CN221315703U - 扭梁安装支架、车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扭梁安装支架、车身结构及汽车，该扭梁安装支架包括支架主体、从所述支架主体的第一侧面沿第一方向延伸出的两个安装臂和从所述支架主体的第二侧面延伸出的限位结构；所述支架主体，用于与下车体相连；两个所述安装臂，用于与扭梁总成相连；所述限位结构，用于对所述支架主体进行限位。本实用新型中，限位结构是从支架主体的第二侧面延伸出的，用于对支架主体进行限位，使支架主体与下车体之间的相对位置保持在正确的安装位置上，这样设置可以避免扭梁安装支架在装配过程中发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。

Description

扭梁安装支架、车身结构及汽车

技术领域

本实用新型属于扭梁安装支架技术领域，具体涉及一种扭梁安装支架、车身结构及汽车。

背景技术

在车身组装过程中，扭梁安装支架用于连接扭梁总成于下车体，但扭梁安装支架在装配过程中易发生转动，这样会导致不同零件的安装孔之间发生错孔等干涉问题，一旦发生错孔线上操作员则不能完成该工序螺栓拧紧，需下线返修，严重影响产线节拍并产生大量的返修工时，引起产线抱怨。

实用新型内容

本实用新型提供了一种扭梁安装支架、车身结构及汽车，以解决现有的扭梁安装支架易发生转动，导致错孔的问题。

一种扭梁安装支架，包括支架主体、从所述支架主体的第一侧面沿第一方向延伸出的两个安装臂和从所述支架主体的第二侧面延伸出的限位结构；

所述支架主体，用于与下车体相连；

两个所述安装臂，用于与扭梁总成相连；

所述限位结构，用于对所述支架主体进行限位。

优选地，所述支架主体包括弧形连接部、从所述弧形连接部的两端各延伸出一主体连接部；

所述弧形连接部的凸起面沿第一方向延伸出所述安装臂；

所述主体连接部，用于与所述下车体相连，所述限位结构设置在一所述主体连接部上。

优选地，所述主体连接部上设有沿第一方向布置的第一安装孔，所述第一安装孔，用于与下车体相连；

两个所述安装臂上均设有沿第二方向设置的第二安装孔，至少一个所述安装臂上设有沿第一方向设置的第三安装孔，所述第二安装孔与所述第三安装孔配合，用于与扭梁总成相连。

优选地，所述限位结构包括限位面和至少两个限位孔；

所述限位面设置在一所述主体连接部上；

至少两个所述限位孔间隔设置在所述限位面上，用于对所述支架主体进行限位。

优选地，所述弧形连接部上设有避让空间，用于避让扭梁总成。

一种车身结构，包括所述的扭梁安装支架、扭梁总成和下车体；

所述扭梁总成通过所述扭梁安装支架安装在所述下车体上，形成车体底盘分总成。

优选地，所述车身结构还包括柔性衬套；

所述柔性衬套安装在所述扭梁总成与所述扭梁安装支架相接处。

优选地，所述车身结构还包括电池包总成；所述电池包总成安装在所述车体底盘分总成上。

优选地，所述车体底盘分总成上设有螺纹孔，所述电池包总成上设有第四安装孔；

所述车身结构还包括穿设在所述第四安装孔与所述螺纹孔内的紧固螺栓，用于将所述电池包总成固定在所述车体底盘分总成上。

一种汽车，包括所述的车身结构。

本实用新型，该扭梁安装支架包括支架主体、两个安装臂和限位结构，支架主体，用于与下车体相连；两个安装臂是分别从支架主体第一侧面的两个边缘沿第一方向延伸出的，用于与扭梁总成相连；限位结构是从支架主体的第二侧面延伸出的，用于对支架主体进行限位，使支架主体与下车体之间的相对位置保持在正确的安装位置上，这样设置可以避免扭梁安装支架在装配过程中发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。

