CN221336489U - 一种汽车壳体八点位铆接模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车壳体八点位铆接模具，包括：上下设置并通过导柱连接的上底座和下底座，所述上底座上安装有气缸，所述气缸连接上模具，所述下底座上固定有下模具；所述上模具内部设有第一弹簧导向孔和第二弹簧导向孔，所述第一弹簧导向孔和第二弹簧导向孔内设有第一弹簧，所述上模具上设有8个铆接压头；所述下模具内部设有第三弹簧导向孔和第四弹簧导向孔，所述第三弹簧导向孔和第四弹簧导向孔内设有第二弹簧，所述下模具上设有与所述铆接压头配合使用的8个铆接顶头。与现有技术相比，本实用新型能够实现同时八点铆接，铆接精度高，作业效率高，并且不会对产品产生损坏。

Description

一种汽车壳体八点位铆接模具

技术领域

本实用新型涉及铆接设备领域，尤其是涉及一种汽车壳体八点位铆接模具。

背景技术

机械铆接是加工工艺中常用的一种方法，主要是将两个及以上的零件进行铆压形成所需结构，汽车零部件用这种方式进行壳体加工比较普遍，在对其进行挤压铆接组装过程中，需要使用对应产品的模具，将产品零部件放入在凸模和凹模之间进行铆接挤压。

该产品在进行八点铆接时，通常采用依次单点铆接的方式，即，将产品放入定位治具中，使定位治具带动产品滑动至铆接位置；利用铆接模具对产品的第一个铆接点进行铆接后，再手动滑动至产品的第二个铆接点进行铆接，依次再下一个铆接点。这种方式不仅加工效率低，而且对产品及铆接组件的定位精度要求较高，否则很容易发生铆接偏心、压坏产品等情况。因此，对于汽车壳体有必要设计一种铆接模具来解决以上问题。

专利公开号CN217831571U公开了一种双点铆压机构。该双点铆压机构包括上下设置并通过一组竖导柱连接的上模座和下模座，下模座的顶面滑动设置有产品定位治具；上模座安装有气缸，竖导柱滑动连接有滑动座，滑动座与气缸的活塞端连接；滑动座的底面连接有铆接组件，铆接组件包括：铆接头安装座，连接于滑动座的底面；活动板，位于铆接头安装座的下方；一组弹簧，设置于铆接头安装座及活动板之间；竖直设置的一组限位导杆，下端与活动板连接，上端可上下滑动地设置于铆接头安装座内；两个铆接头，上端安装于铆接头安装座内，下端可上下活动地穿过活动板。当该双点铆压机构在进行八点铆接时，仍不能实现产品的八个铆接点同时进行，且下模座仅用于定位作用，无缓冲作用，将该双点铆压机构运用于汽车壳体时，容易发生铆接偏心、压坏产品等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车壳体八点位铆接模具，能够实现同时八点铆接，铆接精度高，作业效率高，并且不会对产品产生损坏。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车壳体八点位铆接模具，用于对汽车壳体同时进行八点铆接，包括上下设置并通过一组导柱连接的上底座和下底座，所述上底座上安装有气缸，所述气缸连接上模具，所述下底座上固定有下模具；

所述上模具从上至下包括上支撑板、上固定板和上脱料板，所述上固定板和上脱料板上设有第一弹簧导向孔和第二弹簧导向孔，所述第一弹簧导向孔和第二弹簧导向孔内设有第一弹簧，且上下两端分别收容于所述上固定板及所述上脱料板内，所述上支撑板上固定用于定位汽车壳体的定位治具的端部所述定位治具穿过所述上支撑板、上固定板和上脱料板，所述上支撑板紧贴进行铆接的8个铆接压头的端部，所述铆接压头穿过所述上固定板和上脱料板；

