CN221592102U - 一种抗震的汽车软管直通接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及直通接头技术领域，更具体地说是一种抗震的汽车软管直通接头，包括接头管体、液体管、安装帽，所述的接头管体内部设有贯穿接头管体的液体管，所述的接头管体上设有六角螺母，所述的六角螺母末端设有紧固螺纹，紧固螺纹末端连接软管插接端，所述的紧固螺纹和软管插接端外部设有安装帽。本实用新型一种抗震的汽车软管直通接头通过使用安装帽和宝塔头将管道固定在接头上，可以防止管道在震动中产生松动或脱落的情况，增强了管道的稳定性；接头内设置了减震垫片，可以起到缓冲和吸震的作用，减少震动对管道的冲击和损坏，提高了使用安全性。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及直通接头技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种抗震的汽车软管直通接头。
【背景技术】
管接头是管道与管道之间的连接工具，是元件和管道之间可以拆装的连接点，在管件中充当着不可或缺的重要角色，它是液压管道的两个主要构成部分之一，管接头有着繁多的种类，常用的管接头一般可以分为硬管接头和软管接头两种，在工程机械设备例如挖机、压路机、装载机或叉车等或油泵的的油路输送管路中，一般采用软管接头，特别是高压软管接头连接软管与工程机械设备或油泵，软管接头的一端与软管连接，另一端与工程机械设备或油泵的输油胶管的插接件连接。
现有的一种防高压直通式软管接头，公告号为CN207421623U，包括管体以及设于管体两端的连接端，所述管体内设有一降压层；所述降压层设有若干均匀分布的降压空间；所述降压空间两侧分别设有第一降压孔、第二降压孔；所述第一降压孔呈内宽外窄的漏斗状，第二降压孔呈内窄外宽的漏斗状；所述降压空间通过第一降压孔与管体内部空间相贯通；所述第一降压孔一端孔口位于降压层内壁上，该孔处铺设有第一弹性膜；所述降压空间通过第二降压孔与管体内部空间相贯通；所述第二降压孔一端端口位于降压层内壁上。该实用新型的防高压直通式软管接头能在液压升高时通过自身结构进行泄压，使液压自动调节至正常状态，杜绝软管接头损坏或管路脱落的情况。
但是，还有以下改进之处：
该种防高压直通式软管接头在使用过程中遇到管道口径不同的情况，此时该接头不再适用，需重新根据管径进行生产，使用具有局限性，大大延长了工期；在使用过程中遇到震动等情况会导致管道脱落，不利于使用，管道的脱落会导致安全性受到影响。
【实用新型内容】
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种抗震的汽车软管直通接头采用安装帽和宝塔状连接头将大小不一的管道固定在接头管体上，使该接头具备了灵活性；通过设置减震垫片减小震动对接头的影响，保证了该接头的使用安全性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震的汽车软管直通接头，包括接头管体、液体管、安装帽，所述的接头管体内部设有贯穿接头管体的液体管，所述的接头管体上设有六角螺母，所述的六角螺母末端设有紧固螺纹，紧固螺纹末端连接软管插接端，所述的紧固螺纹和软管插接端外部设有安装帽。
优选的，所述的接头管体前端设有连接端，所述的连接端向后设有中心连接体，所述的中心连接体向后设有六角螺母。
优选的，所述的连接端为宝塔状连接头，连接端外部可通过卡箍收紧。
优选的，所述的宝塔状连接端直径小于紧固螺纹直径。
优选的，所述的安装帽包括减震垫片、紧固内螺纹、安装帽出口，所述的安装帽内部为空腔，安装帽一侧带有减震垫片，所述的安装帽内部设有与紧固螺纹契合的紧固内螺纹，安装帽远离紧固内螺纹的一侧为安装帽出口，所述的安装帽出口直径缩小呈圆台状。
