CN221400064U - 交通道路施工用防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通道路施工用防护装置，包括多个支撑立柱，相邻支撑立柱之间安装有防护板，支撑立柱与防护板之间通过滑轨与滑块相连接，滑块与滑轨之间既可以转动，也可以滑动；滑轨沿竖直方向固接于支撑立柱的侧部，滑轨的底端靠近支撑立柱的底端设置，滑块固定安装于防护板的两侧端部，防护板每侧的端部对应安装有至少两个滑块；支撑立柱靠近底端的位置上有对称设置的两个条形孔，条形孔用于弹簧插销的插入，弹簧插销安装于防护板底部。本实用新型可以使防护板的角度便于根据安装需求进行适应性调整，相邻防护板既可以呈一定夹角设置也可以呈共面设置；可以根据施工需要灵活拆除某个防护板单元，拆除过程便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防护装置，具体的说，涉及一种交通道路施工用防护装置，属于道路施工技术领域。
背景技术
交通道路施工防护装置，是在道路施工过程中，围在施工场地外围，阻止非工作人员进入的装置。现有的交通道路施工防护装置多为金属制成，通过多个防护板单元拼接后立在路旁将施工场地围在其中间，进而阻止非工作人员入内。
现有技术中的交通道路施工防护装置存在的不足之处在于：
由于施工范围存在着不确定因素，相邻防护板单元有时会存在一定角度设置，然而目前的防护板单元都是通过螺栓连接固定，相邻防护板单元在呈一定角度安装过程中存在着不便，防护板的角度不便于根据安装需求进行适应性调整。由于防护板单元都是通过螺栓进行连接固定，在施工过程当需要拆除某个防护板单元时，很不便捷。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种交通道路施工用防护装置，可以使防护板的角度便于根据安装需求进行适应性调整，相邻防护板既可以呈一定夹角设置也可以呈共面设置；可以根据施工需要灵活拆除某个防护板单元，拆除过程便捷。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
交通道路施工用防护装置，包括多个支撑立柱，相邻支撑立柱之间安装有防护板，支撑立柱与防护板之间通过滑轨与滑块相连接，滑块与滑轨之间既可以转动，也可以滑动；
滑轨沿竖直方向固接于支撑立柱的侧部，滑轨长度为支撑立柱高度的三分之二，且滑轨的底端靠近支撑立柱的底端设置；
滑块固定安装于防护板的两侧端部，防护板每侧的端部对应安装有至少两个滑块；
支撑立柱靠近底端的位置上有对称设置的两个条形孔，条形孔用于弹簧插销的插入，弹簧插销安装于防护板底部。
进一步地，支撑立柱沿竖直方向设置，支撑立柱底部与地面通过锚栓固定连接；支撑立柱的横向截面为矩形结构。
进一步地，每根支撑立柱的侧部对应安装有并排设置的两条滑轨。
进一步地，滑轨由T型板和圆柱体组成，T型板与圆柱体采用一体成型。
进一步地，圆柱体设置于T型板的侧部，圆柱体与T型板之间形成有两条对称设置的开槽，开槽沿竖直方向呈贯穿式设置。
进一步地，滑块内部设有圆形滑槽，圆形滑槽与圆柱体滑接，圆形滑槽靠近滑轨的一侧设有开口部，开口部处采用圆滑过渡，滑块可以沿圆柱体的轴线进行摆动。
进一步地，防护板由防护外框架、板体以及加强横梁组成。
进一步地，防护外框架内部固定安装有多个加强横梁，加强横梁沿纵向均匀排列，加强横梁与防护外框架之间的区域内固定安装有板体。
进一步地，防护外框架的底部两端分别安装有固定座，固定座上安装有弹簧插销。
进一步地，条形孔沿横向设置。
本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
将组装成型的支撑立柱与滑轨通过锚栓固接于施工区域的地面，将组装成型的防护板与滑块沿竖直方向装配至滑轨上，滑块可以沿滑轨的圆柱体进行一定角度的摆动，便于防护板根据安装需求进行适应性调整，相邻的防护板既可以呈一定夹角设置也可以呈共面设置；
通过弹簧插销实现对防护板沿纵向的位置锁定，当某个防护板需要拆除时，只需将相应的弹簧插销解除锁定，整体防护板沿滑轨竖直向上滑出即可，拆除过程便捷。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中M处的结构放大图；
图3是图1中N处的结构放大图；
图4是滑轨与滑块的连接示意图；
图5是滑块沿滑轨转动一定角度后的示意图。
图中，1-防护板，11-板体，12-防护外框架，13-加强横梁；2-支撑立柱；3-滑轨，31-T型板，32-圆柱体；4-滑块，41-圆形滑槽，42-开口部；5-固定座；6-弹簧插销；7-条形孔。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-图5共同所示，本实用新型提供一种交通道路施工用防护装置，包括多个支撑立柱2，相邻支撑立柱2之间安装有防护板1。
支撑立柱2沿竖直方向设置，支撑立柱2底部与地面通过锚栓固定连接；支撑立柱2的横向截面为矩形结构。
支撑立柱2与防护板1之间通过滑轨3与滑块4相连接，滑块4与滑轨3之间既可以转动，也可以滑动。