所述下模具从下至上包括下支撑板、下固定板和下脱料板，所述下固定板和下脱料板之间设有第三弹簧导向孔和第四弹簧导向孔，所述第三弹簧导向孔和第四弹簧导向孔内设有第二弹簧，且上下两端分别收容于所述下固定板及所述下脱料板内，所述下模具上设有与所述定位治具配合使用的定位销孔，所述定位销孔穿过所述下支撑板、下固定板和下脱料板，所述下支撑板上紧贴有与所述铆接压头配合使用的8个铆接顶头，所述铆接顶头穿过所述下固定板和下脱料板。

进一步地，所述八点位铆接模具还包括竖直设置的一组限位柱，包括上限位柱和下限位柱，所述上限位柱固定在所述上底座下表面，所述下限位柱固定在所述上底座上表面。所述上底座和下底座进行工作限位，放置进行铆接时铆接量太大产生损坏。

进一步地，所述上底座上还设有与所述导柱配套使用的导套。

进一步地，所述铆接压头穿过所述上固定板和上脱料板，分两组对称分布于所述上固定板和上脱料板两侧，每组4个呈矩形分布。

进一步地，所述定位治具穿过所述上支撑板、上固定板和上脱料板，对称分布于所述上支撑板、上固定板和上脱料板两侧，从而对汽车壳体产生准确定位，并在铆接工作时，给所述上模具提供汽车壳体的预留空间。

更进一步的，所述定位治具数量为2个、4个或6个。

进一步地，所述铆接顶头穿过所述下固定板和下脱料板，分两组对称分布于所述上固定板和上脱料板两侧，每组4个呈矩形分布，且与所述铆接压头的中心线重合。

进一步地，所述定位销孔穿过所述下支撑板、下固定板和下脱料板，对称分布于所述下支撑板、下固定板和下脱料板两侧，且与所述定位治具中心线重合。

进一步地，所述上固定板和上脱料板之间设有一组可调节所述上固定板和上脱料板距离的第一固定滑柱。

更进一步的，所述第一固定滑柱呈三角分布。

进一步地，所述下固定板和下脱料板之间设有一组可调节所述下固定板和下脱料板距离的第二固定滑柱。

更进一步的，所述第二固定滑柱呈三角分布。

进一步地，所述第一弹簧内侧设有凹铆钉。

进一步地，所述第二弹簧内侧设有凸铆钉。

进一步地，所述铆接压头截面呈正T形，且底部具有凹槽；所述铆接顶头截面为倒T形，且顶部具有与所述凹槽匹配的凸块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型通过上模具的铆接压头与下模具上的铆接顶头对汽车盖板进行冲压，达到铆接的目的，能够对产品的八个铆接点同时进行铆接，作业效率高，定位精度高，并且不会压坏产品，减少了资源浪费，提高了生产效率。

(2)本实用新型在上固定板和上脱料板、下固定板和下脱料板之间分别设置一组弹簧，能够增加上模具和下模具的平整度，在进行铆接时具有缓冲作用，保证铆接中心的准确性，且有效保护汽车壳体，不造成汽车壳体的损坏。

附图说明

图1为实施例1所示的八点位铆接模具的三维结构示意图；

图2为实施例1所示的八点位铆接模具的主视图；

图3为实施例1所示的八点位铆接模具的侧视图；

图4为实施例1所示的上模具的三维结构示意图；

图5为实施例1所示的上模具的剖视图；

图6为实施例1所示的下模具的三维结构示意图；

图7为实施例1所示的下模具的剖视图；

图8为实施例1所示的上固定板和上脱料板的三维结构示意图；

图9为实施例1所示的上脱料板的三维结构示意图；

图10为实施例1所示的下固定板的三维结构示意图。

图中标记说明：

1-上底座，2-下底座，3-上模具，31-上支撑板，32-上固定板，321-第一弹簧导向孔，322-第一固定滑柱，33-上脱料板，331-定位治具，332-铆接压头，333-第二弹簧导向孔，4-下模具，41-下支撑板，42-下固定板，421-第三弹簧导向孔，422-第二固定滑柱，43-下脱料板，431-定位销孔，432-铆接顶头，433-第四弹簧导向孔，5-导柱，6-导套，7-上限位柱，8-下限位柱，9-气缸，10-汽车壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。以下各实施方式或实施例中，如无特别说明的功能部件或结构，则表明其均为本领域为实现对应功能而采用的常规部件或常规结构。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

