CN221150334U - 一种插座及汽车电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种插座及汽车电连接器，插座包括绝缘本体、多个端子以及限位件；绝缘本体包括基部以及由基部一端向外延伸凸出形成的两个支撑部，并在两个支撑部上开设有安装槽与限位件相配合卡接，主体部上开设有贯穿主体部上下表面的多个限位孔，多个限位孔和多个端子一一对应设置；这样设计，限制了限位件在水平方向的位移，并能够保证限位件在水平方向趋于平稳，端子的一端穿过基部以收容在插接腔内，端子的另一端穿过限位孔并向外延伸凸出以用于与设备的PCB板连接，从而使得每个端子的两端均被限制住，当端子受到碰撞时，能够极大降低端子出现错位变形、歪斜的几率，保证端子与PCB板的焊接部位连接稳定。

Description

一种插座及汽车电连接器

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器技术领域，更具体地说，是涉及一种插座及汽车电连接器。

背景技术

电连接器是一种传输电子信号(模拟信号或数字信号)的设备，可提供分离的界面用以连接两个次电子系统，是用来完成电路或电子机器之间的电气连接的部件，是实现电子信号传递或电能功率传输，构成电子系统常用基础元件。在新能源关联行业，如电力储能、电动汽车、电动两轮车、电力电源、通信电源、信息电源等行业，一般采用复合配置的电连接器、其中电连接既包括大电流的功率接插端子对、还包括小电流的控制及通信等信号接插端子组。

汽车电连接器一般由相对配置的插头及插座两个可插拔连接的接插件组成，系统设计及应用过程中、常常需要完成盲视对插、快速连接或分离，主要由机械相关动作的推拉行程完成、实现机械对位配接或分离、完成电子连接或分断。

插座的多个导电端子用于与设备的PCB板焊接以实现电连接，导电端子的大部分暴露于插座壳体外，且没有任何支撑，仅通过导电端子和PCB板的焊接来对导电端子进行限位，导致导电端子在运输和生产作业过程中很容易因为外物碰撞而发生错位变形、端部歪斜的情况，进而容易导致汽车电连接器功能失效，设备因汽车电连接器异常而无法正常使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种插座，以解决插座的端子在运输和生产作业过程中容易因为外物碰撞而发生错位变形、端部歪斜的问题。

本实用新型技术方案如下所述：一种插座，包括绝缘本体、多个端子以及限位件；所述绝缘本体包括基部以及由所述基部一端向外延伸凸出形成的两个支撑部，两个所述支撑部的表面均向内凹陷形成有安装槽，所述基部另一端向外延伸凸出形成有插接部，所述插接部内形成有插接腔；

所述限位件包括主体部以及限位块，所述限位块自所述主体部侧壁向外延伸凸出形成，所述限位块卡接在所述安装槽内，所述主体部上开设有贯穿所述主体部上下表面的多个限位孔，多个所述限位孔和多个所述端子一一对应设置；

其中，所述端子的一端穿过所述基部以收容在所述插接腔内，所述端子的另一端穿过所述限位孔并向外延伸凸出以用于与设备的PCB板连接。

进一步地，所述端子包括固定部、由所述固定部向前延伸形成插入所述插接腔内的接触部以及由所述固定部依次向后、向下延伸形成的连接部，所述连接部向下延伸形成有用于与设备的PCB板进行焊接的焊接部，其中，所述连接部包括自所述固定部伸出所述基部且与所述固定部共面的第一连接段、与所述焊接部连接且与所述焊接部共面的第二连接段以及连接所述第一连接段和所述第二连接段的弯折段，所述第二连接段位于两个所述支撑部之间。

进一步地，自所述限位块向上延伸形成有弹力臂，所述弹力臂的末端设有卡勾，所述支撑部对应设置有贯穿其上下表面的限位槽，所述弹力臂伸入所述限位槽内，且所述卡勾扣合在所述支撑部的上表面。

进一步地，所述限位块的下表面向下延伸凸出形成有定位柱，所述定位柱用于与电路板的定位孔配合。

进一步地，所述基部远离所述插接腔的一侧设置有连接板，所述连接板位于两个所述支撑部之间，所述连接板上设有扣合槽，所述主体部靠近所述基部的一侧凸设有扣合部，所述扣合部和所述扣合槽卡接配合以限制所述主体部在水平方向上的移动。

