CN221668973U - 电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种电池包及车辆，包括电池包本体以及配电盒；所述配电盒包括配电盒壳体，所述电池包本体包括电池箱体以及设置在所述电池箱体内的电池模组；所述配电盒壳体固定在所述电池箱体表面；所述配电盒壳体与所述电池箱体的重叠面上设置有开口，所述配电盒壳体内设有导电组件，所述导电组件通过所述开口与所述电池模组电连接。本申请通过配电盒与电池包的集成能够有效缩短导电组件的铺设路径，减少制造成本，且降低故障率，提升产品的可靠性。

Description

电池包及车辆

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电池包及车辆。

背景技术

传统电动车的配电盒通常是通过螺栓连接到整车支架上，也即是使得配电盒与电池包分别独立安装，占用整车较大空间。车辆在振动工况下，配电盒的螺栓容易松动，导致配电盒上的线束连接插口松动，出现烧蚀等问题，影响行驶安全。另外，由于配电盒独立于电池包设计，电池到配电盒之间需要较长的电缆，且现有技术采用航插连接配电盒与电池。因此，现有技术的制造成本较高，且故障率高，配电盒的安全可靠性差。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电池包及车辆，其通过配电盒与电池包的集成能够有效缩短导电组件的铺设路径，减少制造成本，且降低故障率，提升产品的可靠性。

本申请的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种电池包，包括电池包本体以及配电盒；所述配电盒包括配电盒壳体，所述电池包本体包括电池箱体以及设置在所述电池箱体内的电池模组；所述配电盒壳体固定在所述电池箱体表面；所述配电盒壳体与所述电池箱体的重叠面上设置有开口，所述配电盒壳体内设有导电组件，所述导电组件通过所述开口与所述电池模组电连接。

作为一种可选的实施方式，所述电池模组上设置有穿过所述开口的总正导电件与总负导电件；所述导电组件包括设在所述配电盒壳体内的第一导电排和第二导电排，所述第一导电排与所述总正导电件连接，所述第二导电排与所述总负导电件连接。

作为一种可选的实施方式，所述第一导电排所在平面、所述第二导电排所在平面以及所述重叠面互相平行。

作为一种可选的实施方式，所述电池箱体内设置有用于对所述电池模组降温的模组液冷组件，所述配电盒壳体内设置有液冷板，所述液冷板所在平面与所述重叠面平行，所述液冷板内的液冷管道与所述模组液冷组件内的液冷管道连通。

作为一种可选的实施方式，所述配电盒壳体内设置有与所述第一导电排和第二导电排电连接的BMS控制模块、DC/DC控制器以及域控制器；所述BMS控制模块、DC/DC控制器以及域控制器均与所述液冷板贴合设置。

作为一种可选的实施方式，所述第一导电排和第二导电排为柔性导电排。

作为一种可选的实施方式，有多个所述电池模组；所述配电盒壳体内设置有多个电流传感器，且与多个所述电池模组分别对应电连接，用于对所述电池模组的电流进行检测。

作为一种可选的实施方式，所述配电盒壳体的侧面设有间隔分布的充放电插口，所述电池箱体表面设置有线束固定架，所述线束固定架上卡设有与所述充放电插口连接的线束。

作为一种可选的实施方式，所述配电盒壳体焊接在所述电池箱体表面。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车架、电驱动模块以及上述的电池包；所述电池包设在所述车架上且用于向所述电驱动模块供电。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请实施例提供的一种电池包，包括电池包本体以及配电盒；配电盒包括配电盒壳体，电池包本体包括电池箱体以及设置在电池箱体内的电池模组；本申请实施例的配电盒壳体固定在电池箱体表面，使得配电盒与电池包本体实现集成设置，避免单独与车架固定连接。本申请实施例的配电盒壳体与电池箱体的重叠面上设置有开口，配电盒壳体内设有导电组件，导电组件通过开口与电池模组电连接。本申请实施例的导电组件通过开口与电池箱体内的电池模组连接，由于配电盒壳体与电池箱体集成设置，使得配电盒与电池包本体之间的间距大大缩小，从而能够使得连接电缆的铺设路径大大缩短，有效降低制造成本。另外，本申请实施例将配电盒壳体设置在电池箱体上，使得导电组件设置在配电盒壳体内部，并通过开口与电池模组连接，避免导电组件外漏，能够实现对导电组件的有效保护且避免导电组件的松动，降低故障率，有效提升配电盒与电池的安全可靠性。