一种汽车壳体八点位铆接模具，用于对汽车壳体10同时进行八点铆接，参见图1～3，包括上下设置并通过一组导柱5连接的上底座1和下底座2，所述上底座1上安装有气缸9，所述气缸9连接上模具3，所述下底座2上固定有下模具4；

参见图4和图5，所述上模具3从上至下包括上支撑板31、上固定板32和上脱料板33，所述上固定板32和上脱料板33上设有第一弹簧导向孔321和第二弹簧导向孔333，所述第一弹簧导向孔321和第二弹簧导向孔333内设有第一弹簧，且上下两端分别收容于所述上固定板32及所述上脱料板33内，所述上支撑板31上固定用于定位汽车壳体10的定位治具331的端部所述定位治具331穿过所述上支撑板31、上固定板32和上脱料板33，所述上支撑板31紧贴进行铆接的8个铆接压头332的端部，所述铆接压头332穿过所述上固定板32和上脱料板33；

参见图6和图7，所述下模具4从下至上包括下支撑板41、下固定板42和下脱料板43，所述下固定板42和下脱料板43之间设有第三弹簧导向孔421和第四弹簧导向孔433，所述第三弹簧导向孔421和第四弹簧导向孔433内设有第二弹簧，且上下两端分别收容于所述下固定板42及所述下脱料板43内，所述下模具4上设有与所述定位治具331配合使用的定位销孔431，所述定位销孔431穿过所述下支撑板41、下固定板42和下脱料板43，所述下支撑板41上紧贴有与所述铆接压头332配合使用的8个铆接顶头432，所述铆接顶头432穿过所述下固定板42和下脱料板43。

在本实施例中，所述八点位铆接模具还包括竖直设置的一组限位柱，包括上限位柱7和下限位柱8，所述上限位柱7固定在所述上底座1下表面，所述下限位柱8固定在所述上底座1上表面。所述上底座1和下底座2进行工作限位，放置进行铆接时铆接量太大产生损坏。所述上底座1上还设有与所述导柱5配套使用的导套6。

在本实施例中，参见图8和图9，所述铆接压头332穿过所述上固定板32和上脱料板33，分两组对称分布于所述上固定板32和上脱料板33两侧，每组4个呈矩形分布。所述定位治具331具有2个，穿过所述上支撑板31、上固定板32和上脱料板33，对称分布于所述上支撑板31、上固定板32和上脱料板33两侧，从而对汽车壳体10产生准确定位，并在铆接工作时，给所述上模具3提供汽车壳体10的预留空间。参见图10，所述铆接顶头432穿过所述下固定板42和下脱料板43，分两组对称分布于所述上固定板32和上脱料板33两侧，每组4个呈矩形分布，且与所述铆接压头332的中心线重合。所述定位销孔431穿过所述下支撑板41、下固定板42和下脱料板43，对称分布于所述下支撑板41、下固定板42和下脱料板43两侧，且与所述定位治具331中心线重合。

在本实施例中，所述上固定板32和上脱料板33之间设有一组可调节所述上固定板32和上脱料板33距离的第一固定滑柱322。所述第一固定滑柱322呈三角分布。所述下固定板42和下脱料板43之间设有一组可调节所述下固定板42和下脱料板43距离的第二固定滑柱422。所述第二固定滑柱422呈三角分布。所述第一弹簧内侧设有凹铆钉，所述第二弹簧内侧设有凸铆钉。所述铆接压头332截面呈正T形，且底部具有凹槽；所述铆接顶头432截面为倒T形，且顶部具有与所述凹槽匹配的凸块。

