CN221233468U - 动力传动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：两个第一车轮和两个第二车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为分别与两个所述第一车轮选择性地动力连接，所述第二电机设置为分别与两个所述第二车轮选择性地动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，通过两个电机实现对于四个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且减少了电机的设置数量，利于降低设置成本。

Description

动力传动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

随着新能源技术的不断渗透，越来越多的车企拥有自己的新能源路线，在越野车中，传统的ICE(内燃机)动力由于大排量的发动机导致油耗较高，且很难满足未来的油耗法规，各车企都在探索越野车的新能源技术路线。相关技术中，在进行车辆的驱动设计时，各个车轮均需设置单独的电机，使得驱动车辆所需的电机的设置数量较多，设置成本较高，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力传动系统，所述动力传动系统，可通过两个电机分别驱动四个车轮实现独立驱动，提升脱困能力，且减少电机设置数量，降低设置成本。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：两个第一车轮和两个第二车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为分别与两个所述第一车轮选择性地动力连接，所述第二电机设置为分别与两个所述第二车轮选择性地动力连接。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，通过两个电机实现对于四个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且减少了电机的设置数量，利于降低设置成本。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，两个所述第一车轮分别连接有一个第一轮轴，每个所述第一轮轴均通过一个第一离合器与所述第一电机选择性地动力连接；两个所述第二车轮分别连接有一个第二轮轴，每个所述第二轮轴均通过一个第二离合器与所述第二电机选择性地动力连接；和/或，所述第二电机设有第二电机齿轮，两个所述第二轮轴之间设有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮与所述第二电机齿轮动力连接；所述第二离合器包括第三接合件和第四接合件，所述第三接合件连接于所述第二轮轴，所述第四接合件连接于所述第二输出齿轮，所述第三接合件与所述第四接合件选择性地动力接合。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述第一电机设有第一电机齿轮，两个所述第一轮轴之间设有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第一电机齿轮动力连接；所述第一离合器包括第一接合件和第二接合件，所述第一接合件连接于所述第一轮轴，所述第二接合件连接于所述第一输出齿轮，所述第一接合件与所述第二接合件选择性地动力接合。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，还包括同轴设置的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一电机齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，还包括同轴设置的第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第二电机齿轮啮合，所述第四传动齿轮与所述第二输出齿轮啮合。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述第一车轮设置为前车轮，所述第二车轮设置为后车轮。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述第一电机位于车辆的前轮轴和后轮轴之间，所述第二电机位于车辆的后轮轴的后方。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，还包括：第三电机和增程器，所述增程器与所述第三电机动力连接且用于驱动所述第三电机发电，且所述第三电机适于向所述第一电机和/或所述第二电机供电。

根据本实用新型一些实施例的动力传动系统，所述增程器和所述第三电机均位于车辆的前轮轴的前方。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的动力传动系统。

所述车辆和上述的动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构示意图一；

图2是根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构示意图二。

附图标记：

动力传动系统100，

右前车轮11，左前车轮12，右后车轮13，左后车轮14，

第一电机21，第一电机齿轮211，第二电机22，第二电机齿轮221，第三电机23，第三电机齿轮231，增程器24，增程齿轮241，

右前轮轴31，第一输出齿轮311，第一传动齿轮312，第二传动齿轮313，左前轮轴32，右后轮轴33，第二输出齿轮331，第三传动齿轮332，第四传动齿轮333，左后轮轴34，右前离合器41，第一接合件411，第二接合件412，左前离合器42，右后离合器43，第三接合件431，第四接合件432，左后离合器44。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的动力传动系统100，通过两个电机可对四个车轮进行独立驱动，利于减少电机的设置数量，降低设置成本，且通过单独设置一个电机与增程器24配合实现发电，避免同一电机需实现两种功能，保证动力传动系统100的稳定性。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的动力传动系统100，包括：两个第一车轮、两个第二车轮、第一电机21和第二电机22。

