CN221525506U - 减速箱油气分离结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了减速箱油气分离结构，包括箱体及设置在所述箱体上通气孔处的通气阀，还包括：阻挡筋组件，其固定在所述箱体内壁上，用于阻挡机油进入所述通气阀，所述阻挡筋组件包括设置在所述通气阀一侧的第一阻挡筋及由所述第一阻挡筋向所述通气阀延伸的第二阻挡筋，所述第一阻挡筋由箱体向内延伸，所述第二阻挡筋与所述箱体内壁之间形成气流通道并覆盖所述通气孔。本实用新型提供的减速箱油气分离结构，可降低通气阀漏油风险。

Description

减速箱油气分离结构

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，特别涉及一种减速箱油气分离结构。

背景技术

减速器箱体在输入、输出轴处是采用油封进行密封的封闭结构，因内部齿轮运动过程中会产生压力波动以及内部温度升高带来的腔内压力增大，为保证箱体内部的压力不高于大气压，减小油封处漏油风险通常要设置通气阀。但是目前国内减速器的通气阀处存在漏油问题，甚至有污染环境的风险。

为了解决上述的问题，本实用新型因此而来。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的是提供一种减速箱油气分离结构，降低减速箱漏油风险。

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供的技术方案是：

减速箱油气分离结构，包括箱体及设置在所述箱体上通气孔处的通气阀，还包括：

阻挡筋组件，其固定在所述箱体内壁上，用于阻挡机油进入所述通气阀，所述阻挡筋组件包括设置在所述通气阀一侧的第一阻挡筋及由所述第一阻挡筋向所述通气阀延伸的第二阻挡筋，所述第一阻挡筋由箱体向内延伸，所述第二阻挡筋与所述箱体内壁之间形成气流通道并覆盖所述通气孔。

进一步的，所述第一阻挡筋呈直线型。

进一步的，所述第二阻挡筋与对应的箱体内壁的形状相匹配。

进一步的，所述箱体上设有与所述通气孔对称布置的放油孔，所述放油孔内可拆卸设有封堵件。

进一步的，所述阻挡筋组件还包括与所述第一阻挡筋对称布置的第三阻挡筋及与所述第二阻挡筋对称布置的第四阻挡筋。

进一步的，所述第二阻挡筋、第四阻挡筋呈弧形，所述通气孔的中心位于所述第二阻挡筋的下降沿，且所述通气孔的中心在所述第二阻挡筋上的投影位于所述第二阻挡筋高度的中心。

进一步的，所述箱体还设有主动齿轮及与所述主动齿轮传动连接的减速齿轮组，所述主动齿轮与驱动电机传动连接。

进一步的，所述减速齿轮组包括与所述主动齿轮啮合的初级减速从动齿轮，所述初级减速从动齿轮的外径大于所述主动齿轮。

进一步的，所述减速齿轮组还包括与所述初级减速从动齿轮同轴布置的次级减速主动齿轮及与所述次级减速主动齿轮啮合的次级减速从动齿轮，所述次级减速主动齿轮的外径小于所述初级减速从动齿轮，所述次级减速从动齿轮的外径大于所述次级减速主动齿轮。

进一步的，所述减速齿轮组还包括与所述次级减速从动齿轮同轴布置的输出轴。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

在箱体内设置阻挡筋组件，可以阻挡机油进入通气阀，避免出现漏油问题，同时阻挡筋组件可以增加机油与箱体的接触面积，降低机油的温度，减少油雾的生成，进一步降低通气阀漏油的风险；此外，阻挡筋组件还可以增加减速箱体的结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型减速箱油气分离结构实施例的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例的结构示意图之二；

其中：

1、箱体；1-1、通气孔；1-2、放油孔；

2、通气阀；

3、主动齿轮；

4、初级减速从动齿轮；

5、次级减速主动齿轮；

6、次级减速从动齿轮；

7、输出轴；

8、第一阻挡筋；

9、第二阻挡筋；

10、第三阻挡筋；

11、第四阻挡筋；

12、封堵件。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

参见图1和图2，为本实用新型实施例的结构示意图，提供一种减速箱油气分离结构，包括箱体1及设置在箱体1上的通气阀2，箱体1具有容纳空间，且设有通气孔1-1。通气阀2安装在通气孔1-1处，用于使箱体1内外的空气连通。