本申请实施例提供的车辆，包括车架、电驱动模块以及上述的电池包；电池包设在车架上且用于向电驱动模块供电。本申请实施例将电池箱体设置在车架上，将配电盒壳体固定在电池箱体上，避免配电盒与电池的分别独立安装在车架上，实现配电盒与电池的集成设置。因此本申请实施能够省去配电盒与电池之间的连接线缆，有效降低制造成本，并且通过导电组件实现配电盒与电池的稳定可靠连接。相较于现有技术，本申请实施例提供的车辆的配电系统安全可靠，故障率较低，有利于提升车辆行车的安全可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例电池包的结构示意图之一；

图2为本申请实施例电池包的结构示意图之二；

图3为本申请实施例电池包的结构示意图之三；

图4为本申请实施例电池包的结构示意图之四。

图标：100-电池包本体；101-配电盒；102-配电盒壳体；103-电池箱体；104-电池模组；105-导电组件；106-第一导电排；107-第二导电排；108-液冷板；109-BMS控制模块；110-DC/DC控制器；111-域控制器；112-电流传感器；113-充放电插口；114-线束固定架；115-车架；116-开口；117-总正导电件；118-总负导电件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

传统电动车的配电盒101通常是通过螺栓连接到整车支架上，也即是使得配电盒101与电池包分别独立安装，占用整车较大空间。车辆在振动工况下，配电盒101的螺栓容易松动，导致配电盒101上的线束连接插口松动，出现烧蚀等问题，影响行驶安全。另外，由于配电盒101独立于电池包设计，电池到配电盒101之间需要较长的电缆，且现有技术采用航插连接配电盒101与电池。因此，现有技术的制造成本较高，且故障率高，配电盒101的安全可靠性差。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种电池包及车辆。

参照图1、图2以及图3所示，本申请实施例提供的一种电池包，包括电池包本体100以及配电盒101；配电盒101包括配电盒壳体102，电池包本体100包括电池箱体103以及设置在电池箱体103内的电池模组104；配电盒壳体102固定在电池箱体103表面；配电盒壳体102与电池箱体103的重叠面上设置有开口116，配电盒壳体102内设有导电组件105，导电组件105通过开口116与电池模组104电连接。

其中，配电盒壳体102与电池箱体103的重叠面上设置有开口116，便于使得导电组件105通过开口116实现电连接。需要说明的是，也可在配电盒壳体102的侧壁上设第一开口，在电池箱体103上设第二开口；使得第一开口与第二开口不共面。

需要说明的是，本申请实施例的电池箱体103的具体结构本领域内技术人员可根据需要进行设置。示例性的，电池箱体103包括位于车辆车架115中部的中间箱体，以及位于中间箱体两侧的左箱体、右箱体。其中，配电盒壳体102可以设置在中间箱体上，也可以设置在左箱体或右箱体上，对此本领域内技术人员可根据需要进行设置。

需要说明的是，本申请实施例的导电组件105的具体结构本领域内技术人员也可根据需要进行设置。示例性的，导电组件105采用常规线缆对配电盒101与电池模组104进行电连接。示例性的，导电组件105也可采用导电排队配电盒101与电池模组104进行电连接，避免采用航插线与航插插口，有效缩减制造成本。

