CN221591699U - 一种具有多个动力源的驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有多个动力源的驱动机构，包括主轴和齿轮箱，所述主轴贯穿齿轮箱，所述主轴与齿轮箱旋转连接，所述主轴上固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮位于齿轮箱内，所述齿轮箱上设有多个驱动组件，所述驱动组件环绕主轴的外侧排布，所述驱动组件的输出轴上固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮位于齿轮箱内，所述第二齿轮与第一齿轮外侧啮合。本实用新型提供一种具有多个动力源的驱动机构，单个动力源的停止运行不影响整个驱动机构的动力输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种具有多个动力源的驱动机构。
背景技术
市面上现有的有三轮电动车、二轮电动车、电动汽车、为发动机散热的电子风扇等设备大多是以电能作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变车辆或扇叶的运行速度，电机是电动车最重要的部件之一，电机输出轴的转速和扭力决定了与之连接的车轮或者风扇的转动功率。
但是，当上述设备其中一个机构的电机损坏停止运行时，与之连接的车轮或者风扇将失去动力来源停止运行，从而影响到设备整体的运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有多个动力源的驱动机构，单个动力源的停止运行不影响整个驱动机构的动力输出。
本实用新型公开的一种具有多个动力源的驱动机构所采用的技术方案是:
包括主轴和齿轮箱，所述主轴贯穿齿轮箱，所述主轴与齿轮箱旋转连接，所述主轴上固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮位于齿轮箱内，所述齿轮箱上设有多个驱动组件，所述驱动组件环绕主轴的外侧排布，所述驱动组件的输出轴上固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮位于齿轮箱内，所述第二齿轮与第一齿轮外侧啮合。
作为优选方案，所述驱动组件为两个，两个所述驱动组件位于主轴两侧。
作为优选方案，所述驱动组件包括两个对立的电机，两个所述电机分别位于齿轮箱的两侧，两个所述对立电机的输出轴同，所述第二齿轮为四个，所述第二齿轮的圆心与电机的输出轴固定连接。
作为优选方案，所述齿轮箱两侧均设有安装座，所述主轴的两端分别贯穿相邻的安装座，所述安装座内固定连接有轴承，两个所述轴承分别套设在主轴两端的外侧。
作为优选方案，所述主轴上套设有两个第一卡簧，两个所述第一卡簧分别顶触两个轴承，所述安装座内卡接有第二卡簧，所述第二卡簧顶触相邻的轴承。
作为优选方案，所述主轴的一端固定连接有法兰。
作为优选方案，所述电机外侧设有多个固定件，所述固定件穿入电机与齿轮箱连接。
作为优选方案，所述电机的输出轴上设有螺帽，所述螺帽与输出轴啮合，所述螺帽顶触第二齿轮的一端。
本实用新型公开的一种具有多个动力源的驱动机构的有益效果是
通过在主轴两侧安装两个驱动组件，驱动组件包括两个电机，电机通过第二齿轮与主轴上的第一齿轮啮合，主轴是通过四个电机所驱动，当其中一个电机损坏停止运行时，另外三个电机依旧可以驱动主轴旋转，解决驱动机构在出现上述事故时，影响该设备整体运行的问题。
附图说明
图1是本实用新型一种具有多个动力源的驱动机构的结构示意图。
图2是本实用新型一种具有多个动力源的驱动机构的安装示意图。
图3是本实用新型一种具有多个动力源的驱动机构的主轴安装示意图。
图4是本实用新型一种具有多个动力源的驱动机构的第二齿轮和第一齿轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
请参考图1-图3。
本实用新型公开的一种具有多个动力源的驱动机构，包括齿轮箱11、主轴21和多个驱动组件31。
齿轮箱11的内部开设有收容腔，收容腔用于安装零部件。齿轮箱11的两侧均设有安装座111，安装座111上开设有安装槽。
主轴21贯穿齿轮箱11，主轴21位于安装座111的安装槽内。主轴21的外侧固定连接有第一齿轮211，第一齿轮211位于齿轮箱11的收容腔内，第一齿轮211位于主轴21的中部，本实施例优选第一齿轮211的圆心位于主轴21的轴心上。第一齿轮211的外侧设有紧固件，本实施例优选紧固件为机米螺丝。第一齿轮211上开设有螺纹孔，紧固件的螺纹与螺纹孔啮合，紧固件的一端顶触主轴21，从而将第一齿轮211牢牢的固定在主轴21上。主轴21的一端固定连接有法兰212，法兰212的圆心位于主轴21的轴心上，法兰212用于配合安装外部部件。
安装座111的安装槽内固定连接有轴承12，两个轴承12分别套设在主轴21两端的外侧，轴承12能降低主轴21旋转时的阻力。主轴21上套设有两个第一卡簧121，两个第一卡簧121分别顶触两个轴承12，第一卡簧121能把主轴21限位在两个轴承12上，避免主轴21左右移动，两个轴承12分别位于两个第一卡簧121之间。安装槽的内壁上卡接有第二卡簧122，第二卡簧122顶触相邻轴承12，两个轴承12分别位于两个第二卡簧122之间，第二卡簧122将轴承12限位在安装座内，避免轴承12从安装座上脱离。
