CN221547743U - 一种减速箱的降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速箱的降温装置，涉及减速箱降温技术领域，包括冷却机构，所述冷却机构的外部滑动连接有外壳机构，所述外壳机构的内壁固定连接有风冷机构，所述冷却机构包括蓄水管，所述蓄水管的一端固定连接有进水管，所述进水管的内部螺纹连接有密封塞，所述蓄水管的表面固定连接有固定扣，所述固定扣的内部螺纹连接有固定螺栓。本实用新型通过将驱动电机打开，带动连接杆转动，随之带动扇叶转动，即可将外壳外部的空气带入外壳内部，因蓄水管内含有冷却水，使得周边温度降低，从而当风经过蓄水管后温度随之降低，随后吹到减速箱外壳上，即可增强对减速箱的降温效率。

Description

一种减速箱的降温装置

技术领域

本实用新型涉及减速箱降温技术领域，具体涉及一种减速箱的降温装置。

背景技术

在煤矿、电厂、化工、水泥等工业单位中大量使用减速箱，由于高负荷、长周期的运转，减速箱温度逐渐升高，尤其在炎热的夏季，减速箱外表温度可以达到75℃以上，减速箱在高温、高负荷的环境下长周期运行，将会加速润滑油的变质，增大减速箱内部的压力，导致减速齿轮过快磨损，密封件老化、减速箱发生渗油漏油现象的。

申请公开号CN212297541U的中国专利公开了一种减速箱降温装置，包括水箱，温控装置、降温喷淋装置、水冷却装置，所述水箱底部设置有进水口，进水口外的管道上安装有水箱进水阀门，所述水箱上设置有温控装置，所述温控装置包含温控箱、减速箱热电偶传感器、水箱热电偶传感器，所述温控箱安装在水箱的外壁上，所述减速箱热电偶传感器安装在减速箱外壁上，所述水箱热电偶传感器安装在水箱内。本实用新型可以持续不断地对减速箱外壁进行喷水降温，并通过减速箱外壁进行热交换，从而快速有效的降低减速箱内部的温度和压力。减缓减速箱润滑油的乳化变质、避免减速箱因超温运行而损坏。

为了解决上述方案技术中减速箱温度过高而损坏的问题，现有技术是采用持续不断地对减速箱外壁进行喷水降温的方式进行处理，但是还会出现仅靠喷淋水对减速箱进行降温，降温效果不理想的情况，进而导致对减速箱降温效率较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速箱的降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种减速箱的降温装置，包括冷却机构，所述冷却机构的外部滑动连接有外壳机构，所述外壳机构的内壁固定连接有风冷机构。

所述冷却机构包括蓄水管，所述蓄水管的一端固定连接有进水管，所述进水管的内部螺纹连接有密封塞，所述蓄水管的表面固定连接有固定扣，所述固定扣的内部螺纹连接有固定螺栓。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述风冷机构位于冷却机构的背部，所述风冷机构包括防尘网，所述防尘网的中间套接有驱动电机，防尘网能够对风中的灰尘进行阻拦，避免灰尘落到减速箱的表面，而影响减速箱降温的效率。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述驱动电机的输出端固定连接有连接杆，所述连接杆的表面固定连接有扇叶，驱动电机运行，带动连接杆转动，随之带动扇叶转动，即可将外壳外部的空气带入外壳内部，从而提高减速箱的降温效率。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接杆套接在支撑架的内部，所述防尘网活动连接在支撑架的背部，支撑架对连接杆的位置进行固定，从而达到了确保装置运行的稳定性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述外壳机构包括外壳，所述外壳的内壁与支撑架的外侧固定连接，所述外壳的背部与防尘网的外侧套接，所述外壳的内壁与固定螺栓螺纹连接，防尘网套接在外壳背部，从而能够阻挡灰尘进入外壳内部，随之避免灰尘落到减速箱的表面，达到了提高降温效率的目的。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述外壳的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部与蓄水管活动连接，所述外壳的内壁固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端固定连接有夹持板，所述夹持板的表面开设有散热孔，电动伸缩杆带动夹持板移动，从而对减速箱固定，散热孔能够减小夹持板与减速箱之间的接触面积，从而扩大减速箱与空气的接触面积，达到了增强减速箱的降温效率的目的。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述外壳的左侧固定连接有温度检测仪，所述温度检测仪的检测端套接在外壳的内部，且延伸至滑槽的内部，所述外壳的顶部套接有上盖，温度检测仪能够及时的对外壳内部温度进行检测，从而在外壳内部温度升高时，能够及时对冷却水进行更换，随之达到了提高降温效率的目的。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种减速箱的降温装置，将驱动电机打开，带动连接杆转动，随之带动扇叶转动，即可将外壳外部的空气带入外壳内部，因蓄水管内含有冷却水，使得周边温度降低，从而当风经过蓄水管后温度随之降低，随后吹到减速箱外壳上，即可增强对减速箱的降温效率。

