CN221194663U - 一种新型汽车门锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车门锁相关技术领域，尤其涉及一种新型汽车门锁，包括锁体，所述锁体的内部设置有限位机构。该新型汽车门锁，通过限位机构设置，当车门关闭时，棘轮围绕支撑杆转动，扭簧发生弹性形变，此时套设在限位杆上的限位板受弹簧作用力，弹簧将限位板推动至棘轮内侧，此时限位板卡合在棘轮内侧，通过弹簧的推力与扭簧的作用力，限位板将固定棘轮的位置，使棘轮锁住挂钩，此时车门关闭，当需要打开车门时，拉动把手，此时把手上的力通过传动杆作用到连接块，由于连接块通过连接杆与限位杆和限位板固定连接，使得限位板向一侧偏移，当限位板的一侧偏移至棘轮外侧，此时扭簧带动棘轮复位，使得棘轮不再与挂钩卡合，此时可以打开车门。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车门锁相关技术领域，尤其涉及一种新型汽车门锁。
背景技术
汽车门锁是一种为了使汽车的使用方便和安全的装置，汽车门锁是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置，是一个非常重要的车身附件，具有安全防护作用，随着时代的发展和人们使用要求的提高，汽车门锁的种类越来越多，使用范围越来越广，故此，特别需要一种新型汽车门锁。
但是现有的新型汽车门锁，大多都结构复杂，许多门锁内部零件繁多，当一个零件故障时，其他零件也无法运行，导致人们在修理出故障的汽车门锁时极为繁琐，由此可能会耽误大量的时间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车门锁，以解决上述背景技术中提出的现有的新型汽车门锁，大多都结构复杂，许多门锁内部零件繁多，当一个零件故障时，其他零件也无法运行，导致人们在修理出故障的汽车门锁时极为繁琐，由此可能会耽误大量的时间的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车门锁，包括锁体，所述锁体的内部设置有限位机构，所述锁体的表面一侧设置有防水机构；
所述限位机构包括支撑杆、扭簧、棘轮、通孔、连接杆、限位杆、限位板、弹簧、连接块、传动杆和把手，所述锁体的内部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的表面一侧套设有扭簧，所述支撑杆的一端贯穿有棘轮，所述锁体表面一侧开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位杆，所述限位杆的一端贯穿有限位板，所述连接杆的一端固定连接有弹簧，所述连接杆的一端连接有连接块，所述连接块的一端连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有把手。
优选的，所述扭簧的一端嵌合在锁体内部，所述扭簧的一端嵌合在棘轮的表面一侧。
优选的，所述棘轮的表面一侧与锁体内部相贴合，所述弹簧套设在限位杆的表面一侧。
优选的，所述弹簧的一端连接于限位板的表面一侧，所述连接杆通过连接块与传动杆相连接。
优选的，所述棘轮设置有两组，所述限位板与棘轮相接触。
优选的，所述防水机构包括防水棉、密封胶和车门内板，所述锁体的表面一侧设置有防水棉，所述防水棉的表面一侧贴合有密封胶，所述密封胶的表面一侧贴合有车门内板。
优选的，所述防水棉设置有三组，所述密封胶设置有三组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车门锁，通过限位机构设置，当车门关闭时，棘轮围绕支撑杆转动，扭簧发生弹性形变，此时套设在限位杆上的限位板受弹簧作用力，弹簧将限位板推动至棘轮内侧，此时限位板卡合在棘轮内侧，通过弹簧的推力与扭簧的作用力，限位板将固定棘轮的位置，使棘轮锁住挂钩，此时车门关闭，当需要打开车门时，拉动把手，此时把手上的力通过传动杆作用到连接块，由于连接块通过连接杆与限位杆和限位板固定连接，使得限位板向一侧偏移，当限位板的一侧偏移至棘轮外侧，此时扭簧带动棘轮复位，使得棘轮不再与挂钩卡合，此时可以打开车门。
附图说明
图1为本实用新型侧视外观结构示意图；
图2为本实用新型限位机构结构示意图；
图3为本实用新型限位机构结构示意图；
图4为本实用新型防水机构结构示意图。
图中：1、锁体；2、限位机构；201、支撑杆；202、扭簧；203、棘轮；204、通孔；205、连接杆；206、限位杆；207、限位板；208、弹簧；209、连接块；210、传动杆；211、把手；3、防水机构；301、防水棉；302、密封胶；303、车门内板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车门锁，包括锁体1，锁体1的内部设置有限位机构2，锁体1的表面一侧设置有防水机构3；
限位机构2包括支撑杆201、扭簧202、棘轮203、通孔204、连接杆205、限位杆206、限位板207、弹簧208、连接块209、传动杆210和把手211，锁体1的内部固定连接有支撑杆201，支撑杆201的表面一侧套设有扭簧202，支撑杆201的一端贯穿有棘轮203，锁体1表面一侧开设有通孔204，通孔204的内部贯穿有连接杆205，连接杆205的一端固定连接有限位杆206，限位杆206的一端贯穿有限位板207，连接杆205的一端固定连接有弹簧208，连接杆205的一端连接有连接块209，连接块209的一端连接有传动杆210，传动杆210的一端固定连接有把手211，通过支撑杆201、扭簧202、棘轮203、通孔204、连接杆205、限位杆206、限位板207、弹簧208、连接块209、传动杆210和把手211的设置，当车门关闭时，棘轮203围绕支撑杆201转动，扭簧202发生弹性形变，此时套设在限位杆206上的限位板207受弹簧208作用力，弹簧208将限位板207推动至棘轮203内侧，此时限位板207卡合在棘轮203内侧，通过弹簧208的推力与扭簧202的作用力，限位板207将固定棘轮203的位置，使棘轮203锁住挂钩，此时车门关闭，当需要打开车门时，拉动把手211，此时把手211上的力通过传动杆210作用到连接块209，由于连接块209通过连接杆205与限位杆206和限位板207固定连接，使得限位板207向一侧偏移，当限位板207的一侧偏移至棘轮203外侧，此时扭簧202带动棘轮203复位，使得棘轮203不再与挂钩卡合，此时可以打开车门。
