CN221574748U - 一种汽车线束用捆绑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束用捆绑装置，包括底座，所述底座顶部的右侧设有捆绑机构用于实现对汽车线束的捆绑操作，所述底座顶部的左侧设有引线机构用于实现线束的牵引操作，所述引线机构包括：固定组件，本实用新型涉及汽车线束捆绑技术领域。该汽车线束用捆绑装置，通过驱动气缸的带动下，使得支撑板顶部两侧的固定夹板同步往相对或相反侧滑动，以此便于对不同粗细程度的汽车线束进行夹持固定，从而便于后续的汽车线束捆绑操作，通过设置有牵引组件，使得夹持固定的汽车线束从右往左被拉动，以此使得缠绕机主体可以对汽车线束表面进行均匀的捆绑缠绕，避免通过人工拉动汽车线束，出现捆绑不均匀或人力消耗较大的问题。

Description

一种汽车线束用捆绑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束捆绑技术领域，具体为一种汽车线束用捆绑装置。

背景技术

据检索中国专利公开号：CN216435543U公开了一种线束密封用捆绑装置，包括工作台、线束固定组件和胶带缠绕组件，所述工作台的顶面设置有基座，所述线束固定组件包括定位柱，所述定位柱设置有四个，相邻的两个所述定位柱的顶面设置有第一横板，两个所述第一横板之间转动连接有第一旋转辊，所述第一旋转辊设置有四个，且一端均贯穿第一横板套设有齿轮，其中一个所述第一旋转辊延伸至齿轮的外部连接有第一电机，本实用新型主动齿轮的转动带动从动齿轮转动，从动齿轮的转动带动胶带固定管、连接杆及轴承转动，胶带固定管的转动，使得固定在胶带固定管上的胶带缠绕于线束上，达到密封缠绕捆绑的效果，且能够达到输送线束的效果，整体全自动化，减少了人工操作，省时省力。

现在对于汽车线束进行密封缠绕捆绑的过程中，大多是工人手拿线束在缠绕机上进行工作，处于半自动化的状态，工作效益不高，长时间的手拿线束对工人的体能也是十分的消耗，费时费力，会使得汽车线束表面缠绕捆绑的不均匀，影响成品质量，为此，本实用新型提供了一种汽车线束用捆绑装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车线束用捆绑装置，解决了长时间的手拿线束进行缠绕捆绑工作对工人的体能消耗较大，费时费力，同时会使得汽车线束表面缠绕捆绑的不均匀，影响成品质量的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车线束用捆绑装置，包括底座，所述底座顶部的右侧设有捆绑机构用于实现对汽车线束的捆绑操作，所述底座顶部的左侧设有引线机构用于实现线束的牵引操作，所述引线机构包括：

固定组件，包括安装在底座上方的滑动板，所述滑动板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的内部滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶部固定连接有固定夹板，所述滑动块的侧边开设有滑动槽；

驱动组件，安装在滑动板顶部的中心处，用于驱动滑动块滑动；

牵引组件，安装在底座的顶部，用于驱动滑动板滑动。

优选的，所述固定夹板为L型板，所述固定夹板的相对侧安装有橡胶垫。

优选的，所述驱动组件中包括安装在滑动板顶部的驱动气缸，所述驱动气缸的顶部通过活塞杆固定连接有驱动块，所述驱动块的两侧固定连接有斜块，所述斜块的表面与滑动槽的内表面滑动连接。

优选的，所述牵引组件中包括安装在底座顶部的连接板，所述连接板的后侧固定连接有控制电机，所述控制电机的输出轴的一端通过联轴器固定连接有转动轮，所述转动轮的表面通过传动带传动连接有传动轮，所述传动带的表面通过联动组件使得滑动板滑动。

优选的，所述联动组件中包括安装在传动带表面的联动块和安装在连接板表面的联动杆，所述联动块的后侧与滑动板的前侧固定连接，所述联动杆的表面与滑动板的内部滑动连接。

优选的，所述捆绑机构中包括安装在底座顶部右侧的缠绕机主体，所述缠绕机主体右侧安装有限位块，所述限位块的顶部转动连接有相对称的导向杆。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车线束用捆绑装置。与现有技术相比具备以下