箱体1内设有主动齿轮3及与主动齿轮3传动连接的减速齿轮组，其中，主动齿轮3与驱动电机传动连接并在驱动电机带动下转动。

减速齿轮组包括初级减速从动齿轮4，该初级减速从动齿轮4与主动齿轮1相啮合，且初级减速从动齿轮4的外径大于主动齿轮3，如此，上述初级减速从动齿轮4由主动齿轮3带动而转动，该初级减速从动齿轮4的线速度与该主动齿轮3相同，而由于初级减速从动齿轮4的半径比主动齿轮3的半径大，初级减速从动齿轮4的转动角速度比主动齿轮3小，达到减速的效果。

减速齿轮组还包括与初级减速从动齿轮4同轴布置的次级减速主动齿轮5及与次级减速主动齿轮5啮合的次级减速从动齿轮6，次级减速主动齿轮5的外径小于初级减速从动齿轮4，次级减速从动齿轮6的外径大于次级减速主动齿轮5，次级减速主动齿轮5与初级减速从动齿轮4转动角速度相同，次级减速从动齿轮6与次级减速主动齿轮5啮合连接，并由次级减速主动齿轮5的带动而转动。由于次级减速从动齿轮6的半径大于次级减速主动齿轮5的半径。如此，上述次级减速从动齿轮6由次级减速主动齿轮5带动而转动，该次级减速从动齿轮6的线速度与该次级减速主动齿轮5相同，而由于次级减速从动齿轮6的半径比次级减速主动齿轮5的半径大，这样次级减速从动齿轮6的转动角速度比次级减速主动齿轮5小，达到二级减速的效果。

为了便于动力输出，该减速齿轮组还包括与次级减速从动齿轮6同轴布置的输出轴7，该输出轴7由次级减速从动齿轮6转动带动，实现二级减速。

为了降低通气阀2漏油的风险，在箱体1内固定有阻挡筋组件，用于阻挡机油进入通气阀2，阻挡筋组件的高度略高于初级减速从动齿轮4的盘面，但低于次级减速从动齿轮6的盘面。

具体地，阻挡筋组件包括设置在通气阀2一侧的第一阻挡筋8及由第一阻挡筋8向通气阀2延伸的第二阻挡筋9，第一阻挡筋8由箱体1向内延伸，第二阻挡筋9与箱体1内壁之间形成气流通道且覆盖通气孔1-1，初级减速从动齿轮4转动时甩出的机油可被阻挡在通气孔1-1外的区域，降低漏油的风险。

第一阻挡筋8呈直线型，第二阻挡筋9与对应的箱体1内壁的形状相匹配，本例中，第二阻挡筋9呈弧形，其中第二阻挡筋9连接在第一阻挡筋8靠近箱体1的一侧，即第一阻挡筋8被第二阻挡筋9分成两段，其中，箱体1的一段长度大于靠近箱体1那段，可以将机油阻挡在第二阻挡筋9外的区域。优选的，通气孔1-1的中心位于第二阻挡筋9的下降沿，且通气孔1-1的中心在第二阻挡筋9上的投影位于第二阻挡筋9高度的中心，可以更进一步阻挡机油进入通气阀2内。

当将减速箱安装在车辆的另外一侧时，箱体1会上下颠倒，此时通气孔1-1朝下，通气阀2处会出现漏油问题，为了提高减速箱的适用性，在箱体2上设有与通气孔1-1对称布置的放油孔1-2，在放油孔1-2内可拆卸设置封堵件12，优选的，封堵件12可采用螺栓，放油孔1-2与通气孔1-1为规格一致的螺纹孔，通气阀2和封堵件12可在通气孔1-1和放油孔1-2内通用。

为了进一步优化本实用新型的实施效果，阻挡筋组件还包括与第一阻挡筋8对称布置的第三阻挡筋10及与第二阻挡筋9对称布置的第四阻挡筋11，可将机油阻挡在通气孔1-1外的区域，当将箱体1倒置安装时，放油孔1-2内安装通气阀2，第三阻挡筋10和第四阻挡筋11将机油阻挡在放油孔1-2外的区域。