附图说明

图1是本实用新型中扭梁安装支架的轴侧图；

图2是本实用新型中扭梁总成的整体图；

图3是本实用新型中车身结构的爆炸图。

其中，1、支架主体；101、主体连接部；102、弧形连接部；2、安装臂；3、限位结构；301、限位面；302、限位孔；4、第一安装孔；5、第二安装孔；6、第三安装孔；7、避让空间；8、扭梁总成；801、横梁；802、纵梁；9、下车体；10、柔性衬套；11、电池包总成；12、螺纹孔；13、第四安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供一种扭梁安装支架，参照图1和图2，该扭梁安装支架包括支架主体1、从支架主体1的第一侧面沿第一方向延伸出的两个安装臂2和从支架主体1的第二侧面延伸出的限位结构3；支架主体1，用于与下车体9相连；两个安装臂2，用于与扭梁总成8相连；限位结构3，用于对支架主体1进行限位。

作为一示例，第一方向为支架主体1的竖直方向，即车身Z向方向，该扭梁安装支架包括支架主体1、两个安装臂2和限位结构3，支架主体1，用于与下车体9相连；两个安装臂2是分别从支架主体1第一侧面的两个边缘沿第一方向延伸出的，用于与扭梁总成8相连；限位结构3是从支架主体1的第二侧面延伸出的，用于对支架主体1进行限位，使支架主体1与下车体9之间的相对位置保持在正确的安装位置上，这样设置可以避免扭梁安装支架在装配过程中发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。

在一实施例中，参照图1和图2，支架主体1包括弧形连接部102、从弧形连接部102的两端各延伸出一主体连接部101；弧形连接部102的凸起面沿第一方向延伸出所述安装臂2；主体连接部101，用于与下车体9相连，限位结构3设置在一主体连接部101上。

作为一示例，支架主体1包括两个主体连接部101和弧形连接部102；两个主体连接部101相对设置，弧形连接部102的两端分别与两个主体连接部101相连，用于下车体9相连；两个安装臂2分别设置在弧形连接部102的凸起面的两侧边缘，用于与扭梁总成8相连；限位结构3设置在一主体连接部101上，用于对支架主体1进行限位。具体的，限位结构3为沿一主体连接部101的水平面向外延伸出的结构，利用限位销穿设在限位结构3内，可以限制扭梁安装支架沿单一轴的转动自由度，并同时收紧安装时的浮动公差，这样设置可以避免扭梁安装支架在装配过程中发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。

在一实施例中，参照图3，主体连接部101上设有沿第一方向布置的第一安装孔4，第一安装孔4，用于与下车体9相连；两个安装臂2上均设有沿第二方向设置的第二安装孔5，至少一个安装臂2上设有沿第一方向设置的第三安装孔6，第二安装孔5与第三安装孔6，用于与扭梁总成8相连。

作为一示例，第一方向为支架主体1的竖直方向，即车身Z向方向，第二方向为支架主体1的水平方向，即车身Y向方向；主体连接部101上设有沿第一方向布置的第一安装孔4，将紧固件穿设在第一安装孔4和下车体9上，实现将支架主体1与下车体9相连；两个安装臂2上均设有沿第二方向设置的第二安装孔5，至少一个安装臂2上设有沿第一方向设置的第三安装孔6，第二安装孔5与第三安装孔6配合，先将一紧固件穿设在第二安装孔5内，以实现将两个安装臂2与扭梁总成8相连，然后将一紧固件穿设在第三安装孔6内，以实现将安装臂2锁定在扭梁总成8上，在两个方向上对安装臂2进行固定，保证安装臂2与扭梁总成8之间的连接安全性。

在一实施例中，参照图1和图2，限位结构3包括限位面301和至少两个限位孔302；限位面301设置在一主体连接部101上；至少两个限位孔302间隔设置在限位面301上，用于对支架主体1进行限位。