有益效果：

(1)、该汽车线束用捆绑装置，通过启动驱动气缸带动活塞杆、驱动块和斜块同步向下滑动，斜块在滑动槽的内表面滑动，从而使得两侧的滑动块同步往相对侧滑动，滑动块的滑动带动两侧的固定夹板同步往相对侧滑动，以此实现对汽车线束的一端进行夹持固定，通过驱动气缸的带动下，使得支撑板顶部两侧的固定夹板同步往相对或相反侧滑动，以此便于对不同粗细程度的汽车线束进行夹持固定，从而便于后续的汽车线束捆绑操作。

(2)、该汽车线束用捆绑装置，通过启动控制电机带动转动轮开始转动，转动轮通过传动带带动传动轮转动，从而使得联动块和滑动板从右往左侧滑动，滑动板的滑动带动汽车线束同步移动，以此实现对汽车线束的全面捆绑缠绕操作，通过设置有牵引组件，使得夹持固定的汽车线束从右往左被拉动，以此使得缠绕机主体可以对汽车线束表面进行均匀的捆绑缠绕，避免通过人工拉动汽车线束，出现捆绑不均匀或人力消耗较大的问题。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构的立体示意图；

图2为本实用新型固定组件的立体示意图；

图3为本实用新型滑动块与驱动块的立体示意图；

图4为本实用新型牵引组件的立体示意图。

图中：1-底座、2-捆绑机构、21-缠绕机主体、22-限位块、23-导向杆、3-引线机构、31-固定组件、311-滑动板、312-支撑板、313-滑动块、314-固定夹板、315-滑动槽、32-驱动组件、321-驱动气缸、322-驱动块、323-斜块、33-牵引组件、331-连接板、332-控制电机、333-转动轮、334-传动轮、4-联动组件、41-联动块、42-联动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供两种技术方案：

实施例一

一种汽车线束用捆绑装置，包括底座1，底座1顶部的右侧设有捆绑机构2用于实现对汽车线束的捆绑操作，底座1顶部的左侧设有引线机构3用于实现线束的牵引操作，引线机构3包括：

固定组件31，包括安装在底座1上方的滑动板311，滑动板311的顶部固定连接有支撑板312，支撑板312的内部滑动连接有滑动块313，滑动块313的前后两侧安装有限位块，限位块在支撑板312的内部滑动，滑动块313的顶部固定连接有固定夹板314，滑动块313的侧边开设有滑动槽315；

驱动组件32，安装在滑动板311顶部的中心处，用于驱动滑动块313滑动；

牵引组件33，安装在底座1的顶部，用于驱动滑动板311滑动，固定夹板314为L型板，固定夹板314的相对侧安装有橡胶垫，橡胶垫用于避免固定夹板314对汽车线束造成损伤，驱动组件32中包括安装在滑动板311顶部的驱动气缸321，驱动气缸321通过气管与外部气源连通，驱动气缸321的顶部通过活塞杆固定连接有驱动块322，驱动块322的两侧固定连接有斜块323，斜块323的表面与滑动槽315的内表面滑动连接，通过启动驱动气缸321带动活塞杆、驱动块322和斜块323同步向下滑动，斜块323在滑动槽315的内表面滑动，从而使得两侧的滑动块313同步往相对侧滑动，滑动块313的滑动带动两侧的固定夹板314同步往相对侧滑动，以此实现对汽车线束的一端进行夹持固定，通过驱动气缸321的带动下，使得支撑板312顶部两侧的固定夹板314同步往相对或相反侧滑动，以此便于对不同粗细程度的汽车线束进行夹持固定，从而便于后续的汽车线束捆绑操作。

