CN221605918U - 一种带内衬的后轮挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带内衬的后轮挡泥板，涉及汽车挡泥板技术领域，包括连接板，所述连接板的下端安装有内衬板，所述内衬板的前后两端均安装有橡胶挡泥板，所述内衬板的左右两端均开设有一个凹槽，所述凹槽的内部通过转轴转动连接有撞击缓冲垫。本实用新型通过在内衬板的两侧开设凹槽，撞击缓冲垫在凹槽的内部转动连接，受到外力撞击后，会在凹槽的内部进行一定幅度的转动，可以对受到的力起到一定的缓冲作用，避免外力直接撞击到的内衬板，减少内衬板受到的损伤。

Description

一种带内衬的后轮挡泥板

技术领域

本实用新型涉及汽车挡泥板技术领域，具体为用于带内衬的后轮挡泥板。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出五厘米左右，这五厘米有效的防止了飞起的石子、雨天的淤泥以及沙砾打伤车身的漆面。

现有的挡泥板一般是使用橡胶或者金属材料制作的一体式挡泥板，当安装后的挡泥板受到撞击后会产生变形，长时间的变形会使得挡泥板失去保护车身的效果，且一体式的挡泥板在更换时，往往需要重新购买更换，整体更换需要耗费的经济成本会更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带内衬的后轮挡泥板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带内衬的后轮挡泥板，包括连接板，其特征在于：所述连接板的下端安装有内衬板，所述内衬板的前后两端均安装有橡胶挡泥板，所述内衬板的左右两端均开设有一个凹槽，所述凹槽的内部通过转轴转动连接有撞击缓冲垫。

优选的，所述撞击缓冲垫远离凹槽的一端安装有多个反光条。

优选的，所述内衬板的前后两端均垂直阵列安装有多组卡块组，所述卡块组包括两个平行的卡块。

优选的，所述橡胶挡泥板的后端开设有两个卡槽，所述卡槽与卡块之间卡接。

优选的，所述橡胶挡泥板为上宽下窄的形状，所述橡胶挡泥板的前端为向下倾斜的斜面。

优选的，所述连接板的上端通过转轴转动连接有安装板，所述安装板与车辆通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本带内衬的后轮挡泥板，通过在内衬板的两侧开设凹槽，撞击缓冲垫在凹槽的内部转动连接，受到外力撞击后，会在凹槽的内部进行一定幅度的转动，可以对受到的力起到一定的缓冲作用，避免外力直接撞击到的内衬板，减少内衬板受到的损伤。

2、本带内衬的后轮挡泥板，通过在内衬板的前后两端设置多个高度不同的卡块组，使用者可以根据需要将橡胶挡泥板与任意高度的卡块组卡接，进而可以改变橡胶挡泥板的高度，增强挡泥板的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型内衬挡泥板的结构示意图；

图3为本实用新型橡胶挡泥板的后端结构示意图；

图4为本实用新型橡胶挡泥板的侧端结构示意图；

图5为本实用新型反光条的结构示意图。

图中：1、连接板；2、安装板；3、橡胶挡泥板；4、撞击缓冲垫；5、内衬板；6、卡块组；7、凹槽；8、卡槽；9、反光条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实施例带内衬的后轮挡泥板，包括连接板1，连接板1的下端安装有内衬板5，连接板1与内衬板5之间固定连接，内衬板5的前后两端均安装有橡胶挡泥板3，内衬板5在安装在车辆上时，正反面均可安装，内衬板5和橡胶挡泥板3之间处于可拆卸的连接关系，橡胶挡泥板3可以有效的防止因为车轮转动过程中飞起的石子、雨天的淤泥以及沙砾打伤车体，内衬板5的左右两端均开设有一个凹槽7，凹槽7的内部通过转轴转动连接有撞击缓冲垫4，撞击缓冲垫4可以在凹槽7的内部转动，且撞击缓冲垫4沿着至车身外部三至五厘米，不仅可以阻挡飞起的石子、雨天的淤泥以及沙砾，而且在挡泥板遭受侧方向的撞击时，撞击缓冲垫4会在凹槽7的内部进行一定幅度的转动，可以对受到的力起到一定的缓冲作用，避免外力直接撞击到的内衬板5，减少内衬板5受到的损伤。

具体的，撞击缓冲垫4远离凹槽7的一端安装有多个反光条9，反光条9在夜间可以产生一定程度的光亮，用于提醒后方车辆。

进一步的，内衬板5的前后两端均垂直阵列安装有多组卡块组6，卡块组6包括两个平行的卡块，橡胶挡泥板3的后端开设有两个卡槽8，卡槽8与卡块之间卡接，通过在内衬板5的前后两端设置多个高度不同的卡块组6，使用者可以根据需要将橡胶挡泥板3与任意高度的卡块组6卡接，进而可以改变橡胶挡泥板3的高度，增强挡泥板的适用性。

进一步的，橡胶挡泥板3为上宽下窄的形状，橡胶挡泥板3的前端为向下倾斜的斜面，车轮转动过程中溅出的水渍会溅射至橡胶挡泥板3的表面，通过在橡胶挡泥板3的前端设置斜面，并在重力的作用下，水渍会更快的从橡胶挡泥板3前端脱落。

更进一步的，连接板1的上端通过转轴转动连接有安装板2，安装板2与车辆通过螺栓连接，通过螺栓将安装板2安装在车辆上，需要注意的是，连接板1、橡胶挡泥板3、撞击缓冲垫4以及内衬板5均为橡胶材质，安装板2为塑料材质。

本实施例的使用方法为：通过将安装板2与车辆螺纹连接，并根据车轮的高度，将橡胶挡泥板3与内衬板5前端的卡块组6卡接，完成橡胶挡泥板3的安装，在车辆行驶过程中，橡胶挡泥板3可以有效的防止因为车轮转动过程中飞起的石子、雨天的淤泥以及沙砾打伤车体，撞击缓冲垫4会在凹槽7的内部进行一定幅度的转动，可以对受到的力起到一定的缓冲作用，避免外力直接撞击到的内衬板5，减少内衬板5受到的损伤。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带内衬的后轮挡泥板，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的下端安装有内衬板(5)，所述内衬板(5)的前后两端均安装有橡胶挡泥板(3)，所述内衬板(5)的左右两端均开设有一个凹槽(7)，所述凹槽(7)的内部通过转轴转动连接有撞击缓冲垫(4)。

2.根据权利要求1所述的带内衬的后轮挡泥板，其特征在于：所述撞击缓冲垫(4)远离凹槽(7)的一端安装有多个反光条(9)。

3.根据权利要求1所述的带内衬的后轮挡泥板，其特征在于：所述内衬板(5)的前后两端均垂直阵列安装有多组卡块组(6)，所述卡块组(6)包括两个平行的卡块。

4.根据权利要求3所述的带内衬的后轮挡泥板，其特征在于：所述橡胶挡泥板(3)的后端开设有两个卡槽(8)，所述卡槽(8)与卡块之间卡接。

5.根据权利要求1所述的带内衬的后轮挡泥板，其特征在于：所述橡胶挡泥板(3)为上宽下窄的形状，所述橡胶挡泥板(3)的前端为向下倾斜的斜面。

6.根据权利要求1所述的带内衬的后轮挡泥板，其特征在于：所述连接板(1)的上端通过转轴转动连接有安装板(2)，所述安装板(2)与车辆通过螺栓连接。