CN221312036U - 一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，包括初压模组和校形模组，初压模组包括初压上模、初压下模和型腔穿芯，初压上模上设置有与立柱上侧形状相匹配的上凹槽，初压下模上设置有与立柱下侧形状相匹配的下凹槽，在初压上模跟随冲压滑块往复移动并压在设置在冲压平台上的初压下模上时，上凹槽和下凹槽形成对立柱进行压弯成型的成型空间，校形模组包括校形上模、校形下模和样板，型腔穿芯穿设在立柱型腔内，对立柱的弯曲部进行支撑；本申请通过特制的初压模组和校形模组之间的配合，减小了立柱冲压成型后的误差量，同时还减小校形时的形变量，大大缩短了立柱弯曲成型的时间，提高工作效率，降低人员劳动强度。

Description

一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装

技术领域：

本实用新型涉及冲压成型技术领域，特别是涉及一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装。

背景技术：

轨道车辆车体立柱类部件基本上都是空心铝型材结构，通过特定的工装进行弯曲成型，然后再拼焊到车体大部件组成上。在实际生产中，空心铝型材弯曲后弧度、扭拧度都是有偏差的，需要通过校形才能达到规定的技术要求。目前直接通过初压上模和初压下模进行成弧操作时，因为铝的特性导致误差比较大，增加后续的校形工作量，同时，目前进行校形过程中，往往因为铝的柔韧性导致变形过度，需要人员认真反复进行校形，增加人员的劳动强度，因此，当前型材弧度校形一直是困扰生产效率的最大因素，此问题急需解决。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：现有冲压成型和后期校形的方式容易使型材变形过大，增加人员的劳动强度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种技术方案是：一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，包括初压模组和校形模组，所述初压模组包括初压上模和初压下模，所述初压上模上设置有与立柱上侧形状相匹配的上凹槽，所述初压下模上设置有与立柱下侧形状相匹配的下凹槽，在所述初压上模跟随冲压滑块往复移动并压在设置在冲压平台上的初压下模上时，所述上凹槽和下凹槽形成对立柱进行压弯成型的成型空间，所述校形模组包括校形上模、校形下模和样板，其特征是：所述初压模组还包括型腔穿芯，所述型腔穿芯的截面与立柱型腔的截面形状相匹配并穿设在立柱型腔内，对立柱的弯曲部进行支撑；

所述校形模组包括校形上模、校形下模、弧度样板、定位块、顶紧装置和尼龙定型块，定位块和顶紧装置设置在所述校形下模上并对压弯成型后的立柱进行夹持定位，所述尼龙定型块上设置有与立柱上待校形部位形状相匹配的校形凹槽，在所述校形上模跟随冲压滑块往复移动，所述校形下模设置在冲压平台上，所述弧度样板的弯曲弧度与压弯成型后标准立柱的弯曲弧度相同。

进一步的，所述型腔穿芯括支撑部、钢丝绳和固定扣，所述支撑部的形状与立柱型腔截面形状相同，所述钢丝绳贯穿支撑部，所述固定扣设置在钢丝绳的两端，且能在所述钢丝绳的拉动下在立柱型腔中沿立柱型腔的轴线移动。

进一步的，所述支撑部包括相互平行排成一列的至少两个支撑板，且所述支撑板上设置有通孔，所述钢丝绳的一端通过所述通孔对至少两个所述支撑板进行串联，并通过所述固定扣进行固定。

进一步的，所述支撑板为尼龙板和牛筋板，且在所述支撑部中尼龙板和牛筋板两者间隔排列。

进一步的，所述定位块和顶紧装置均为四个，且两两一组设置在所述校形下模上，所述顶紧装置包括支座和螺杆，支座上设置有供螺杆螺入的螺孔。

本实用新型的有益效果为：

1、本申请通过特制的初压模组和校形模组之间的配合，减小了立柱冲压成型后的误差量，同时还减小校形时的形变量，大大缩短了立柱弯曲成型的时间，提高工作效率，降低人员劳动强度。

2、本申请中型腔穿芯穿设在立柱型材的型腔内，对待冲压弯曲部进行支撑，从而保证了冲压成型后立柱的稳定性，从而减小了冲压成型的误差量。

3、本申请中立柱通过定位块和顶紧装置固定在校形下模上，保证校形时立柱的稳定性，同时，校形上模与立柱之间还设置有尼龙定型块，校形上模通过尼龙定型块对立柱进行施压校形，由于尼龙定型块上设置有与立柱上待校形部位形状相匹配的校形凹槽，从而保证立柱受力更加均匀，尼龙材质也起到缓冲作用，保证立柱校形部位受力的稳定。

