CN221585557U - 一种汽车副车架结构压铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车架结构技术领域，具体为一种汽车副车架结构压铸件，包括副车架结构压铸件主体，加强组件的底部固定安装有契合连接座，加强组件的右侧固定安装有下部连接件，通过车架板主体将契合连接座及下部连接件、前连接件，构成的副车架结构压铸件主体做成一个整体，减少其连接的步骤，进行轻量化，在副车架结构压铸件主体内部设置加强组件，增加强度，连接装置在多处采用第二铆孔进行加固连接，减少焊接工序，车架侧围外板和车架门槛梁采用钣金进行加工成型，提高其车架的整体性，同时采用铝合金或镁合金材料，使其车架质量轻，强度高，避免出现压铸件安装后不够紧固、连接麻烦和连接口易活动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架结构技术领域，具体为一种汽车副车架结构压铸件。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，副车架的悬挂总成能分5级减小震动的传入，第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收；
目前的为满足汽车的更高续航，车身结构需要轻量化设计，而目前汽车的副车架多由车架本体、车架加强板及连接板等多个钣金冲压件焊接组成，这种结构设计，零件个数较多、重量大、焊接工序复杂，容易出现压铸件安装后不够紧固、连接麻烦和连接口易活动的问题。
鉴于此，我们提出一种汽车副车架结构压铸件。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车副车架结构压铸件。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车副车架结构压铸件，包括副车架结构压铸件主体，所述副车架结构压铸件主体的侧面固定安装有加强组件，所述加强组件的底部固定安装有契合连接座，所述加强组件的右侧固定安装有下部连接件，所述下部连接件的右侧固定安装有前连接件，所述前连接件的上方固定安装有车架上边梁，所述车架上边梁的侧面开设有第一连接孔，所述加强组件的上方开设有车架门槛梁。
作为优选的技术方案，所述加强组件的侧面开设有第二连接孔，所述第二连接孔的前端安装有连接组件。
作为优选的技术方案，所述连接组件的上方安装有连接紧固孔，所述连接紧固孔的内侧固定安装有稳固梁，所述稳固梁的前端开设有加固端体，所述加固端体的外侧开设有第一加强筋，所述第一加强筋的侧面安装有第二加强筋。
作为优选的技术方案，所述第二加强筋的上方安装有车架板主体。
作为优选的技术方案，所述车架板主体的侧面固定安装有下加强件。
作为优选的技术方案，所述下加强件的上方开设有第二车架侧围外板。
作为优选的技术方案，所述下加强件的右侧固定安装有底框架。
作为优选的技术方案，所述底框架的上方安装有第一车架侧围外板。
作为优选的技术方案，所述第一车架侧围外板的内侧安装有第一铆孔。
作为优选的技术方案，所述第一铆孔的侧面开设有第二铆孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在加强组件的底部固定安装有契合连接座，加强组件的右侧固定安装有下部连接件，下部连接件的右侧固定安装有前连接件，前连接件的上方固定安装有车架上边梁，车架上边梁的侧面开设有第一连接孔，加强组件的上方开设有车架门槛梁，通过车架板主体将契合连接座及下部连接件、前连接件，构成的副车架结构压铸件主体做成一个整体，减少其连接的步骤，进行轻量化，在副车架结构压铸件主体内部设置加强组件，增加强度，连接装置在多处采用第二铆孔进行加固连接，减少焊接工序，车架侧围外板和车架门槛梁采用钣金进行加工成型，提高其车架的整体性，同时采用铝合金或镁合金材料，使其车架质量轻，强度高，避免出现压铸件安装后不够紧固、连接麻烦和连接口易活动的问题。
2、本实用新型通过在连接组件的上方安装有连接紧固孔，连接紧固孔的内侧固定安装有稳固梁，稳固梁的前端开设有加固端体，加固端体的外侧开设有第一加强筋，第一加强筋的侧面安装有第二加强筋，通过加固端体安装在连接紧固孔的外侧，且外侧稳固梁均匀环绕安装于外侧，可在车架安装时，对稳固梁进行进一步加固，从而使整个车架安装更加紧固，不会因长时间使用而松动，提高车架的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的副车架结构压铸件主体结构示意图；
图2为本实用新型的外形组件结构示意图；
图3为本实用新型的加强组件结构示意图；
图4为本实用新型的连接组件结构示意图。
图中：11、副车架结构压铸件主体；12、第一车架侧围外板；13、底框架；14、下加强件；15、第二车架侧围外板；16、第一铆孔；17、第二铆孔；18、车架板主体；2、加强组件；21、契合连接座；22、下部连接件；23、前连接件；24、车架上边梁；25、第一连接孔；26、车架门槛梁；27、第二连接孔；3、连接组件；31、连接紧固孔；32、稳固梁；33、加固端体；34、第一加强筋；35、第二加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车副车架结构压铸件，包括副车架结构压铸件主体11，副车架结构压铸件主体11的侧面固定安装有加强组件2，加强组件2的底部固定安装有契合连接座21，加强组件2的右侧固定安装有下部连接件22，下部连接件22的右侧固定安装有前连接件23，前连接件23的上方固定安装有车架上边梁24，车架上边梁24的侧面开设有第一连接孔25，加强组件2的上方开设有车架门槛梁26，加强组件2的侧面开设有第二连接孔27，第二连接孔27的前端安装有连接组件3。