两个第一车轮和两个第二车轮分别为车辆的四个车轮，换言之，本实用新型中的动力传动系统100可适用于四轮车型，即两个第一车轮和两个第二车轮中的一个为左前车轮12、一个为右前车轮11、一个为左后车轮14、一个为右后车轮13，也就是说，在实际的设计时，可将两个第一车轮和两个第二车轮与左前车轮12、右前车轮11、左后车轮14和右后车轮13灵活地配对使用，即第一车轮不限定于左前车轮12，也可为其它的车轮，其它车轮也类似，设置方式灵活可选。

在如图1和图2所示的实施例中，两个第一车轮分别为右前车轮11和左前车轮12，两个第二车轮分别为右后车轮13和左后车轮14。

其中，第一电机21设置为分别与两个第一车轮选择性地动力连接，即第一电机21可单独与一个第一车轮进行动力连接，也可同时与两个第一车轮进行动力连接，也就是说，第一电机21可用于分别驱动两个第一车轮进行动力输出，且与两个第一车轮均可灵活地动力断开，由此，第一电机21可独立驱动两个第一车轮中的任一个第一车轮。

第二电机22设置为分别与两个第二车轮选择性地动力连接，即第一电机21可单独与一个第一车轮进行动力连接，也可同时与两个第一车轮进行动力连接，也就是说，第二电机22可用于分别驱动两个第二车轮进行动力输出，且与两个第二车轮均可灵活地动力断开，也就是说，第二电机22可独立驱动两个第二车轮中的任一个第二车轮。

由此，仅通过第一电机21和第二电机22这两个电机，即可实现对于四个车轮的独立驱动。由此，本实用新型中的动力传动系统100可适用于四驱车辆。

具体地，当以仅驱动的模式运行时，如图2所示，第一电机21和第二电机22分别对两个第一车轮和两个第二车轮进行独立驱动。

由此，本实用新型中的两个第一车轮和两个第二车轮均可由对应的电机进行驱动，从而使得各个车轮均能够独立地进行转动，从而利于提升车辆整体的脱困能力，适应于不同类型的运行路况，可提升车辆的动力性能，且仅通过设置第一电机21和第二电机22对四个车轮进行独立驱动，减少了电机的设置数量，利于降低设置成本。

根据本实用新型实施例的动力传动系统100，通过两个电机实现对于四个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且减少了电机的设置数量，利于降低设置成本。

在一些实施例中，两个第一车轮分别连接有一个第一轮轴，每个第一轮轴均通过一个第一离合器与第一电机21选择性地动力连接。需要说明的是，两个第一轮轴可为沿车辆的横向正对设置的两个轮轴，如两个第一轮轴中的一个为右前轮轴31，另一个为左前轮轴32，或两个第一轮轴中的一个为右后轮轴33，另一个为左后轮轴34。

如在图1和图2所示的实施例中，一个第一轮轴为右前轮轴31，另一个第一轮轴为左前轮轴32，且右前轮轴31通过右前离合器41与第一电机21选择性地动力连接，左前轮轴32通过左前离合器42与第一电机21选择性地动力连接。由此，可实现第一电机21能够同时对右前轮轴31和左前轮轴32分别进行控制。

同时，两个第二车轮分别连接有一个第二轮轴，每个第二轮轴均通过一个第二离合器与第二电机22选择性地动力连接。需要说明的是，两个第二轮轴可为沿车辆的横向正对设置的两个轮轴，如两个第二轮轴中的一个可为右后轮轴33，另一个为左后轮轴34，或两个第二轮轴中的一个为右前轮轴31，另一个为左前轮轴32。

如在图1和图2所示的实施例中，一个第二轮轴为右后轮轴33，另一个第二轮轴为左后轮轴34，且右后轮轴33通过右后离合器43与第二电机22选择性地动力连接，左后轮轴34通过左后离合器44与第二电机22选择性地动力连接。由此，可实现第二电机22能够同时对右后轮轴33和左后轮轴34分别进行控制。

其中，需要说明的是，在两个第一轮轴均为前轮轴时，同时两个第二轮轴均为后轮轴；或者在两个第一轮轴均为后轮轴时，同时两个第二轮轴均为前轮轴。

第二电机22设有第二电机齿轮221，两个第二轮轴之间设有第二输出齿轮331，第二输出齿轮331与第二电机齿轮221动力连接。如图1所示，第二电机22的电机轴外设有第二电机齿轮221，第二电机22在进行动力输出时电机轴可带动第二电机齿轮221转动，同时，第二输出齿轮331与第二电机齿轮221动力连接，可实现动力之间的传递，即动力可从第二电机22传递至第二输出齿轮331。