该八点位铆接模具的工作原理为：

使用时，所述上模具3上的定位治具331对汽车壳体10进行装夹，在所述气缸9的驱动下所述上模具3下滑至下模具4处，所述定位治具331滑至所述定位销孔431处，接触后，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下所述下模具4顶紧所述汽车壳体10，所述铆接顶头432紧贴所述汽车壳体10，8个铆接压头332向下滑动，穿过所述汽车壳体10，所述铆接压头332和铆接顶头432配合进行铆接，铆接完成后，所述上模具3上移，取出所述汽车壳体10，重新在所述上模具3和下模具4中安装铆接压头332和铆接顶头432铆接效率高、精度高。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，用于对汽车壳体(10)同时进行八点铆接，包括上下设置并通过一组导柱(5)连接的上底座(1)和下底座(2)，所述上底座(1)上安装有气缸(9)，所述气缸(9)连接上模具(3)，所述下底座(2)上固定有下模具(4)；

所述上模具(3)从上至下包括上支撑板(31)、上固定板(32)和上脱料板(33)，所述上固定板(32)和上脱料板(33)上设有第一弹簧导向孔(321)和第二弹簧导向孔(333)，所述第一弹簧导向孔(321)和第二弹簧导向孔(333)内设有第一弹簧，且上下两端分别收容于所述上固定板(32)及所述上脱料板(33)内，所述上支撑板(31)上固定用于定位汽车壳体(10)的定位治具(331)的端部所述定位治具(331)穿过所述上支撑板(31)、上固定板(32)和上脱料板(33)，所述上支撑板(31)紧贴进行铆接的8个铆接压头(332)的端部，所述铆接压头(332)穿过所述上固定板(32)和上脱料板(33)；

所述下模具(4)从下至上包括下支撑板(41)、下固定板(42)和下脱料板(43)，所述下固定板(42)和下脱料板(43)之间设有第三弹簧导向孔(421)和第四弹簧导向孔(433)，所述第三弹簧导向孔(421)和第四弹簧导向孔(433)内设有第二弹簧，且上下两端分别收容于所述下固定板(42)及所述下脱料板(43)内，所述下模具(4)上设有与所述定位治具(331)配合使用的定位销孔(431)，所述定位销孔(431)穿过所述下支撑板(41)、下固定板(42)和下脱料板(43)，所述下支撑板(41)上紧贴有与所述铆接压头(332)配合使用的8个铆接顶头(432)，所述铆接顶头(432)穿过所述下固定板(42)和下脱料板(43)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述八点位铆接模具还包括竖直设置的一组限位柱，包括上限位柱(7)和下限位柱(8)，所述上限位柱(7)固定在所述上底座(1)下表面，所述下限位柱(8)固定在所述上底座(1)上表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述上底座(1)上还设有与所述导柱(5)配套使用的导套(6)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述铆接压头(332)分两组对称分布于所述上固定板(32)和上脱料板(33)两侧，每组4个呈矩形分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述定位治具(331)对称分布于所述上支撑板(31)、上固定板(32)和上脱料板(33)两侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述铆接顶头(432)分两组对称分布于所述上固定板(32)和上脱料板(33)两侧，每组4个呈矩形分布，且与所述铆接压头(332)的中心线重合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述定位销孔(431)对称分布于所述下支撑板(41)、下固定板(42)和下脱料板(43)两侧，且与所述定位治具(331)中心线重合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述上固定板(32)和上脱料板(33)之间设有一组可调节所述上固定板(32)和上脱料板(33)距离的第一固定滑柱(322)；

所述下固定板(42)和下脱料板(43)之间设有一组可调节所述下固定板(42)和下脱料板(43)距离的第二固定滑柱(422)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述第一弹簧内侧设有凹铆钉，所述第二弹簧内侧设有凸铆钉。

10.根据权利要求1所述的一种汽车壳体八点位铆接模具，其特征在于，所述铆接压头(332)截面呈正T形，且底部具有凹槽；所述铆接顶头(432)截面为倒T形，且顶部具有与所述凹槽匹配的凸块。