2、本实用新型提供一种减速箱的降温装置，当蓄水管内冷却水温度上升无法对减速箱进行降温处理时，先将固定螺栓从固定扣和外壳内拧出，然后将蓄水管从滑槽内抽出，把密封塞拧出，对蓄水管内的冷却水倒出，重新进行更换即可，从而达到了便于拆卸和安装的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的冷却机构结构示意图；

图3为本实用新型的风冷机构结构示意图；

图4为本实用新型的外壳机构结构示意图。

图中：1、冷却机构；11、蓄水管；12、进水管；13、密封塞；14、固定扣；15、固定螺栓；2、风冷机构；21、防尘网；22、驱动电机；23、连接杆；24、扇叶；25、支撑架；3、外壳机构；31、外壳；32、滑槽；33、电动伸缩杆；34、夹持板；35、散热孔；36、温度检测仪；37、上盖。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种减速箱的降温装置，包括冷却机构1，冷却机构1的外部滑动连接有外壳机构3，外壳机构3的内壁固定连接有风冷机构2，冷却机构1包括蓄水管11，蓄水管11的一端固定连接有进水管12，进水管12的内部螺纹连接有密封塞13，蓄水管11的表面固定连接有固定扣14，固定扣14的内部螺纹连接有固定螺栓15；

具体的，将密封塞13从蓄水管11内拧出，随后将冷却后的冷却水通过进水管12倒入蓄水管11内，随后将密封塞13拧入进水管12内，即可对蓄水管11进行密封，随后将蓄水管11放入滑槽32内，然后将固定螺栓15拧入固定扣14和外壳31内，对蓄水管11的位置进行固定，在与风冷机构2的配合下，增强对减速箱降温处理的强度，当蓄水管11内冷却水温度上升无法对减速箱进行降温处理时，先将固定螺栓15从固定扣14和外壳31内拧出，然后将蓄水管11从滑槽32内抽出，将密封塞13拧出，随后将蓄水管11内的冷却水通过进水管12倒出，重新进行更换即可。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，风冷机构2位于冷却机构1的背部，风冷机构2包括防尘网21，防尘网21的中间套接有驱动电机22，驱动电机22的输出端固定连接有连接杆23，连接杆23的表面固定连接有扇叶24，连接杆23套接在支撑架25的内部，防尘网21活动连接在支撑架25的背部；

具体的，将驱动电机22打开，带动连接杆23转动，随之带动扇叶24转动，即可将外壳31外部的空气带入外壳31内部，因蓄水管11内含有冷却水，从而周边温度较低，风经过蓄水管11后温度降低，随后吹到减速箱外壳上，即可增强对减速箱的降温效率，降温结束后，将驱动电机22关闭即可。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，外壳机构3包括外壳31，外壳31的内壁与支撑架25的外侧固定连接，外壳31的背部与防尘网21的外侧套接，外壳31的内壁与固定螺栓15螺纹连接，外壳31的内部开设有滑槽32，滑槽32的内部与蓄水管11活动连接，外壳31的内壁固定连接有电动伸缩杆33，电动伸缩杆33的伸缩端固定连接有夹持板34，夹持板34的表面开设有散热孔35，外壳31的左侧固定连接有温度检测仪36，温度检测仪36的检测端套接在外壳31的内部，且延伸至滑槽32的内部，外壳31的顶部套接有上盖37；