本申请实施例提供的一种电池包，包括电池包本体100以及配电盒101；配电盒101包括配电盒壳体102，电池包本体100包括电池箱体103以及设置在电池箱体103内的电池模组104；本申请实施例的配电盒壳体102固定在电池箱体103表面，使得配电盒101与电池包本体100实现集成设置，避免单独与车架115固定连接。本申请实施例的配电盒壳体102与电池箱体103的重叠面上设置有开口116，配电盒壳体102内设有导电组件105，导电组件105通过开口116与电池模组104电连接。本申请实施例的导电组件105通过开口116与电池箱体103内的电池模组104连接，由于配电盒壳体102与电池箱体103集成设置，使得配电盒101与电池包本体100之间的间距大大缩小，从而能够使得连接电缆的铺设路径大大缩短，有效降低制造成本。另外，本申请实施例将配电盒壳体102设置在电池箱体103上，使得导电组件105设置在配电盒壳体102内部，并通过开口116与电池模组104连接，避免导电组件105外漏，能够实现对导电组件105的有效保护且避免导电组件105的松动，降低故障率，有效提升配电盒101与电池的安全可靠性。

参照图3所示，作为一种可选的实施方式，电池模组104上设置有穿过开口116的总正导电件117与总负导电件118；导电组件105包括设在配电盒壳体102内的第一导电排106和第二导电排107，第一导电排106与总正导电件117连接，第二导电排107与总负导电件118连接。

本申请实施例的导电组件105包括第一导电排106和第二导电排107，第一导电排106和第二导电排107均设置在配电盒壳体102内部，通过配电盒壳体102可对第一导电排106与第二导电排107进行保护。

另外，第一导电排106与第二导电排107的具体形状本领域内技术人员可根据需要进行选择，对此不作特殊限定。

需要说明的是，本申请实施例的第一导电排106与第二导电排107可以是柔性导电排，也可是刚性导电排。

示例性的，可以是较薄的铜片，或者是较厚的铜片。其中，铜片的两端分别可通过螺栓组件进行固定，实现第一导电排106与第二导电排107的可靠固定。

作为一种可选的实施方式，第一导电排106所在平面、第二导电排107所在平面以及重叠面互相平行。

进一步的，本申请实施例的第一导电排106所在平面、第二导电排107所在平面以及重叠面互相平行，通过上述设置，使得第一导电排106与第二导电排107能够层叠设置，使得配电盒101内部的结构更加紧凑，有利于缩小配电盒壳体102的体积，避免占用车辆的较大空间。

参照图3所示，作为一种可选的实施方式，电池箱体103内设置有用于对电池模组104降温的模组液冷组件，配电盒壳体102内设置有液冷板108，液冷板108所在平面与重叠面平行，液冷板108内的液冷管道与模组液冷组件内的液冷管道连通。

需要说明的是，本申请实施例将液冷板108内的液冷管道与模组液冷组件内的液冷管道连通，使得冷却液能够在液冷板108与模组液冷组件内循环流动，同时实现电池模组104与配电盒101的温度管理。

本申请实施例将模组液冷组件与配电盒壳体102内的液冷板108连通，使得配电盒101内的高压元器件能够实现液冷管理，有效降低配电盒101的温度与功耗，提高安全性和使用寿命。

参照图3所示，作为一种可选的实施方式，配电盒壳体102内设置有与第一导电排106和第二导电排107电连接的BMS控制模块109、DC/DC控制器110以及域控制器111；BMS控制模块109、DC/DC控制器110以及域控制器111均与液冷板108贴合设置。

进一步的，本申请实施例的配电盒101内还集成设置有BMS控制模块109、DC/DC控制器110以及域控制器111。BMS控制模块109通过CAN通讯对电芯、电压和温度进行数据处理，BMS控制模块109内的检测模块对整个电池包进行绝缘和继电器高压检测，确保电池安全运行。将DC/DC控制器110集成在配电盒101中，DC/DC控制器110的支路上设置熔断器，实现短路保护，使得控制模块更加安全可靠的运行。

