CN221313116U - 一种汽车框架焊接夹具 - Google Patents

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孙永志
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Abstract

一种汽车框架焊接夹具,所述升降杆通过支架和通孔贯穿第一外壳,所述升降杆通过支架和通孔与第一外壳滑动连接,该汽车框架焊接夹具,通过限位板和辅助限位装置的配合,第二滑动架移动带动推杆沿第二外壳上加工的滑槽滑动,以实现当需要焊接较大的汽车框架时,汽车框架可以被固定,不需要操作人员更换到其他夹具上进行焊接,降低了该夹具具有的局限性,第一液压缸伸缩端移动带动滑杆移动从而带动滑辊转动,滑辊转动带动凸轮转动从而带动第一滑动架移动,第一滑动架移动带动升降杆沿第一外壳上加工的通孔滑动,以实现汽车框架的高度可以调节,不会影响操作人员的工作状态,该夹具更利于操作人员进行焊接,提高了工作效率。

Description

一种汽车框架焊接夹具
技术领域
本实用新型涉及汽车生产制造技术领域,尤其涉及一种汽车框架焊接夹具。
背景技术
汽车框架包括车身外壳、前面板部件、车门、外部装饰部件、内部装饰部件、车身附件、座椅、通风和加热等在汽车框架的装配焊接生产过程中,为了保证车辆的质量,提高劳动生产率和减轻劳动强度,需要用到焊接夹具。
例如授权公告号“CN219094176U”的一种汽车框架自动焊接夹具,焊接夹具可以进行汽车框架的位置调节,焊接机器人可完成所有的位置焊接,不需要人工二次补焊;可对焊接产生的烟尘等进行清除,使得车间环境保持清洁。但是该汽车框架自动焊接夹具,通过气缸带动压杆和定位杆以及和定位块的配合将汽车框架进行定位并且固定,由于限位块的位置固定,当需要焊接较大的汽车框架时,汽车框架无法进行固定,需要操作人员更换到其他夹具上进行焊接,从而增加了该夹具具有的局限性,同时该汽车框架自动焊接夹具由于固定板的高度固定,不能调节,不利于工作人员进行焊接,当焊接部位较低时需要操作人员蹲下进行焊接,长时间蹲下容易导致操作人员的工作状态不好,从而降低了工作效率。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术存在的问题,提供一种汽车框架焊接夹具,无需更换到其他夹具上就能进行焊接较大的汽车框架,达到降低该夹具局限性的目的,固定板的高度可以进行调节,方便操作人员进行焊接,达到了提高工作效率的目的。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种汽车框架焊接夹具,包括底板,所述底板上表面设有升降装置,所述升降装置包括第一外壳,所述第一外壳表面与底板表面固定连接,所述第一外壳内壁固连接有第一液压缸,所述第一液压缸伸缩端固定连接有滑杆,所述滑杆凸出部分与滑辊上加工的滑槽滑动连接,所述滑辊表面固定连接有凸轮,所述凸轮表面与第一滑动架表面相贴合,所述第一滑动架表面固定连接有升降杆,所述升降杆通过支架和通孔贯穿第一外壳,所述升降杆通过支架和通孔与第一外壳滑动连接。
为了进一步完善,所述升降杆端部固定连接有固定板,所述固定板内壁通过支架固定连接有第一电机,所述第一电机输出轴端部通过减速箱固定连接有弯板。
进一步完善,所述弯板表面设有辅助限位装置,所述辅助限位装置包括第二外壳,所述第二外壳表面与弯板表面固定连接,所述第二外壳内壁通过支架固定连接有第二电机,所述第二电机输出轴端部固定连接有第一锥齿轮,所述第一锥齿轮上加工齿槽与第二锥齿轮上加工的齿牙相啮合,所述第二锥齿轮凸出部分固定连接有转盘,所述转盘表面与第二滑动架表面相贴合,所述第二滑动架凸出部分与推杆上加工的滑槽滑动连接,所述推杆通过支架和通孔贯穿第二外壳,所述推杆通过支架和通孔与第二外壳滑动连接,所述推杆端部滑动连接有限位板。
进一步完善,所述弯板表面固定连接有第一金属箱,所述第一金属箱内壁通过支架固定连接有第三电机,所述第三电机输出轴端部固定连接有丝杠,所述丝杠端部通过轴承与弯板内壁活动连接。
进一步完善,所述丝杠与第二金属箱通过螺纹连接,所述第二金属箱内壁固定连接有第二液压缸,所述弯板表面固定连接有第三金属箱,所述第三金属箱内壁固定连接有第三液压缸。
进一步完善,所述第三液压缸和第二液压缸伸缩端端部均固定连接有压块,所述弯板上表面固定连接有限位板。
本实用新型有益的效果是:本实用新型,通过限位板和辅助限位装置的配合,第二电机转动带动第一锥齿轮转动从而带动第二锥齿轮转动,第二锥齿轮转动带动转盘转动从而带动第二滑动架移动沿推杆上加工的滑槽滑动,第二滑动架移动带动推杆沿第二外壳上加工的滑槽滑动,以实现当需要焊接较大的汽车框架时,汽车框架可以被固定,不需要操作人员更换到其他夹具上进行焊接,从而降低了该夹具具有的局限性。
通过升降杆和升降装置的配合,第一液压缸伸缩端移动带动滑杆移动从而带动滑辊转动,滑辊转动带动凸轮转动从而带动第一滑动架移动,第一滑动架移动带动升降杆沿第一外壳上加工的通孔滑动,以实现汽车框架的高度可以调节,不会影响操作人员的工作状态,使该夹具更利于操作人员进行焊接,从而提高了工作效率
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的正视剖视图;
