CN221292921U - 一种车门铰链加强板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门铰链加强板结构，其属于车用零部件技术领域。它主要包括车门内板，车门内板的前部包括车门内侧板和车门外侧板，车门外侧板上设有车门铰链，车门内板前部内侧固定连接有车门铰链加强板，车门铰链加强板和车门内板均与车门铰链螺栓连接，车门铰链加强板包括第一阶梯板，第一阶梯板的一侧固定连接有弯折曲板，弯折曲板的另一侧固定连接有第二阶梯板，第一阶梯板的顶部固定连接有延伸副板。本实用新型通过钣金一体加工成型，制造成本低廉；又通过将车门铰链加强板设计为整体式，解决了传统的分体式车门铰链加强板结构刚度弱、装配尺寸链变长而导致的装配精度差等问题。本实用新型主要用于对车门内板进行加固。
Description
技术领域
本实用新型属于车用零部件技术领域，具体地说，尤其涉及一种车门铰链加强板结构。
背景技术
随着国产汽车市场的快速崛起，消费者对汽车安全的要求也越来越高，车门作为汽车设计至关重要的课题，直接影响着整车的安全性能，车门铰链加强板位于车门铰链区域，主要作用是增强车门铰链安装点的强度，对提高车门刚度和车门模态起到关键作用。而现有的车门呢铰链加强板多为分体式设计，无法对车门内板起到足够的加强作用，结构刚度弱，且生产所需的摸具套数更多，增加制造成本。
授权公告号为“CN219969358U”的中国专利公开了一种车门铰链加强板和车辆，包括加强外板和加强内板，加强内板包括侧壁板和肋板，侧壁板合围成框体结构，肋板设于框体结构内并于侧壁板固定连接，加强内板还包括第一连接结构，加强外板上设有第二连接结构，加强内板和加强外板由第一连接结构和第二连接结构固定连接。加强内板和加强外板实现稳定和高强度连接，使得车辆在遭受外力碰撞和顶压时能有更好的承力结构。
在后期的使用过程中，该装置还存在以下问题：该套结构使用的材料较多、生产难度大使得成本较高；且车门内板的体积较大，与车门外板固定连接后占用较多空间，影响其它汽车配套设备的安装。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车门铰链加强板结构，其通过钣金一体加工成型，制造成本低廉；又通过将车门铰链加强板设计为整体式，解决了传统的分体式车门铰链加强板结构刚度弱、装配尺寸链变长而导致的装配精度差等问题。
所述的一种车门铰链加强板结构，包括车门内板，车门内板的前部包括车门内侧板和车门外侧板，车门外侧板上设有车门铰链，所述车门内板前部内侧固定连接有车门铰链加强板，车门铰链加强板和车门内板均与车门铰链螺栓连接，车门铰链加强板包括第一阶梯板，第一阶梯板的一侧固定连接有弯折曲板，弯折曲板的另一侧固定连接有第二阶梯板，第一阶梯板的顶部固定连接有延伸副板。
优选地，所述第一阶梯板和第二阶梯板的两侧均固定连接有翻边，翻边上开设有多组豁口。
优选地，所述第一阶梯板中部固定开设有限位器安装孔，限位器安装孔的两侧均开设有螺栓固定孔，第一阶梯板上纵向开设多组卡子安装孔和多组凸台，凸台上开设有通孔，卡子安装孔和凸台的位置互不干涉。
优选地，所述第二阶梯板中部开设有线束通孔，第二阶梯板上部开设有上铰链定位孔，第二阶梯板的下部开设有下铰链定位孔，上铰链定位孔和下铰链定位孔上设有铰链螺母板，铰链螺母板与第二阶梯板通过螺栓连接。
优选地，所述第一阶梯板与车门内侧板相配合，第二阶梯板与车门外侧板相配合，车门铰链加强板和车门内板通过点焊方式固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该套车门铰链加强板通过钣金一体加工成型，制造成本低廉；