进一步的，扭簧202的一端嵌合在锁体1内部，扭簧202的一端嵌合在棘轮203的表面一侧，通过扭簧202的设置，在车门关闭时，扭簧202对棘轮203进行限位作用，当车门开启时，扭簧202复位带动棘轮203运动，从而打开车门。
进一步的，棘轮203的表面一侧与锁体1内部相贴合，弹簧208套设在限位杆206的表面一侧，通过弹簧208的设置，由于弹簧208的一端固定连接有限位板207，弹簧208推动限位板207，使得限位板207卡合在棘轮203内部，对棘轮203进行限位作用。
进一步的，弹簧208的一端连接于限位板207的表面一侧，连接杆205通过连接块209与传动杆210相连接，通过连接块209的设置，连接杆205与传动杆210通过连接块209相连接，使得传动杆210上的力可以作用到连接杆205上。
进一步的，棘轮203设置有两组，限位板207与棘轮203相接触，通过棘轮203的设置，当车门关闭时，两组棘轮203一侧相贴合，此时棘轮203将车门固定在车子上。
进一步的，防水机构3包括防水棉301、密封胶302和车门内板303，锁体1的表面一侧设置有防水棉301，防水棉301的表面一侧贴合有密封胶302，密封胶302的表面一侧贴合有车门内板303，通过防水棉301、密封胶302和车门内板303的设置，当有水沿车门导轨流进来时，车门内板303表面的密封胶302隔绝大部分水体进入锁体1内部，防水棉301保护锁体1表面一侧，使得锁体1隔绝水体，提高其使用寿命。
进一步的，防水棉301设置有三组，密封胶302设置有三组，通过防水棉301的设置，当有水体穿过车门内板303进入锁体1四周时，防水棉301将周围的水体吸收，防止锁体1沾水，从而腐蚀内部零件。
工作原理：当车门关闭时，棘轮203围绕支撑杆201转动，扭簧202发生弹性形变，此时套设在限位杆206上的限位板207受弹簧208作用力，弹簧208将限位板207推动至棘轮203内侧，此时限位板207卡合在棘轮203内侧，通过弹簧208的推力与扭簧202的作用力，限位板207将固定棘轮203的位置，使棘轮203锁住挂钩，此时车门关闭，当需要打开车门时，拉动把手211，此时把手211上的力通过传动杆210作用到连接块209，由于连接块209通过连接杆205与限位杆206和限位板207固定连接，使得限位板207向一侧偏移，当限位板207的一侧偏移至棘轮203外侧，此时扭簧202带动棘轮203复位，使得棘轮203不再与挂钩卡合，此时可以打开车门，在雨雪天气时，当有水沿车门导轨流进来时，车门内板303表面的密封胶302隔绝大部分水体进入锁体1内部，防水棉301保护锁体1表面一侧，使得锁体1隔绝水体，提高其使用寿命，这样就完成了一种新型汽车门锁。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新型汽车门锁，包括锁体(1)，其特征在于：所述锁体(1)的内部设置有限位机构(2)，所述锁体(1)的表面一侧设置有防水机构(3)；
所述限位机构(2)包括支撑杆(201)、扭簧(202)、棘轮(203)、通孔(204)、连接杆(205)、限位杆(206)、限位板(207)、弹簧(208)、连接块(209)、传动杆(210)和把手(211)，所述锁体(1)的内部固定连接有支撑杆(201)，所述支撑杆(201)的表面一侧套设有扭簧(202)，所述支撑杆(201)的一端贯穿有棘轮(203)，所述锁体(1)表面一侧开设有通孔(204)，所述通孔(204)的内部贯穿有连接杆(205)，所述连接杆(205)的一端固定连接有限位杆(206)，所述限位杆(206)的一端贯穿有限位板(207)，所述连接杆(205)的一端固定连接有弹簧(208)，所述连接杆(205)的一端连接有连接块(209)，所述连接块(209)的一端连接有传动杆(210)，所述传动杆(210)的一端固定连接有把手(211)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车门锁，其特征在于：所述扭簧(202)的一端嵌合在锁体(1)内部，所述扭簧(202)的一端嵌合在棘轮(203)的表面一侧。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车门锁，其特征在于：所述棘轮(203)的表面一侧与锁体(1)内部相贴合，所述弹簧(208)套设在限位杆(206)的表面一侧。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车门锁，其特征在于：所述弹簧(208)的一端连接于限位板(207)的表面一侧，所述连接杆(205)通过连接块(209)与传动杆(210)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车门锁，其特征在于：所述棘轮(203)设置有两组，所述限位板(207)与棘轮(203)相接触。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车门锁，其特征在于：所述防水机构(3)包括防水棉(301)、密封胶(302)和车门内板(303)，所述锁体(1)的表面一侧设置有防水棉(301)，所述防水棉(301)的表面一侧贴合有密封胶(302)，所述密封胶(302)的表面一侧贴合有车门内板(303)。
7.根据权利要求6所述的一种新型汽车门锁，其特征在于：所述防水棉(301)设置有三组，所述密封胶(302)设置有三组。
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