4、本申请中牛筋板和支撑板通过钢丝进行软连接形成支撑部，且支撑部通过钢丝绳上两端的固定扣进行限位，使支撑部不会从钢丝绳上随意脱落，防止通过钢丝绳对支撑部进行拉扯时钢丝绳脱落造成支撑部留在立柱型腔内，且支撑部的形状与立柱型腔截面形状相匹配，从而实现对立柱型腔的支撑，同时，由于牛筋板弹性高且压缩永久性变形率低,在尼龙板和牛筋板发生弯曲时,牛筋板发生弹性形变,起到缓冲的同时,还便于尼龙板之间进行弯曲,以便适应立柱型腔的弯曲,随型度高，同时还便于在立柱型腔内进行移动，从而方便穿入立柱型腔内和从立柱型腔内拉出。

5、本申请中定位块和顶紧装置设置在立柱的两侧，通过拧动螺杆，使螺杆的端部顶紧立柱，并在定位块和校形下模的配合下对立柱进行固定，操作方便。

为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中七幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为立柱冲压弯曲成型的结构示意图。

图2为型腔穿芯的一种结构示意图。

图3为与立柱中第一型腔对应的支撑板结构示意图。

图4为与立柱中第二型腔对应的支撑板结构示意图。

图5为与立柱中第三型腔对应的支撑板结构示意图。

图6为立柱校形时的结构示意图。

图7为尼龙定型块的结构示意图。

图中，1-初压上模、2-初压下模、3-校形上模、4-校形下模、5-定位块、6-尼龙定型块、7-钢丝绳、8-固定扣、9-支撑板、10-通孔、11-支座、12-螺杆、13-校形凹槽；A-立柱、B-型腔。

具体实施方式：

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

实施例一

如图1-7所示，公开了一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，包括初压模组和校形模组，初压模组包括初压上模1和初压下模2，初压上模1上设置有与立柱A上侧形状相匹配的上凹槽，初压下模2上设置有与立柱A下侧形状相匹配的下凹槽，在初压上模1跟随冲压滑块往复移动并压在设置在冲压平台上的初压下模2上时，上凹槽和下凹槽形成对立柱A进行压弯成型的成型空间，校形模组包括校形上模3、校形下模4和样板，初压模组还包括型腔穿芯，型腔穿芯的截面与立柱型腔B的截面形状相匹配并穿设在立柱型腔B内，对立柱A的弯曲部进行支撑；通过特制的初压模组和校形模组之间的配合，减小了立柱A冲压成型后的误差量，同时还减小校形时的形变量，大大缩短了立柱A弯曲成型的时间，提高工作效率，降低人员劳动强度；型腔穿芯穿设在立柱A型材的型腔B内，对待冲压弯曲部进行支撑，从而保证了冲压成型后立柱A的稳定性，从而减小了冲压成型的误差量。

其中，校形模组包括校形上模3、校形下模4、弧度样板、定位块5、顶紧装置和尼龙定型块6，定位块5和顶紧装置设置在校形下模4上并对压弯成型后的立柱A进行夹持定位，尼龙定型块6上设置有与立柱A上待校形部位形状相匹配的校形凹槽13，在校形上模3跟随冲压滑块往复移动，校形下模4设置在冲压平台上，弧度样板的弯曲弧度与压弯成型后标准立柱A的弯曲弧度相同；立柱A通过定位块5和顶紧装置固定在校形下模4上，保证校形时立柱A的稳定性，同时，校形上模3与立柱A之间还设置有尼龙定型块6，校形上模3通过尼龙定型块6对立柱A进行施压校形，由于尼龙定型块6上设置有与立柱A上待校形部位形状相匹配的校形凹槽13，从而保证立柱A受力更加均匀，尼龙材质也起到缓冲作用，保证立柱A校形部位受力的稳定。

实施例二

如图2-5所示，本实施例是在实施例一的基础上对型腔穿芯等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：型腔穿芯括支撑部、钢丝绳7和固定扣8，支撑部的形状与立柱型腔B截面形状相同，钢丝绳7贯穿支撑部，固定扣8设置在钢丝绳7的两端，且能在钢丝绳7的拉动下在立柱型腔B中沿立柱型腔B的轴线移动；支撑部包括相互平行排成一列的至少两个支撑板9，且支撑板9上设置有通孔10，钢丝绳7的一端通过通孔10对至少两个支撑板9进行串联，并通过固定扣8进行固定；支撑板9为尼龙板和牛筋板，且在支撑部中尼龙板和牛筋板两者间隔排列。。

在本实施例中，牛筋板和支撑板9通过钢丝进行软连接形成支撑部，且支撑部通过钢丝绳7上两端的固定扣8进行限位，使支撑部不会从钢丝绳7上随意脱落，防止通过钢丝绳7对支撑部进行拉扯时钢丝绳7脱落造成支撑部留在立柱型腔B内，且支撑部的形状与立柱型腔B截面形状相匹配，从而实现对立柱型腔B的支撑，同时，由于牛筋板弹性高且压缩永久性变形率低,在尼龙板和牛筋板发生弯曲时,牛筋板发生弹性形变,起到缓冲的同时,还便于尼龙板之间进行弯曲,以便适应立柱型腔B的弯曲,随型度高，同时还便于在立柱型腔B内进行移动，从而方便穿入立柱型腔B内和从立柱型腔B内拉出。