2、该车门铰链加强板为整体式，解决了传统的分体式车门铰链加强板结构刚度弱、装配尺寸链变长而导致的装配精度差等问题。
附图说明
图1为车门内板的结构示意图；
图2为车门内板的前视图；
图3为车门铰链加强板和车门内板的结构示意图；
图4为车门铰链加强板的后部结构示意图；
图5为车门铰链加强板的前部结构示意图；
图6为车门铰链加强板的后视图；
图7为车门铰链加强板的俯视图。
图中，1、车门内板；2、车门铰链；3、车门铰链加强板；4、第一阶梯板；5、第二阶梯板；6、翻边；7、延伸副板；8、豁口；9、线束通孔；10、限位器安装孔；10A、螺栓固定孔；11、凸台；11A、通孔；12、卡子安装孔；13、上铰链定位孔；14、下铰链定位孔；15、铰链螺母板；16、弯折曲板；17、车门内侧板；18、车门外侧板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
在进行详细说明的段落中所涉及到的方位名词，仅为方便本领域的技术人员依照附图所展示的视觉方位理解本申请所记载的技术方案。除另有明确的规定和限定外，术语“设置”“安装”、“连接”等应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示，一种车门铰链加强板结构，包括车门内板1，车门内板1的前部包括车门内侧板17和车门外侧板18，车门外侧板18上设有车门铰链2，车门内板1前部内侧固定连接有车门铰链加强板3，通过将车门铰链加强板3固定连接到车门内板1上后，能够极大提高车门内板1的结构强度，最大程度避免车门内板1与车门铰链2的连接处因结构强度不足导致撕裂或形变，车门铰链加强板3和车门内板1均与车门铰链2螺栓连接，车门铰链2一端通过螺栓与车门内板1和车门铰链加强板3固定安装，车门铰链2的另一端通过螺栓与车辆本体框架固定连接在一起，即可将车门内板1与车辆本体框架安装在一起；车门铰链加强板3包括第一阶梯板4，第一阶梯板4的一侧固定连接有弯折曲板16，弯折曲板16的另一侧固定连接有第二阶梯板5，通过将车门铰链加强板3设为多层立体板面结构，既可以使得车门铰链加强板3与车门内板1在安装时更加紧凑贴合，也可以加强车门铰链加强板3自身的结构强度和刚度，第一阶梯板4的顶部固定连接有延伸副板7，延伸副板7的设置加大了车门铰链加强板3与车门内板1的接触面积，进一步增加了车门内板1的结构强度。
如图4所示，第一阶梯板4和第二阶梯板5的两侧均固定连接有翻边6，翻边6上开设有多组豁口8。通过设置翻边6，进一步加大车门铰链加强板3的结构强度，使之在与车门内板1连接后大大提高车门内板1的结构强度，又由于豁口8的存在，使得折弯生成翻边6过程中的内应力得到释放，同时豁口8还可以确保在电泳工艺的过程中，电泳液可以快速充分的进入车门铰链加强板3和车门内板1之间的间隙中，保证电泳效果。
如图5所示，第一阶梯板4中部固定开设有限位器安装孔10，限位器安装孔10的两侧均开设有螺栓固定孔10A，通过在限位器安装孔10中将限位器安装在车门铰链加强板3上，并将螺栓固定在螺栓固定孔10A中实现对限位器的固定，第一阶梯板4上纵向开设多组卡子安装孔12和多组凸台11，凸台11上开设有通孔11A，卡子安装孔12和凸台11的位置互不干涉。通过在第一阶梯板4上开设的卡子安装孔12，实现将密封条卡子扣入卡子安装孔12即可对密封条进行固定，卡子安装孔12在第一阶梯板4上由下到上竖直排列布置，排列间距、密度按照安装密封条的需要设置，保证密封条安装的足够紧实；又通过设置凸台11实现类似加强筋的效果，进一步提高第一阶梯板4的结构强度，同时在凸台11上开设的通孔11A除了消除应力的作用外，还可以保证在电泳处理时起到排气的作用，保证电泳液可以快速充满车门铰链加强板3和车门内板1之间的间隙中。