图3为图1中升降装置的俯视剖视图;
图4为图1中升降装置的左视剖视图;
图5为图1中辅助限位装置的正视剖视图;
图6为图1中辅助辅助装置的俯视剖视图。
附图标记说明:1、底板,2、升降装置,201、第一外壳,202、第一液压缸,203、滑杆,204、滑辊,205、凸轮,206、第一滑动架,207、推杆,3、辅助限位装置,301、第二外壳,302、第二电机,303、第一锥齿轮,304、第二锥齿轮,305、转盘,306、第二滑动架,307、推杆,4、弯板,5、第三电机,6、第一金属箱,7、第二金属箱,8、第二液压缸,9、丝杠,10、第三金属箱,11、第三液压缸,12、压块,13、限位板,14、固定板,15、第一电机
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
参照附图1-6:本实施例中,一种汽车框架焊接夹具,包括底板1,底板1上表面设有升降装置2,升降装置2包括第一外壳201,第一外壳201表面与底板1表面固定连接,第一外壳201内壁固连接有第一液压缸202,第一液压缸202伸缩端固定连接有滑杆203,滑杆203凸出部分与滑辊204上加工的滑槽滑动连接,滑辊204表面固定连接有凸轮205,凸轮205表面与第一滑动架206表面相贴合,第一滑动架206表面固定连接有升降杆207,升降杆207通过支架和通孔贯穿第一外壳201,升降杆207通过支架和通孔与第一外壳201滑动连接,接通第一液压缸202电源,第一液压缸202伸缩端移动带动滑杆203移动从而带动滑辊204转动,滑辊204转动带动凸轮205转动从而带动第一滑动架206移动,第一滑动架206移动带动升降杆207沿第一外壳201上加工的通孔滑动。
参照附图5-6
弯板4表面设有辅助限位装置3,辅助限位装置3包括第二外壳301,第二外壳301表面与弯板4表面固定连接,第二外壳301内壁通过支架固定连接有第二电机302,第二电机302输出轴端部固定连接有第一锥齿轮303,第一锥齿轮303上加工齿槽与第二锥齿轮304上加工的齿牙相啮合,第二锥齿轮304凸出部分固定连接有转盘305,转盘305表面与第二滑动架306表面相贴合,第二滑动架306凸出部分与推杆307上加工的滑槽滑动连接,推杆307通过支架和通孔贯穿第二外壳301,推杆307通过支架和通孔与第二外壳301滑动连接,推杆307端部滑动连接有限位板13,接通第二电机302电源,第二电机302转动带动第一锥齿轮303转动从而带动第二锥齿轮304转动,第二锥齿轮304转动带动转盘305转动从而带动第二滑动架306移动沿推杆307上加工的滑槽滑动,第二滑动架306移动带动推杆307沿第二外壳301上加工的滑槽滑动。
参照附图1-2
升降杆204端部固定连接有固定板14,固定板14内壁通过支架固定连接有第一电机15,第一电机15输出轴端部通过减速箱固定连接有弯板4,接通第一电机15电源,第一电机15输出轴转动带动弯板4转动,弯板4表面固定连接有第一金属箱6,第一金属箱6内壁通过支架固定连接有第三电机5,第三电机5输出轴端部固定连接有丝杠9,接通第三电机5电源,第三电机5输出轴转动带动丝杠9转动,丝杠9端部通过轴承与弯板4内壁活动连接,丝杠9与第二金属箱7通过螺纹连接,第二金属箱7内壁固定连接有第二液压缸8,弯板4表面固定连接有第三金属箱10,第三金属箱10内壁固定连接有第三液压缸11,第三液压缸11和第二液压缸8伸缩端端部均固定连接有压块12,接通第二液压缸8电源,第二液压缸8伸缩端移动带动压块12移动,接通第三液压缸11电源,第三液压缸11伸缩端移动带动压块12移动,弯板4上表面固定连接有限位板13。
工作原理:
该汽车框架焊接夹具使用时:
固定过程:
根据汽车框架的长度,启动第二电机302电源,第二电机302转动带动第一锥齿轮303转动从而带动第二锥齿轮304转动,第二锥齿轮304转动带动转盘305转动从而带动第二滑动架306移动沿推杆307上加工的滑槽滑动,第二滑动架306移动带动推杆307沿第二外壳301上加工的滑槽滑动,推杆307移动带动限位块13移动,将汽车框架放置在弯板4和限位块13之间,接通第三电机5电源,第三电机5输出轴转动带动丝杠9转动,从而时第二液压缸8移动,当压块12位于汽车框架正上方时,关闭第三电机5电源,启动第三液压缸11和第二液压缸8的电源,同时带动压块12移动,当压块12移动到与汽车框架紧密贴合时,关闭第三液压缸11和第二液压缸8电源,以实现当焊接的汽车框架加大时,不需要更换到其他夹具上进行焊接。
启动第一液压缸202电源,第一液压缸202伸缩端移动带动滑杆203移动从而带动滑辊204转动,滑辊204转动带动凸轮205转动从而带动第一滑动架206移动,第一滑动架206移动带动升降杆207沿第一外壳201上加工的通孔滑动,升降杆207移动带动汽车框架上下移动,当移动到适当高度时,关闭第一液压缸202电源,以实现更方便操作人员进行焊接,从而提高了工作效率。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述,但是,本专业普通技术人员应当了解,在权利要求书的范围内,可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (6)