作为一示例，限位结构3包括限位面301和至少两个限位孔302；限位面301设置在一主体连接部101上，可以对支架主体1的安装进行面限位，使其与下车体9更加贴合，更有利于安装；至少两个限位孔302间隔设置在限位面301上，通过限位销穿设在限位孔302内，可以对支架主体1进行多点限位，可以限制扭梁安装支架沿单一轴的转动自由度，并同时收紧安装时的浮动公差，避免支架主体1发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。

在一实施例中，参照图1和图2，弧形连接部102上设有避让空间7，用于避让扭梁总成8。

作为一示例，弧形连接部102上设有避让空间7，用于避让扭梁总成8，以便可以调节扭梁总成8与扭梁安装支架之间的连接位置。

本实用新型实施例提供了一种车身结构，参照图1-3，包括扭梁安装支架、扭梁总成8和下车体9；扭梁总成8通过扭梁安装支架安装在下车体9上，形成车体底盘分总成。

作为一示例，车身结构包括扭梁安装支架、扭梁总成8和下车体9；扭梁总成8为整车后桥的支撑件，扭梁总成8包括横梁801和两个纵梁802，横梁801沿车身Y向布置，两个纵梁802分别连接在横梁801的两端，分别通过两个扭梁安装支架安装在下车体9上，形成车体底盘分总成。在车身组装过程中，扭梁安装支架用于连接扭梁总成8于下车体9，为了保证安装效率，在支架主体1上设有限位结构3，即限位面301设置在一主体连接部101上，可以对支架主体1的安装进行面限位，使其与下车体9更加贴合，更有利于安装；至少两个限位孔302间隔设置在限位面301上，通过限位销穿设在限位孔302内，可以对支架主体1进行多点限位，可以限制扭梁安装支架沿单一轴的转动自由度，并同时收紧安装时的浮动公差；通过限位结构3的限位面301和至少两个限位孔302限制后悬姿态，可有效保证整车后桥的四轮定位稳定性，避免支架主体1发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。

本示例中，参照图3，扭梁安装支架的支架主体1和限位结构3配合，可以控制扭梁安装支架的六个自由度；其中，限位结构3的限位面301和至少两个限位孔302可在定位工装上充分限制扭梁安装支架绕单一轴的转动自由度，并同时收紧合车拧紧工装的浮动公差，经3DCS软件建模仿真分析后能提高55％的装配精度，并在实际生产中得到了有效验证，实际装配不良率从30％左右降低至0％。

在一实施例中，参照图2，车身结构还包括柔性衬套10；柔性衬套10安装在扭梁总成8与扭梁安装支架相接处。

作为一示例，车身结构还包括柔性衬套10；柔性衬套10安装在扭梁总成8与扭梁安装支架相接处，可以有效减小接触摩擦，保证扭梁总成8与扭梁安装支架之间的连接更加安全。

在一实施例中，参照图3，车身结构还包括电池包总成11；电池包总成11安装在车体底盘分总成上。

作为一示例，车身结构还包电池包总成11；电池包总成11安装在车体底盘分总成的下车体9上，扭梁安装支架中的限位结构3的设置，在将扭梁安装支架和电池包总成11装配在下车体9上时，可以避免发生错孔等装配问题，保证电池包总成11能够牢靠的安装在车体底盘分总成上，从而保证电池包总成11的安全性。

在一实施例中，参照图3，车体底盘分总成上设有螺纹孔12，电池包总成11上设有第四安装孔13；车身结构还包括穿设在第四安装孔13与螺纹孔12内的紧固螺栓，用于将电池包总成11固定在车体底盘分总成上。

作为一示例，车体底盘分总成上间隔设置有螺纹孔12，电池包总成11上间隔设有第四安装孔13；第四安装孔13与螺纹孔12相对应，车身结构还包括穿设在第四安装孔13与螺纹孔12内的紧固螺栓，紧固螺栓穿过第四安装孔13拧紧在螺纹孔12内，以实现将电池包总成11固定在车体底盘分总成上，可以为安装拆卸电池包总成11提供便利。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括车身结构。