以及，第二离合器包括第三接合件431和第四接合件432，第三接合件431连接于第二轮轴，第四接合件432连接于第二输出齿轮331，第三接合件431与第四接合件432选择性地动力接合，从而使得在第三接合件431与第四接合件432动力接合时，动力可由第二输出齿轮331传递至第二轮轴，在第三接合件431与第四接合件432动力断开时，动力无法传递至第二轮轴。其中，第二离合器为两个，且两个第二离合器分别位于第二输出齿轮331的两侧，两个第二离合器的第四接合件432均与第二输出齿轮331相连，两个第二离合器的第三接合件431分别连接于两个第二轮轴以分别与两个第四接合件432进行配合。

具体地，在如图1和图2所示的实施例中，当第三接合件431和第四接合件432动力接合时，第二电机22可将动力经第二电机齿轮221、第二输出齿轮331和右后离合器43传递至右后轮轴33，或将动力经第二电机齿轮221、第二输出齿轮331和左后离合器44传递至左后轮轴34，当第三接合件431和第四接合件432动力断开时，动力将无法传递至右后轮轴33或左后轮轴34，且右后离合器43的第三接合件431和第四接合件432之间的接合或断开与左后离合器44的第三接合件431与第四接合件432之间的接合或断开相互独立，即动力到右后轮轴33的传递与动力到左后轮轴34的传递相互独立。

在一些实施例中，第一电机21设有第一电机齿轮211，两个第一轮轴之间设有第一输出齿轮311，第一输出齿轮311与第一电机齿轮211动力连接。如图1所示，第一电机21的电机轴外设有第一电机齿轮211，第一电机21在进行动力输出时电机轴可带动第一电机齿轮211转动，同时，第一输出齿轮311与第一电机齿轮211动力连接，可实现动力之间的传递，即动力可从第一电机21传递至第一输出齿轮311。

以及，第一离合器包括第一接合件411和第二接合件412，第一接合件411连接于第一轮轴，第二接合件412连接于第一输出齿轮311，第一接合件411与第二接合件412选择性地动力接合，从而使得在第一接合件411与第二接合件412动力接合时，动力可由第一输出齿轮311传递至第一轮轴，在第一接合件411与第二接合件412动力断开时，动力无法传递至第一轮轴。其中，第一离合器为两个，且两个第一离合器分别位于第一输出齿轮311的两侧，两个第一离合器的第二接合件412均与第一输出齿轮311相连，两个第一离合器的第一接合件411分别连接于两个第一轮轴以分别与两个第二接合件412进行配合。

具体地，在如图1和图2所示的实施例中，当第一接合件411和第二接合件412动力接合时，第一电机21可将动力经第一电机齿轮211、第一输出齿轮311和右前离合器41传递至右前轮轴31，或将动力经第一电机齿轮211、第一输出齿轮311和左前离合器42传递至左前轮轴32；当第一接合件411和第二接合件412动力断开时，动力将无法传递至右前轮轴31或左前轮轴32，且右前离合器41的第一接合件411和第二接合件412之间的接合或断开与左前离合器42的第一接合件411与第二接合件412之间的接合或断开相互独立，即动力到右前轮轴31的传递与动力到左前轮轴32的传递相互独立。

在一些实施例中，动力传动系统100还包括同轴设置的第一传动齿轮312和第二传动齿轮313，第一传动齿轮312与第一电机齿轮211啮合，第二传动齿轮313与第一输出齿轮311啮合，以使第一电机齿轮211和第一输出齿轮311可通过第一传动齿轮312和第二传动齿轮313进行动力传递。

其中，需要说明的是，第一传动齿轮312和第二传动齿轮313的齿轮大小不同，且如图1和图2所示，第一传动齿轮312的外径大于第二传动齿轮313的外径，从而使得第一电机齿轮211通过第一传动齿轮312和第二传动齿轮313进行动力传递后，可实现一定速比的输出，从而实现对于右前车轮11和左前车轮12的有力驱动，且实现从第一电机齿轮211到第一输出齿轮311的动力方向的改变。