本实用新型的工作原理为：

在初级减速齿轮组上，由于初级减速时齿轮转速较高，带来了大量的机油，当主动齿轮3逆时针旋转时，初级减速从动齿轮4顺时针转动，此时初级减速从动齿轮4外缘上的机油，在离心力的作用下甩向第一阻挡筋8、第三阻挡筋10的左侧和第四阻挡筋11的内侧，初级减速从动齿轮4上甩出的机油被有效的阻挡在通气阀2以外的区域。当主动齿轮3顺时针旋转时，初级减速从动齿轮4逆时针转动，此时初级减速从动齿轮4外缘的机油，在离心的作用下甩向第一阻挡筋8、第三阻挡筋10的左侧以及第二阻挡筋9的内侧，初级减速从动齿轮4上甩出的机油也被有效的阻挡在通气阀2以外的区域，从而使得初级减速齿轮组上的机油得到有效阻挡。

在次级减速齿轮组上，因减速后次级减速从动齿轮6的转速已大大降低，所带的机油量较少，当次级减速从动齿轮6顺时针转动时，盘面带起的少量机油落入第二阻挡筋9、第四阻挡筋11的外侧，此时少量的机油位于第二阻挡筋9下降沿，在重力的作用下流入箱体1的下部，此时通气阀2处无机油积存，从而使得通气阀2处无机油渗漏。

将箱体1倒置安装后，在放油孔1-2处安装通气阀2，在通气孔1-1处安装封堵件12，第一阻挡筋、第二阻挡筋、第三阻挡筋和第四阻挡筋的作用与上述结构类似。

综上，该油气分离结构可将机油阻挡在通气阀外的区域，降低通气阀漏油的风险，还可以增加机油与箱体的接触面积，降低机油的温度，减少油雾的产生，进一步降低漏油的风险，设置的阻挡筋组件还可以增加箱体的结构强度。

上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.减速箱油气分离结构，包括箱体及设置在所述箱体上通气孔处的通气阀，其特征在于，还包括：

阻挡筋组件，其固定在所述箱体内壁上，用于阻挡机油进入所述通气阀，所述阻挡筋组件包括设置在所述通气阀一侧的第一阻挡筋及由所述第一阻挡筋向所述通气阀延伸的第二阻挡筋，所述第一阻挡筋由箱体向内延伸，所述第二阻挡筋与所述箱体内壁之间形成气流通道并覆盖所述通气孔。

2.根据权利要求1所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述第一阻挡筋呈直线型。

3.根据权利要求2所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述第二阻挡筋与对应的箱体内壁的形状相匹配。

4.根据权利要求3所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述箱体上设有与所述通气孔对称布置的放油孔，所述放油孔内可拆卸设有封堵件。

5.根据权利要求4所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述阻挡筋组件还包括与所述第一阻挡筋对称布置的第三阻挡筋及与所述第二阻挡筋对称布置的第四阻挡筋。

6.根据权利要求5所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述第二阻挡筋、第四阻挡筋呈弧形，所述通气孔的中心位于所述第二阻挡筋的下降沿，且所述通气孔的中心在所述第二阻挡筋上的投影位于所述第二阻挡筋高度的中心。

7.根据权利要求1所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述箱体还设有主动齿轮及与所述主动齿轮传动连接的减速齿轮组，所述主动齿轮与驱动电机传动连接。

8.根据权利要求7所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述减速齿轮组包括与所述主动齿轮啮合的初级减速从动齿轮，所述初级减速从动齿轮的外径大于所述主动齿轮。

9.根据权利要求8所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述减速齿轮组还包括与所述初级减速从动齿轮同轴布置的次级减速主动齿轮及与所述次级减速主动齿轮啮合的次级减速从动齿轮，所述次级减速主动齿轮的外径小于所述初级减速从动齿轮，所述次级减速从动齿轮的外径大于所述次级减速主动齿轮。

10.根据权利要求9所述的减速箱油气分离结构，其特征在于：所述减速齿轮组还包括与所述次级减速从动齿轮同轴布置的输出轴。