优选的，所述的软管插接端外部设有一圈卡接圆环。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种抗震的汽车软管直通接头通过使用安装帽和宝塔头将管道固定在接头上，可以防止管道在震动中产生松动或脱落的情况，增强了管道的稳定性；接头内设置了减震垫片，可以起到缓冲和吸震的作用，减少震动对管道的冲击和损坏，提高了使用安全性。
【附图说明】
图1是本实用新型一种抗震的汽车软管直通接头结构示意图；
图2是本实用新型一种抗震的汽车软管直通接头的安装帽结构示意图；
图中：1-接头管体、2-液体管、3-连接端、4-中心连接体、5-六角螺母、6-紧固螺纹、7-软管插接端、8-卡接圆环、9-减震垫片、10-安装帽、11-紧固内螺纹、12-安装帽出口。
【具体实施方式】
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1、图2，本实用新型实施例中，一种抗震的汽车软管直通接头，包括接头管体1、液体管2、安装帽10，所述的接头管体1内部设有贯穿接头管体1的液体管2，所述的接头管体1前端设有连接端3，所述的连接端3向后设有中心连接体4，所述的中心连接体4向后设有六角螺母5，所述的六角螺母5末端设有紧固螺纹6，紧固螺纹6末端连接软管插接端7，所述的紧固螺纹6和软管插接端7外部设有安装帽10。
所述的安装帽10包括减震垫片9、紧固内螺纹11、安装帽出口12，所述的安装帽10内部为空腔，安装帽10一侧带有减震垫片9，所述的安装帽10内部设有与紧固螺纹6契合的紧固内螺纹11，安装帽10远离紧固内螺纹11的一侧为安装帽出口12，所述的安装帽出口12直径缩小呈圆台状。
工作原理：通过接头管体1前端的宝塔状连接端3与软管连接，软管外可通过卡箍加强固定，将另一根软管套在接头管体1末端的紧固螺纹6和软管插接端7上，通过安装帽10的紧固内螺纹11固定在接头管体1末端的紧固螺纹6上，软管从安装帽出口12和软管插接端7间隙穿出，软管插接端7上设有卡接圆环8可限制软管移动，能更好固定软管。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种抗震的汽车软管直通接头，包括接头管体(1)、液体管(2)、安装帽(10)，其特征在于：所述的接头管体(1)内部设有贯穿接头管体(1)的液体管(2)，所述的接头管体(1)上设有六角螺母(5)，所述的六角螺母(5)末端设有紧固螺纹(6)，紧固螺纹(6)末端连接软管插接端(7)，所述的紧固螺纹(6)和软管插接端(7)外部设有安装帽(10)。
2.如权利要求1所述的一种抗震的汽车软管直通接头，其特征在于：所述的接头管体(1)前端设有连接端(3)，所述的连接端(3)向后设有中心连接体(4)，所述的中心连接体(4)向后设有六角螺母(5)。
3.如权利要求2所述的一种抗震的汽车软管直通接头，其特征在于：所述的连接端(3)为宝塔状连接头，连接端(3)外部可通过卡箍收紧。
4.如权利要求3所述的一种抗震的汽车软管直通接头，其特征在于：所述的宝塔状连接端(3)直径小于紧固螺纹(6)直径。
5.如权利要求1所述的一种抗震的汽车软管直通接头，其特征在于：所述的安装帽(10)包括减震垫片(9)、紧固内螺纹(11)、安装帽出口(12)，所述的安装帽(10)内部为空腔，安装帽(10)一侧带有减震垫片(9)，所述的安装帽(10)内部设有与紧固螺纹(6)契合的紧固内螺纹(11)，安装帽(10)远离紧固内螺纹(11)的一侧为安装帽出口(12)，所述的安装帽出口(12)直径缩小呈圆台状。
6.如权利要求1所述的一种抗震的汽车软管直通接头，其特征在于：所述的软管插接端(7)外部设有一圈卡接圆环(8)。
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