且在具体地设置时，第一传动齿轮312和第二传动齿轮313沿车辆的横向间隔开布置，且第一传动齿轮312、第二传动齿轮313沿车辆的纵向布置于第一电机齿轮211和第一输出齿轮311之间，以合理地利用车辆在纵向上的空间，避免车辆的横向安装空间过于紧凑。

在一些实施例中，动力传动系统100还包括同轴设置的第三传动齿轮332和第四传动齿轮333，第三传动齿轮332与第二电机齿轮221啮合，第四传动齿轮333与第二输出齿轮331啮合，以使第二电机齿轮221和第二输出齿轮331可通过第三传动齿轮332和第四传动齿轮333进行动力传递。

其中，需要说明的是，第三传动齿轮332和第四传动齿轮333的齿轮大小不同，且如图1和图2所示，第三传动齿轮332的外径大于第四传动齿轮333的外径，从而使得第二电机齿轮221通过第三传动齿轮332和第四传动齿轮333进行动力传递后，可实现一定速比的输出，从而实现对右后车轮13和左后车轮14的有力驱动，且实现从第二电机齿轮221到第二输出齿轮331的动力方向的改变。

且在具体地设置时，第三传动齿轮332和第四传动齿轮333沿车辆的横向间隔开布置，且第三传动齿轮332、第四传动齿轮333沿车辆的纵向布置于第二电机齿轮221和第二输出齿轮331之间，以合理地利用车辆在纵向上的空间，避免车辆的横向安装空间过于紧凑。

在一些实施例中，第一车轮设置为前车轮，第二车轮设置为后车轮。具体地，如图1和图2所示，两个第一车轮分别为右前车轮11和左前车轮12，两个第二车轮分别为右后车轮13和左后车轮14，对应地，两个第一轮轴分别为右前轮轴31和左前轮轴32，两个第二轮轴分别为右后轮轴33和左后轮轴34。

由此，第一电机21可用于驱动右前车轮11和左前车轮12转动，第二电机22可用于驱动右后车轮13和左后车轮14转动，从而可通过两个电机独立驱动四个车轮转动，结构简单，利于提升整车的脱困能力，且减少了电机的设置数量，降低了设置成本。

在一些实施例中，第一电机21位于车辆的前轮轴和后轮轴之间，第二电机22位于车辆的后轮轴的后方，由此，第一电机21位于车辆的中部区域，利于缩短第一电机21与右前车轮11和左前车轮12之间的动力传递路径，第二电机22位于车辆的后方区域，利于缩短第二电机22与右后车轮13和左后车轮14之间的动力传递路径，且将第二电机22与第一电机21间隔开分布，可以更好地利用车辆的中部和后部空间，避免车辆的中部或后部区域拥挤。

在一些实施例中，还包括：第三电机23和增程器24，增程器24与第三电机23动力连接且用于驱动第三电机23发电，且第三电机23适于向第一电机21和/或第二电机22供电，即第三电机23用于与增程器24进行动力连接以通过增程器24驱动第三电机23进行动力发电，以向第一电机21或第二电机22供电，或向第一电机21和第二电机22同时供电，进一步可实现通过第一电机21和第二电机22分别对四个车轮进行独立驱动，利于减少电机的设置数量，降低设置成本。

其中，增程器24可为发动机或其它可用于驱动电机发电的设备。需要说明的是，通过设置单独的电机作为发电机，可避免同一个电机用于多种用途，对电机的动力要求较低，可使电机运行更加稳定，利于降低第三电机23的电机轴的负荷，减少第三电机23的使用频率，保证第三电机23的结构稳定性，进而可保证动力传动系统100的可靠性。

由此，车辆在行驶过程中，既可仅以驱动的模式运行，也可以发电加驱动的模式运行。如图1所示，第三电机23与增程器24配合进行发电，为第一电机21和第二电机22提供电能，进而可使第一电机21和第二电机22分别驱动四个车轮进行转动。