实施例二

与实施例一的主要区别在于：

一种汽车线束用捆绑装置，牵引组件33中包括安装在底座1顶部的连接板331，连接板331的后侧固定连接有控制电机332，控制电机332为三相异步电动机，控制电机332通过电线与外部电路连接，控制电机332的输出轴的一端通过联轴器固定连接有转动轮333，转动轮333的表面通过传动带传动连接有传动轮334，传动轮334在另一块连接板331的前侧转动，传动带的表面通过联动组件4使得滑动板311滑动，联动组件4中包括安装在传动带表面的联动块41和安装在连接板331表面的联动杆42，联动杆42用于对滑动板311进行限位操作，联动块41的后侧与滑动板311的前侧固定连接，联动杆42的表面与滑动板311的内部滑动连接，捆绑机构2中包括安装在底座1顶部右侧的缠绕机主体21，缠绕机主体21型号为WX-303X，为现有技术，用于实现对汽车线束的缠绕捆绑操作，缠绕机主体21右侧安装有限位块22，限位块22的顶部转动连接有相对称的导向杆23，通过启动控制电机332带动转动轮333开始转动，转动轮333通过传动带带动传动轮334转动，从而使得联动块41和滑动板311从右往左侧滑动，滑动板311的滑动带动汽车线束同步移动，以此实现对汽车线束的全面捆绑缠绕操作，通过设置有牵引组件33，使得夹持固定的汽车线束从右往左被拉动，以此使得缠绕机主体21可以对汽车线束表面进行均匀的捆绑缠绕，避免通过人工拉动汽车线束，出现捆绑不均匀或人力消耗较大的问题，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先将汽车线束穿过两根导向杆23之间，并将汽车线束的一端穿过缠绕机主体21，并通过启动驱动气缸321带动活塞杆、驱动块322和斜块323同步向下滑动，斜块323在滑动槽315的内表面滑动，从而使得两侧的滑动块313同步往相对侧滑动，滑动块313的滑动带动两侧的固定夹板314同步往相对侧滑动，以此实现对汽车线束的一端进行夹持固定，随后启动缠绕机主体21对汽车线束进行捆绑缠绕，同时，通过启动控制电机332带动转动轮333开始转动，转动轮333通过传动带带动传动轮334转动，从而使得联动块41和滑动板311从右往左侧滑动，滑动板311的滑动带动汽车线束同步移动，以此实现对汽车线束的全面捆绑缠绕操作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车线束用捆绑装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的右侧设有捆绑机构(2)用于实现对汽车线束的捆绑操作，所述底座(1)顶部的左侧设有引线机构(3)用于实现线束的牵引操作，所述引线机构(3)包括：

固定组件(31)，包括安装在底座(1)上方的滑动板(311)，所述滑动板(311)的顶部固定连接有支撑板(312)，所述支撑板(312)的内部滑动连接有滑动块(313)，所述滑动块(313)的顶部固定连接有固定夹板(314)，所述滑动块(313)的侧边开设有滑动槽(315)；

驱动组件(32)，安装在滑动板(311)顶部的中心处，用于驱动滑动块(313)滑动；

牵引组件(33)，安装在底座(1)的顶部，用于驱动滑动板(311)滑动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束用捆绑装置，其特征在于：所述固定夹板(314)为L型板，所述固定夹板(314)的相对侧安装有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束用捆绑装置，其特征在于：所述驱动组件(32)中包括安装在滑动板(311)顶部的驱动气缸(321)，所述驱动气缸(321)的顶部通过活塞杆固定连接有驱动块(322)，所述驱动块(322)的两侧固定连接有斜块(323)，所述斜块(323)的表面与滑动槽(315)的内表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束用捆绑装置，其特征在于：所述牵引组件(33)中包括安装在底座(1)顶部的连接板(331)，所述连接板(331)的后侧固定连接有控制电机(332)，所述控制电机(332)的输出轴的一端通过联轴器固定连接有转动轮(333)，所述转动轮(333)的表面通过传动带传动连接有传动轮(334)，所述传动带的表面通过联动组件(4)使得滑动板(311)滑动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束用捆绑装置，其特征在于：所述联动组件(4)中包括安装在传动带表面的联动块(41)和安装在连接板(331)表面的联动杆(42)，所述联动块(41)的后侧与滑动板(311)的前侧固定连接，所述联动杆(42)的表面与滑动板(311)的内部滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束用捆绑装置，其特征在于：所述捆绑机构(2)中包括安装在底座(1)顶部右侧的缠绕机主体(21)，所述缠绕机主体(21)右侧安装有限位块(22)，所述限位块(22)的顶部转动连接有相对称的导向杆(23)。