请参考图1、图2和图4。
本实施例优选驱动组件为两个，两个驱动组件31均置于齿轮箱11上，安装座111位于两个驱动组件31之间，主轴21位于两个驱动组件31之间。两个驱动组件31的输出轴上均固定连接有第二齿轮322，本实施例优选第二齿轮322为四个，第二齿轮322位于齿轮箱11的收容腔内。驱动组件31包括两个对立的电机32。两个电机32分别置于齿轮箱11的两侧，电机32外侧设有多个固定件，本实施例优选四个固定件，四个固定件均为螺钉，四个固定件能更加牢固的固定电机32的四个角，能使电机32固定在齿轮箱11上更加稳定。四个固定件的一端分别穿入电机32的四个角，四个固定件的一端贯穿电机32与齿轮箱11可拆卸连接。电机32上电性连接有电源线321，电源线321与外部控制电路板连接，外部控制电路板通过给电源线321通电和断电，从而控制电机32的运行。本实施例优选电源线321内有三根导线，外部控制电路板控制通向电源线321内的三根导线电压和电流，从而控制电机32的无级变速。
电机32的输出轴的轴心同轴，第一齿轮的旋转方向是第二齿轮的旋转方向的反方向。电机32的输出轴穿入齿轮箱11，电机32输出轴的外侧与第二齿轮322固定连接。电机32的输出轴上设有螺帽，电机32输出轴一端的外侧开设有螺纹，螺帽与电机32的螺纹啮合，螺帽顶触第二齿轮322，将第二齿轮322更加牢固的固定在电机32的输出轴上，第二齿轮322的外侧与第一齿轮211的外侧配合接触。本实施例优选第二齿轮322的直径大于第一齿轮211的直径，并且第二齿轮322上的齿牙多于第一齿轮211上的齿牙，这样的设计能使本驱动机构的旋转动力输出力量增大。
请参考图1-图4。
驱动组件31的两个电机32上第二齿轮322呈双层同轴状态与第一齿轮211外侧连接，两个驱动组件31里一共四个电机32带动主轴21旋转，上述设计实现了当其中一个电机32损坏时，另外三个电机32还能带动主轴21旋转，不影响安装本驱动机构的设备持续运行。通过四个电机32带动一根主轴21旋转的方式，能把四个电机32输出的总功率提升到最大，进一步的发挥每个电机32的极限功率。并且，电机32能发挥最大的极限功率运行，当其中一个电机32损坏停止运行时，由于还有电机32带动主轴21旋转运行，使得主轴21的运行功率下降率低，还能以高功率的状态运行。
本实用新型提供一种具有多个动力源的驱动机构，通过在主轴两侧安装两个驱动组件，驱动组件包括两个电机，电机通过第二齿轮与主轴上的第一齿轮啮合，主轴是通过四个电机所驱动，当其中一个电机损坏停止运行时，另外三个电机依旧可以驱动主轴旋转，解决驱动机构在出现上述事故时，影响该设备整体运行的问题。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，包括主轴和齿轮箱；
所述主轴贯穿齿轮箱，所述主轴与齿轮箱旋转连接，所述主轴上固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮位于齿轮箱内；
所述齿轮箱上设有多个驱动组件，所述驱动组件环绕主轴的外侧排布，所述驱动组件的输出轴上固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮位于齿轮箱内，所述第二齿轮与第一齿轮外侧啮合。
2.如权利要求1所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述驱动组件为两个，两个所述驱动组件位于主轴两侧。
3.如权利要求2所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述驱动组件包括两个对立的电机，两个所述电机分别位于齿轮箱的两侧，两个所述对立电机的输出轴同，所述第二齿轮为四个，所述第二齿轮的圆心与电机的输出轴固定连接。
4.如权利要求3所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述齿轮箱两侧均设有安装座，所述主轴的两端分别贯穿相邻的安装座，所述安装座内固定连接有轴承，两个所述轴承分别套设在主轴两端的外侧。
5.如权利要求4所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述主轴上套设有两个第一卡簧，两个所述第一卡簧分别顶触两个轴承，所述安装座内卡接有第二卡簧，所述第二卡簧顶触相邻的轴承。
6.如权利要求5所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述主轴的一端固定连接有法兰。
7.如权利要求3-6任一项所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述电机外侧设有多个固定件，所述固定件穿入电机与齿轮箱连接。
8.如权利要求7所述的一种具有多个动力源的驱动机构，其特征在于，所述电机的输出轴上设有螺帽，所述螺帽与输出轴啮合，所述螺帽顶触第二齿轮的一端。
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