在一些实施例中，增程器24和第三电机23均位于车辆的前轮轴的前方，即增程器24与第三电机23同时位于车辆的前部区域，缩短了第三电机23和增程器24之间的距离，且将第三电机23和增程器24与位于中部的第一电机21、位于后部的第二电机22均间隔开设置，使得车辆各部的紧凑度相对均衡，实现各个部件位置的合理布置。

具体地，在如图1所实施的实施例中，在增程器24与第三电机23之间设置有增程齿轮241和第三电机齿轮231，增程齿轮241套设于增程器24的输出轴，第三电机齿轮231设于第三电机的电机轴外，增程齿轮241与第三电机齿轮231啮合，在需要进行发电时，增程器24开启运行，增程器24的动力可通过其输出轴传递至增程齿轮241，增程齿轮241与第三电机齿轮231啮合以将动力传递至第三电机齿轮231，进而驱动第三电机23运行开启发电，实现发电作用。

由此，通过单独设置第三电机23作为发电机与增程器24进行动力配合实现发电，可保证第一电机21和第二电机22的动力状态，且避免了同一电机需实现多种功能，降低电机的工作难度，对电机的动力要求较低，以及可保证动力传动系统100的可靠性；以及本实用新型中与增程器24相连的第三电机23仅用于发电，换言之，发电过程与车辆的驱动状态无干涉，即车辆可实现驻车发电，也可实现行车发电，发电方式灵活可选。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的动力传动系统100。在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，车辆设有右前车轮11、左前车轮12、右后车轮13、左后车轮14，其中，第一电机21与右前车轮11、左前车轮12选择性地动力连接，第二电机22与右后车轮13、左后车轮14选择性地动力连接，从而使得第一电机21与第二电机22可对于四个车轮进行独立驱动，以及，第三电机23与增程器24动力连接，在第三电机23与增程器24配合发电时，可为第一电机21和第二电机22提供动力来源。

由此，通过该设置动力传动系统100，可实现各个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且减少电机的设置数量，利于降低设置成本，同时，通过设置单独的发电机进行发电，避免同一个电机需要承担多种作用，降低电机的工作难度，以保证动力传动系统100的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

两个第一车轮和两个第二车轮；

第一电机和第二电机，所述第一电机设置为分别与两个所述第一车轮选择性地动力连接，所述第二电机设置为分别与两个所述第二车轮选择性地动力连接。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，两个所述第一车轮分别连接有一个第一轮轴，每个所述第一轮轴均通过一个第一离合器与所述第一电机选择性地动力连接；

两个所述第二车轮分别连接有一个第二轮轴，每个所述第二轮轴均通过一个第二离合器与所述第二电机选择性地动力连接；

和/或，所述第二电机设有第二电机齿轮，两个所述第二轮轴之间设有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮与所述第二电机齿轮动力连接；

所述第二离合器包括第三接合件和第四接合件，所述第三接合件连接于所述第二轮轴，所述第四接合件连接于所述第二输出齿轮，所述第三接合件与所述第四接合件选择性地动力接合。

3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电机设有第一电机齿轮，两个所述第一轮轴之间设有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第一电机齿轮动力连接；

所述第一离合器包括第一接合件和第二接合件，所述第一接合件连接于所述第一轮轴，所述第二接合件连接于所述第一输出齿轮，所述第一接合件与所述第二接合件选择性地动力接合。

4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括同轴设置的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一电机齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合。

5.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，还包括同轴设置的第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第二电机齿轮啮合，所述第四传动齿轮与所述第二输出齿轮啮合。

6.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一车轮设置为前车轮，所述第二车轮设置为后车轮。

7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电机位于车辆的前轮轴和后轮轴之间，所述第二电机位于车辆的后轮轴的后方。

8.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，还包括：第三电机和增程器，所述增程器与所述第三电机动力连接且用于驱动所述第三电机发电，且所述第三电机适于向所述第一电机和/或所述第二电机供电。

9.根据权利要求8所述的动力传动系统，其特征在于，所述增程器和所述第三电机均位于车辆的前轮轴的前方。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的动力传动系统。