求4所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述插接组件包括接线公座、AC输入插座及AC输出插座，所述接线公座、AC输入插座及AC输出插座分别设于所述外壳上，所述接线公座连接所述PCB控制板，所述AC输出插座连接所述PCB控制板，所述AC输入插座连接所述PCB控制板。

6.根据权利要求5所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述外壳包括上盖、底板、第一侧板、第二侧板、第三侧板及散热背板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板及散热背板依次首尾连接构成框体，所述框体设于所述底板上，所述上盖设于所述框体上。

7.根据权利要求6所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述支架组件包括安装支架及安装脚垫，所述安装脚垫套设于所述安装支架上，所述安装支架通过螺钉固定安装于所述底板上。

8.根据权利要求6或7所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述上盖的表面开设有凹陷部，所述凹陷部内设有显示开口，所述凹陷部的底面通过不干胶贴设有亚克力透明板，所述底板呈方形，所述底板上设有若干螺柱。

9.根据权利要求8所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述第一侧板呈方形，所述第一侧板上设有两个竖向排列圆形的接线公座孔、一个椭圆形的逆变开关孔及两个横向排列方形的插座孔，所述逆变开关口位于所述接线公座孔与插座孔之间；所述散热背板的内面成平面结构，所述散热背板的外面成页片结构。

10.根据权利要求9所述的车载混合逆变器，其特征在于，所述第二侧板设有三个排列成圆环形散热孔；所述第三侧板上设有圆形的第一通孔、方形的第二通孔及第三通孔，所述第二通孔及第三通孔横向排列，所述第一通孔位于所述第二通孔和第三通孔的上方，所述第三侧板上还设有多个散热孔。