滑轨3沿竖直方向固接于支撑立柱2的侧部，每根支撑立柱2的侧部对应安装有并排设置的两条滑轨3。
滑轨3长度为支撑立柱2高度的三分之二，且滑轨3的底端靠近支撑立柱2的底端设置。
滑轨3由T型板31和圆柱体32组成，T型板31与圆柱体32采用一体成型，圆柱体32设置于T型板31的侧部，圆柱体32与T型板31之间形成有两条对称设置的开槽，开槽沿竖直方向呈贯穿式设置。
滑块4固定安装于防护板1的两侧端部，防护板1每侧的端部对应安装有至少两个滑块4。
滑块4内部设有圆形滑槽41，圆形滑槽41与圆柱体32滑接，圆形滑槽41靠近滑轨3的一侧设有开口部42，开口部42处采用圆滑过渡，滑块4可以沿圆柱体32的轴线进行一定角度的摆动。
防护板1由防护外框架12、板体11以及加强横梁13组成，防护外框架12内部固定安装有多个加强横梁13，加强横梁13沿纵向均匀排列，加强横梁13与防护外框架12之间的区域内固定安装有板体11。
防护外框架12的底部两端分别安装有固定座5，固定座5上安装有弹簧插销6。
支撑立柱2靠近底端的位置上有对称设置的两个条形孔7，条形孔7沿横向设置，条形孔7用于弹簧插销6的插入，弹簧插销6插入支撑立柱2的条形孔7内，即使弹簧插销6随防护板1转动一定角度，弹簧插销6可以始终处于条形孔7内，实现对防护板1沿纵向的位置锁定。
本实用新型的具体工作原理：
支撑立柱2与滑轨3在工厂预制成型，防护板1与其两侧的滑块4在工厂预制成型。将组装成型的支撑立柱2与滑轨3通过锚栓固接于施工区域的地面，将组装成型的防护板1与滑块4沿竖直方向装配至滑轨3上，滑块4可以沿滑轨3的圆柱体32进行一定角度的摆动，便于防护板1根据安装需求进行适应性调整，相邻的防护板1既可以呈一定夹角设置也可以呈共面设置；然后将弹簧插销6插入支撑立柱2的条形孔7内，实现对防护板1沿纵向的位置锁定，且便于防护板1后续的拆除。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.交通道路施工用防护装置，其特征在于：包括多个支撑立柱（2），相邻支撑立柱（2）之间安装有防护板（1），支撑立柱（2）与防护板（1）之间通过滑轨（3）与滑块（4）相连接，滑块（4）与滑轨（3）之间既可以转动，也可以滑动；滑轨（3）沿竖直方向固接于支撑立柱（2）的侧部，滑轨（3）长度为支撑立柱（2）高度的三分之二，且滑轨（3）的底端靠近支撑立柱（2）的底端设置；滑块（4）固定安装于防护板（1）的两侧端部，防护板（1）每侧的端部对应安装有至少两个滑块（4）；支撑立柱（2）靠近底端的位置上有对称设置的两个条形孔（7），条形孔（7）用于弹簧插销（6）的插入，弹簧插销（6）安装于防护板（1）底部。
2.如权利要求1所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：支撑立柱（2）沿竖直方向设置，支撑立柱（2）底部与地面通过锚栓固定连接；支撑立柱（2）的横向截面为矩形结构。
3.如权利要求1所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：每根支撑立柱（2）的侧部对应安装有并排设置的两条滑轨（3）。
4.如权利要求1所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：滑轨（3）由T型板（31）和圆柱体（32）组成，T型板（31）与圆柱体（32）采用一体成型。
5.如权利要求4所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：圆柱体（32）设置于T型板（31）的侧部，圆柱体（32）与T型板（31）之间形成有两条对称设置的开槽，开槽沿竖直方向呈贯穿式设置。
6.如权利要求1所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：滑块（4）内部设有圆形滑槽（41），圆形滑槽（41）与圆柱体（32）滑接，圆形滑槽（41）靠近滑轨（3）的一侧设有开口部（42），开口部（42）处采用圆滑过渡，滑块（4）沿圆柱体（32）的轴线进行摆动。
7.如权利要求1所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：防护板（1）由防护外框架（12）、板体（11）以及加强横梁（13）组成。
8.如权利要求7所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：防护外框架（12）内部固定安装有多个加强横梁（13），加强横梁（13）沿纵向均匀排列，加强横梁（13）与防护外框架（12）之间的区域内固定安装有板体（11）。
9.如权利要求7所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：防护外框架（12）的底部两端分别安装有固定座（5），固定座（5）上安装有弹簧插销（6）。
10.如权利要求1所述的交通道路施工用防护装置，其特征在于：条形孔（7）沿横向设置。
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