实施例三

如图6所示，本实施例是在实施例二的基础上对顶紧装置等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例二相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例二的不同之处在于：定位块5和顶紧装置均为四个，且两两一组设置在校形下模4上，顶紧装置包括支座11和螺杆12，支座11上设置有供螺杆12螺入的螺孔。

在本实施例中，定位块5和顶紧装置设置在立柱A的两侧，通过拧动螺杆12，使螺杆12的端部顶紧立柱A，并在定位块5和校形下模4的配合下对立柱A进行固定，操作方便。

其中，由于一根立柱A内有多个型腔B，且内阁型腔B中均穿设有一组型腔穿芯，且型腔穿芯的截面一般均为不规则状，所以支撑板9上有一个过两个供钢丝贯穿的通孔10即可，无需担心支撑板9在型腔B内绕型腔B的轴线偏转。

上述各实施例形成的整体技术方案进行使用的过程为：步骤一、准备初压模组和校形模组，并把初压上模1和初压下模2固定在一台冲压机的冲压滑块和冲压平台上，把校形上模3和校形下模4固定在另一台冲压机的冲压滑块和冲压平台上。

其中，准备初压模组和校形模组的步骤为：

1)选取与待冲压立柱A型材形状尺寸对应的初压上模1和初压下模2，使上凹槽和下凹槽扣合后形成对立柱A进行压弯成型的成型空间；

2)选取与立柱型腔B截面形状相同的尼龙板和牛筋板，尼龙板和牛筋板两者间隔水平排列，钢丝绳7的一端通过通孔10对尼龙板和牛筋板进行串联，钢丝绳7的两端并通过固定扣8进行固定；

3)选取尼龙定型块6，使尼龙定型块6上校形凹槽的形状与立柱A上待校形部位形状相匹配。

步骤二、把型腔穿芯穿设在立柱型腔B内，并使型腔穿芯处于立柱A的待冲压弯曲部。

步骤三、把穿设有型腔穿芯的立柱A放置在初压下模2上的下凹槽内，，初压上模1跟随冲压滑块进行移动并压在初压下模2上，通过上凹槽和下凹槽形成的成型空间对立柱A进行压弯成型操作。

步骤四、把压弯成型后的立柱A放置在校形下模4上，并通过定位块5和顶紧装置进行固定，并使立柱A的冲压弯曲部朝上。

步骤五、尼龙定型块6卡在立柱A的冲压弯曲部，冲压滑块带动校形上模3向下移动，使校形上模3的平面施压在尼龙定型块6上，根据立柱A冲压弯曲弧度与弧度样板弧度的误差间隙判定压力机下压行程，再次用弧度样板进行测量，直至合格。

其中，冲压机用点阵开关向下施压；合格的标准为：立柱A弯曲弧度与弧度样板弧度误差在±2mm内。

步骤六、通过拉动钢丝绳7，把支撑部从立柱型腔B中拉出。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，包括初压模组和校形模组，所述初压模组包括初压上模和初压下模，所述初压上模上设置有与立柱上侧形状相匹配的上凹槽，所述初压下模上设置有与立柱下侧形状相匹配的下凹槽，在所述初压上模跟随冲压滑块往复移动并压在设置在冲压平台上的初压下模上时，所述上凹槽和下凹槽形成对立柱进行压弯成型的成型空间，所述校形模组包括校形上模、校形下模和样板，其特征是：所述初压模组还包括型腔穿芯，所述型腔穿芯的截面与立柱型腔的截面形状相匹配并穿设在立柱型腔内，对立柱的弯曲部进行支撑；

所述校形模组包括校形上模、校形下模、弧度样板、定位块、顶紧装置和尼龙定型块，定位块和顶紧装置设置在所述校形下模上并对压弯成型后的立柱进行夹持定位，所述尼龙定型块上设置有与立柱上待校形部位形状相匹配的校形凹槽，在所述校形上模跟随冲压滑块往复移动，所述校形下模设置在冲压平台上，所述弧度样板的弯曲弧度与压弯成型后标准立柱的弯曲弧度相同。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，其特征是：所述型腔穿芯括支撑部、钢丝绳和固定扣，所述支撑部的形状与立柱型腔截面形状相同，所述钢丝绳贯穿支撑部，所述固定扣设置在钢丝绳的两端，且能在所述钢丝绳的拉动下在立柱型腔中沿立柱型腔的轴线移动。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，其特征是：所述支撑部包括相互平行排成一列的至少两个支撑板，且所述支撑板上设置有通孔，所述钢丝绳的一端通过所述通孔对至少两个所述支撑板进行串联，并通过所述固定扣进行固定。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，其特征是：所述支撑板为尼龙板和牛筋板，且在所述支撑部中尼龙板和牛筋板两者间隔排列。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆端墙立柱弯曲成型工装，其特征是：所述定位块和顶紧装置均为四个，且两两一组设置在所述校形下模上，所述顶紧装置包括支座和螺杆，支座上设置有供螺杆螺入的螺孔。