需要补充的是，通过车架板主体18将契合连接座21及下部连接件22、前连接件23，构成的副车架结构压铸件主体11做成一个整体，减少其连接的步骤，进行轻量化，在副车架结构压铸件主体11内部设置加强组件2，增加强度，连接装置在多处采用第二铆孔17进行加固连接，减少焊接工序，第一车架侧围外板12和车架门槛梁26采用钣金进行加工成型，提高其车架的整体性。
作为本实施例的优选，连接组件3的上方安装有连接紧固孔31，连接紧固孔31的内侧固定安装有稳固梁32，稳固梁32的前端开设有加固端体33，加固端体33的外侧开设有第一加强筋34，第一加强筋34的侧面安装有第二加强筋35，第二加强筋35的上方安装有车架板主体18，车架板主体18的侧面固定安装有下加强件14，下加强件14的上方开设有第二车架侧围外板15。
值得说明的是，通过加固端体33安装在连接紧固孔31的外侧，且外侧稳固梁32均匀环绕安装于外侧，可在车架安装时，对稳固梁32进行进一步加固，从而使整个车架安装更加紧固，不会因长时间使用而松动，提高车架的稳定性。
作为本实施例的优选，下加强件14的右侧固定安装有底框架13，底框架13的上方安装有第一车架侧围外板12，第一车架侧围外板12的内侧安装有第一铆孔16，第一铆孔16的侧面开设有第二铆孔17。
具体使用过程中，通过同时采用铝合金或镁合金材料，使其车架质量轻，强度高，避免出现压铸件安装后不够紧固、连接麻烦和连接口易活动的问题。
本实用新型的一种汽车副车架结构压铸件在使用时，首先通过车架板主体18将契合连接座21及下部连接件22、前连接件23，构成的副车架结构压铸件主体11做成一个整体，减少其连接的步骤，进行轻量化，在副车架结构压铸件主体11内部设置加强组件2，增加强度，连接装置在多处采用第二铆孔17进行加固连接，减少焊接工序，第一车架侧围外板12和车架门槛梁26采用钣金进行加工成型，提高其车架的整体性，通过加固端体33安装在连接紧固孔31的外侧，且外侧稳固梁32均匀环绕安装于外侧，可在车架安装时，对稳固梁32进行进一步加固，从而使整个车架安装更加紧固，不会因长时间使用而松动，提高车架的稳定性，通过同时采用铝合金或镁合金材料，使其车架质量轻，强度高，避免出现压铸件安装后不够紧固、连接麻烦和连接口易活动的问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种汽车副车架结构压铸件，包括副车架结构压铸件主体（11），其特征在于：所述副车架结构压铸件主体（11）的侧面固定安装有加强组件（2），所述加强组件（2）的底部固定安装有契合连接座（21），所述加强组件（2）的右侧固定安装有下部连接件（22），所述下部连接件（22）的右侧固定安装有前连接件（23），所述前连接件（23）的上方固定安装有车架上边梁（24），所述车架上边梁（24）的侧面开设有第一连接孔（25），所述加强组件（2）的上方开设有车架门槛梁（26）。
2.如权利要求1所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述加强组件（2）的侧面开设有第二连接孔（27），所述第二连接孔（27）的前端安装有连接组件（3）。
3.如权利要求2所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述连接组件（3）的上方安装有连接紧固孔（31），所述连接紧固孔（31）的内侧固定安装有稳固梁（32），所述稳固梁（32）的前端开设有加固端体（33），所述加固端体（33）的外侧开设有第一加强筋（34），所述第一加强筋（34）的侧面安装有第二加强筋（35）。
4.如权利要求3所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述第二加强筋（35）的上方安装有车架板主体（18）。
5.如权利要求4所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述车架板主体（18）的侧面固定安装有下加强件（14）。
6.如权利要求5所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述下加强件（14）的上方开设有第二车架侧围外板（15）。
7.如权利要求6所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述下加强件（14）的右侧固定安装有底框架（13）。
8.如权利要求7所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述底框架（13）的上方安装有第一车架侧围外板（12）。
9.如权利要求8所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述第一车架侧围外板（12）的内侧安装有第一铆孔（16）。
10.如权利要求9所述的一种汽车副车架结构压铸件，其特征在于：所述第一铆孔（16）的侧面开设有第二铆孔（17）。
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