如图6所示，第二阶梯板5中部开设有线束通孔9，第二阶梯板5上部开设有上铰链定位孔13，第二阶梯板5的下部开设有下铰链定位孔14，上铰链定位孔13和下铰链定位孔14上设有铰链螺母板15，铰链螺母板15与第二阶梯板5通过螺栓连接。铰链螺母板15上固定连接有焊接螺母，在安装车门时，将铰链螺母板15对准上铰链定位孔13和下铰链定位孔14，将螺栓从外向里依次穿过车门铰链2、车门内板1、车门铰链加强板3和铰链螺母板15，并于铰链螺母板15螺纹连接，将车门内板1和车门铰链2连接到一起，同时将车门铰链加强板3紧紧连接在车门内板1内侧。
如图7所示，第一阶梯板4与车门内侧板17相配合，第二阶梯板5与车门外侧板18相配合，保证车门铰链加强板3与车门内板1可以紧密贴合到一起，对车门内板1与车门铰链2连接处起到加固作用，车门铰链加强板3和车门内板1通过点焊方式固定连接。
本实用新型通过将车门铰链加强板3设为多层立体结构，既可以使之与车门内板1紧密贴合又可以加强其自身结构强度，同时在车门铰链加强板3上设置的翻边6和凸台11，进一步加强其结构强度，使之在与车门内板1连接后可以对车门内板1起到足够强的加固作用，确保车门内板1与车门铰链2连接位置的结构强度；同时本实用新型通过钣金一体加工成型，制造成本低廉；又通过将车门铰链加强板3设计为整体式，解决了传统的分体式车门铰链加强板3结构刚度弱、装配尺寸链变长而导致的装配精度差等问题。
Claims (5)
1.一种车门铰链加强板结构，包括车门内板（1），车门内板（1）的前部包括车门内侧板（17）和车门外侧板（18），车门外侧板（18）上设有车门铰链（2），其特征在于：所述车门内板（1）前部内侧固定连接有车门铰链加强板（3），车门铰链加强板（3）和车门内板（1）均与车门铰链（2）螺栓连接，车门铰链加强板（3）包括第一阶梯板（4），第一阶梯板（4）的一侧固定连接有弯折曲板（16），弯折曲板（16）的另一侧固定连接有第二阶梯板（5），第一阶梯板（4）的顶部固定连接有延伸副板（7）。
2.根据权利要求1所述的一种车门铰链加强板结构，其特征在于：所述第一阶梯板（4）和第二阶梯板（5）的两侧均固定连接有翻边（6），翻边（6）上开设有多组豁口（8）。
3.根据权利要求1所述的一种车门铰链加强板结构，其特征在于：所述第一阶梯板（4）中部固定开设有限位器安装孔（10），限位器安装孔（10）的两侧均开设有螺栓固定孔（10A），第一阶梯板（4）上纵向开设多组卡子安装孔（12）和多组凸台（11），凸台（11）上开设有通孔（11A），卡子安装孔（12）和凸台（11）的位置互不干涉。
4.根据权利要求1所述的一种车门铰链加强板结构，其特征在于：所述第二阶梯板（5）中部开设有线束通孔（9），第二阶梯板（5）上部开设有上铰链定位孔（13），第二阶梯板（5）的下部开设有下铰链定位孔（14），上铰链定位孔（13）和下铰链定位孔（14）上设有铰链螺母板（15），铰链螺母板（15）与第二阶梯板（5）通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种车门铰链加强板结构，其特征在于：所述第一阶梯板（4）与车门内侧板（17）相配合，第二阶梯板（5）与车门外侧板（18）相配合，车门铰链加强板（3）和车门内板（1）通过点焊方式固定连接。
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