1.一种汽车框架焊接夹具,包括底板(1),其特征是:所述底板(1)上表面设有升降装置(2),所述升降装置(2)包括第一外壳(201),所述第一外壳(201)表面与底板(1)表面固定连接,所述第一外壳(201)内壁固连接有第一液压缸(202),所述第一液压缸(202)伸缩端固定连接有滑杆(203),所述滑杆(203)凸出部分与滑辊(204)上加工的滑槽滑动连接,所述滑辊(204)表面固定连接有凸轮(205),所述凸轮(205)表面与第一滑动架(206)表面相贴合,所述第一滑动架(206)表面固定连接有升降杆(207),所述升降杆(207)通过支架和通孔贯穿第一外壳(201),所述升降杆(207)通过支架和通孔与第一外壳(201)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车框架焊接夹具,其特征是:所述升降杆(204)端部固定连接有固定板(14),所述固定板(14)内壁通过支架固定连接有第一电机(15),所述第一电机(15)输出轴端部通过减速箱固定连接有弯板(4)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车框架焊接夹具,其特征是:所述弯板(4)表面设有辅助限位装置(3),所述辅助限位装置(3)包括第二外壳(301),所述第二外壳(301)表面与弯板(4)表面固定连接,所述第二外壳(301)内壁通过支架固定连接有第二电机(302),所述第二电机(302)输出轴端部固定连接有第一锥齿轮(303),所述第一锥齿轮(303)上加工齿槽与第二锥齿轮(304)上加工的齿牙相啮合,所述第二锥齿轮(304)凸出部分固定连接有转盘(305),所述转盘(305)表面与第二滑动架(306)表面相贴合,所述第二滑动架(306)凸出部分与推杆(307)上加工的滑槽滑动连接,所述推杆(307)通过支架和通孔贯穿第二外壳(301),所述推杆(307)通过支架和通孔与第二外壳(301)滑动连接,所述推杆(307)端部滑动连接有限位板(13)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车框架焊接夹具,其特征是:所述弯板(4)表面固定连接有第一金属箱(6),所述第一金属箱(6)内壁通过支架固定连接有第三电机(5),所述第三电机(5)输出轴端部固定连接有丝杠(9),所述丝杠(9)端部通过轴承与弯板(4)内壁活动连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车框架焊接夹具,其特征是:所述丝杠(9)与第二金属箱(7)通过螺纹连接,所述第二金属箱(7)内壁固定连接有第二液压缸(8),所述弯板(4)表面固定连接有第三金属箱(10),所述第三金属箱(10)内壁固定连接有第三液压缸(11)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车框架焊接夹具,其特征是:所述第三液压缸(11)和第二液压缸(8)伸缩端端部均固定连接有压块(12),所述弯板(4)上表面固定连接有限位板(13)。
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