作为一示例，车身结构包括扭梁安装支架、扭梁总成8和下车体9；扭梁总成8为整车后桥的支撑件，扭梁总成8包括横梁801和两个纵梁802，横梁801沿车身Y向布置，两个纵梁802分别连接在横梁801的两端，分别通过两个扭梁安装支架安装在下车体9上，形成车体底盘分总成。在车身组装过程中，扭梁安装支架用于连接扭梁总成8于下车体9，为了保证安装效率，在支架主体1上设有限位结构3，即限位面301设置在一主体连接部101上，可以对支架主体1的安装进行面限位，使其与下车体9更加贴合，更有利于安装；至少两个限位孔302间隔设置在限位面301上，通过限位销穿设在限位孔302内，可以对支架主体1进行多点限位，可以限制扭梁安装支架沿单一轴的转动自由度，并同时收紧安装时的浮动公差；通过限位结构3的限位面301和至少两个限位孔302限制后悬姿态，可有效保证整车后桥的四轮定位稳定性，避免支架主体1发生转动，防止不同零件的安装孔之间发生错孔，保证产线节拍，减少返修工时，提高安装效率。本示例中，参照图3，扭梁安装支架的支架主体1和限位结构3配合，可以控制扭梁安装支架的六个自由度；其中，限位结构3的限位面301和至少两个限位孔302可在定位工装上充分限制扭梁安装支架绕单一轴的转动自由度，并同时收紧合车拧紧工装的浮动公差，经3DCS软件建模仿真分析后能提高55％的装配精度，并在实际生产中得到了有效验证，实际装配不良率从30％左右降低至0％。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扭梁安装支架，其特征在于，包括支架主体、从所述支架主体的第一侧面沿第一方向延伸出的两个安装臂和从所述支架主体的第二侧面延伸出的限位结构；

所述支架主体，用于与下车体相连；

两个所述安装臂，用于与扭梁总成相连；

所述限位结构，用于对所述支架主体进行限位。

2.根据权利要求1所述的扭梁安装支架，其特征在于，所述支架主体包括弧形连接部、从所述弧形连接部的两端各延伸出一主体连接部；

所述弧形连接部的凸起面沿第一方向延伸出所述安装臂；

所述主体连接部，用于与所述下车体相连，所述限位结构设置在一所述主体连接部上。

3.根据权利要求2所述的扭梁安装支架，其特征在于，所述主体连接部上设有沿第一方向布置的第一安装孔，所述第一安装孔，用于与下车体相连；

两个所述安装臂上均设有沿第二方向设置的第二安装孔，至少一个所述安装臂上设有沿第一方向设置的第三安装孔，所述第二安装孔与所述第三安装孔配合，用于与扭梁总成相连。

4.根据权利要求2所述的扭梁安装支架，其特征在于，所述限位结构包括限位面和至少两个限位孔；

所述限位面设置在一所述主体连接部上；

至少两个所述限位孔间隔设置在所述限位面上，用于对所述支架主体进行限位。

5.根据权利要求2所述的扭梁安装支架，其特征在于，所述弧形连接部上设有避让空间，用于避让扭梁总成。

6.一种车身结构，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的扭梁安装支架、扭梁总成和下车体；

所述扭梁总成通过所述扭梁安装支架安装在所述下车体上，形成车体底盘分总成。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括柔性衬套；

所述柔性衬套安装在所述扭梁总成与所述扭梁安装支架相接处。

8.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括电池包总成；所述电池包总成安装在所述车体底盘分总成上。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述车体底盘分总成上设有螺纹孔，所述电池包总成上设有第四安装孔；

所述车身结构还包括穿设在所述第四安装孔与所述螺纹孔内的紧固螺栓，用于将所述电池包总成固定在所述车体底盘分总成上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述的车身结构。