具体的，将减速箱放在外壳31的内部，随后将两侧的电动伸缩杆33打开，带动夹持板34移动，当夹持板34与减速箱相贴时，将电动伸缩杆33关闭，即可对减速箱固定，散热孔35能够减小夹持板34与减速箱之间的接触面积，从而扩大减速箱与空气的接触面积，能够增强减速箱的降温效率，温度检测仪36的检测端在滑槽32内，从而能够对蓄水管11的温度进行检测，便于及时对冷却水进行更换。

下面具体说一下该减速箱的降温装置的工作原理。

如图1-4所示，将两侧的电动伸缩杆33打开，带动夹持板34移动，当夹持板34与减速箱相贴时，将电动伸缩杆33关闭，即可对减速箱固定，将冷却后的冷却水通过进水管12倒入蓄水管11内，随后将密封塞13拧入进水管12内，将蓄水管11放入滑槽32内，然后将固定螺栓15拧入固定扣14和外壳31内，对蓄水管11的位置进行固定，然后将驱动电机22打开，带动连接杆23转动，随之带动扇叶24转动，即可将外壳31外部的空气带入外壳31内部，风经过蓄水管11后温度降低，随后吹到减速箱外壳上，即可增强对减速箱的降温效率。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减速箱的降温装置，包括冷却机构(1)，其特征在于：所述冷却机构(1)的外部滑动连接有外壳机构(3)，所述外壳机构(3)的内壁固定连接有风冷机构(2)；

所述冷却机构(1)包括蓄水管(11)，所述蓄水管(11)的一端固定连接有进水管(12)，所述进水管(12)的内部螺纹连接有密封塞(13)，所述蓄水管(11)的表面固定连接有固定扣(14)，所述固定扣(14)的内部螺纹连接有固定螺栓(15)。

2.根据权利要求1所述的一种减速箱的降温装置，其特征在于：所述风冷机构(2)位于冷却机构(1)的背部，所述风冷机构(2)包括防尘网(21)，所述防尘网(21)的中间套接有驱动电机(22)。

3.根据权利要求2所述的一种减速箱的降温装置，其特征在于：所述驱动电机(22)的输出端固定连接有连接杆(23)，所述连接杆(23)的表面固定连接有扇叶(24)。

4.根据权利要求3所述的一种减速箱的降温装置，其特征在于：所述连接杆(23)套接在支撑架(25)的内部，所述防尘网(21)活动连接在支撑架(25)的背部。

5.根据权利要求1所述的一种减速箱的降温装置，其特征在于：所述外壳机构(3)包括外壳(31)，所述外壳(31)的内壁与支撑架(25)的外侧固定连接，所述外壳(31)的背部与防尘网(21)的外侧套接，所述外壳(31)的内壁与固定螺栓(15)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种减速箱的降温装置，其特征在于：所述外壳(31)的内部开设有滑槽(32)，所述滑槽(32)的内部与蓄水管(11)活动连接，所述外壳(31)的内壁固定连接有电动伸缩杆(33)，所述电动伸缩杆(33)的伸缩端固定连接有夹持板(34)，所述夹持板(34)的表面开设有散热孔(35)。

7.根据权利要求5所述的一种减速箱的降温装置，其特征在于：所述外壳(31)的左侧固定连接有温度检测仪(36)，所述温度检测仪(36)的检测端套接在外壳(31)的内部，且延伸至滑槽(32)的内部，所述外壳(31)的顶部套接有上盖(37)。