示例性的，本申请实施例的配电盒101还包括与多支路电池模组104串并联的连接件、支路短路保护装置、充电回路、电驱预充回路、辅驱预充回路、用于进行手动断电的手动维修开关、BMS高压采集绝缘模块、高压集成元器件、密封箱盖、密封件、元器件固定板、支撑绝缘柱、高压连接器、低压连接器。

参照图3所示，作为一种可选的实施方式，有多个电池模组104；配电盒壳体102内设置有多个电流传感器112，且与多个电池模组104分别对应电连接，用于对电池模组104的电流进行检测。本申请实施例通过多个电流传感器112，能够实现对电池模组104电流的精确检测。

参照图4所示，作为一种可选的实施方式，配电盒壳体102的侧面设有间隔分布的充放电插口113，电池箱体103表面设置有线束固定架114，线束固定架114上卡设有与充放电插口113连接的线束。

本申请实施例提供的线束固定架114能够在电池充电或对外放电时对线束进行固定，防止线束振动或长时间运行破坏线束绝缘层，有利于提升产品的安全可靠性。

作为一种可选的实施方式，配电盒壳体102焊接在电池箱体103表面。本申请实施例通过上述设置能够增加连接可靠性，通过配电盒101与电池箱体103的集成设置提高整车的空间体积利用率。

参照图1所示，本申请实施例提供的车辆，包括车架115、电驱动模块以及上述的电池包；电池包设在车架115上且用于向电驱动模块供电。

本申请实施例将电池箱体103设置在车架115上，将配电盒壳体102固定在电池箱体103上，避免配电盒101与电池的分别独立安装在车架115上，实现配电盒101与电池的集成设置。因此本申请实施能够省去配电盒101与电池之间的连接线缆，有效降低制造成本，并且通过导电组件105实现配电盒101与电池的稳定可靠连接。相较于现有技术，本申请实施例提供的车辆的配电系统安全可靠，故障率较低，有利于提升车辆行车的安全可靠性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电池包，其特征在于，包括电池包本体以及配电盒；所述配电盒包括配电盒壳体，所述电池包本体包括电池箱体以及设置在所述电池箱体内的电池模组；所述配电盒壳体固定在所述电池箱体表面；所述配电盒壳体与所述电池箱体的重叠面上设置有开口，所述配电盒壳体内设有导电组件，所述导电组件通过所述开口与所述电池模组电连接；有多个所述电池模组；所述配电盒壳体内设置有多个电流传感器，且与多个所述电池模组分别对应电连接，用于对所述电池模组的电流进行检测。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模组上设置有穿过所述开口的总正导电件与总负导电件；所述导电组件包括设在所述配电盒壳体内的第一导电排和第二导电排，所述第一导电排与所述总正导电件连接，所述第二导电排与所述总负导电件连接。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一导电排所在平面、所述第二导电排所在平面以及所述重叠面互相平行。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池箱体内设置有用于对所述电池模组降温的模组液冷组件，所述配电盒壳体内设置有液冷板，所述液冷板所在平面与所述重叠面平行，所述液冷板内的液冷管道与所述模组液冷组件内的液冷管道连通。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述配电盒壳体内设置有与所述第一导电排和第二导电排电连接的BMS控制模块、DC/DC控制器以及域控制器；所述BMS控制模块、DC/DC控制器以及域控制器均与所述液冷板贴合设置。

6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一导电排和第二导电排为柔性导电排。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述配电盒壳体的侧面设有间隔分布的充放电插口，所述电池箱体表面设置有线束固定架，所述线束固定架上卡设有与所述充放电插口连接的线束。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述配电盒壳体焊接在所述电池箱体表面。

9.一种车辆，其特征在于，包括车架、电驱动模块以及权利要求1-8任意一项所述的电池包；所述电池包设在所述车架上且用于向所述电驱动模块供电。