进一步地，所述主体部包括多个设置区以及连接两相邻所述设置区的第一连接区，所述设置区用于开设多个所述限位孔，所述第一连接区设有第一工艺槽。

进一步地，所述设置区设有第一补强凸肋，所述第一连接区设有第二补强凸肋，第二补强凸肋的两端分别连接于两相邻的所述第一补强凸肋。

进一步地，自所述设置区向后延伸形成有第二连接区，所述第二连接区的宽度与所述设置区的宽度相等，所述第二连接区上下两侧均设有第二工艺槽。

进一步地，所述主体部对应每一个所述端子向下凸伸有凸台，所述焊接部穿过所述凸台。

此外，本实用新型还提供了一种汽车电连接器，其包括上述的插座。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于：一种插座，包括绝缘本体、多个端子以及限位件；绝缘本体包括基部以及由基部一端向外延伸凸出形成的两个支撑部，并在两个支撑部上开设有安装槽与限位件相配合卡接，主体部上开设有贯穿主体部上下表面的多个限位孔，多个限位孔和多个端子一一对应设置；这样设计，限制了限位件在水平方向的位移，并能够保证限位件在水平方向趋于平稳，在限位件组装到绝缘本体上之后，能够保证开设在限位件上的限位孔的延伸方向趋向于竖直方向，保证穿过该限位孔的端子能以垂直于PCB板的方式与PCB板进行焊接，进而增强了端子和PCB板的连接牢固性。同时，端子的一端穿过基部以收容在插接腔内，端子的另一端穿过限位孔并向外延伸凸出以用于与设备的PCB板连接，从而使得每个端子的两端均被限制住，当端子受到碰撞时，能够极大降低端子出现错位变形、歪斜的几率，保证端子与PCB板的焊接部位连接稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中的一种插座的立体结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例中的一种插座的立体结构示意图之二；

图3为图2的A局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例中的一种插座的立体结构示意图之三；

图5为本实用新型实施例中的限位件的结构示意图；

图6为图5的B局部放大示意图；

图7为本实用新型实施例中的一种插座的剖视图之一；

图8为本实用新型实施例中的一种插座的剖视图之二。

在图中，1、绝缘本体；11、基部；12、支撑部；121、安装槽；122、限位槽；13、插接部；131、插接腔；14、连接板；141、扣合槽；

2、端子；21、固定部；22、接触部；23、连接部；231、第一连接段；232、弯折段；233、第二连接段；24、焊接部；

3、限位件；31、主体部；311、限位孔；312、扣合部；313、凸台；32、限位块；321、定位柱；322、弹力臂；323、卡勾；

41、设置区；411、第一补强凸肋；42、第一连接区；421、第一工艺槽；422、第二补强凸肋；43、第二连接区；431、第二工艺槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，但不能用来限制本实用新型的范围，即本实用新型不限于所描述的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

参见图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车电连接器用的插座，插座包括绝缘本体1、多个端子2以及限位件3。

绝缘本体1包括基部11以及由基部11一端向外延伸凸出形成的两个支撑部12，两个支撑部12的表面均向内凹陷形成有安装槽121，基部11另一端向外延伸凸出形成有插接部13，插接部13内形成有插接腔131；具体地，基部11、支撑部12和插接部13通过一体成型工艺制成一体结构。

限位件3包括主体部31以及限位块32，限位块32自主体部31侧壁向外延伸凸出形成，限位块32卡接在安装槽121内，主体部31上开设有贯穿主体部31上下表面的多个限位孔311，多个限位孔311和多个端子2一一对应设置；其中，端子2的一端穿过基部11以收容在插接腔131内，端子2的另一端穿过限位孔311并向外延伸凸出以用于与设备的PCB板连接。

具体而言，本实用新型实施例提供的插座，通过在两个支撑部12上开设有安装槽121与限位件3相配合卡接，主体部31上开设有贯穿主体部31上下表面的多个限位孔311，多个限位孔311和多个端子2一一对应设置；这样设计，限制了限位件3在水平方向的位移，并能够保证限位件3在水平方向趋于平稳，在限位件3组装到绝缘本体1上之后，能够保证开设在限位件3上的限位孔311的延伸方向趋向于竖直方向，保证穿过该限位孔311的端子2能以垂直于PCB板的方式与PCB板进行焊接，进而增强了端子2和PCB板的连接牢固性。同时，端子2的一端穿过基部11以收容在插接腔131内，端子2的另一端穿过限位孔311并向外延伸凸出以用于与设备的PCB板连接，从而使得每个端子2的两端均被限制住，当端子2受到碰撞时，能够极大降低端子2出现错位变形、歪斜的几率，保证端子2与PCB板的焊接部24位连接稳定。

参见图1、图7和图8所示，端子2包括固定部21、由固定部21向前延伸形成插入插接腔131内的接触部22以及由固定部21依次向后、向下延伸形成的连接部23，连接部23向下延伸形成有用于与设备的PCB板进行焊接的焊接部24，即，接触部22沿着水平方向插入插接腔131内，连接部23由固定部21先沿着水平方向向后延伸，然后在沿着竖直方向向下延伸以形成连接部23，能够保证延伸部远离固定部21的这一端与接触部22呈垂直设置，即延伸部远离固定部21的这一端沿着竖直方向与PCB板对接，这样设计，使得端子2的两端呈相互垂直设置，降低了端子2的空间占用率，便于将汽车连接器安装在设备上。更为具体地，连接部23包括自固定部21伸出基部11且与固定部21共面的第一连接段231、与焊接部24连接且与焊接部24共面的第二连接段233以及连接第一连接段231和第二连接段233的弯折段232，第二连接段233位于两个支撑部12之间，这样设计，可以更好地利用空间，使得插座整个结构更加紧凑，从而节省了空间。

参见图5和图6所示，自限位块32向上延伸形成有弹力臂322，弹力臂322的末端设有卡勾323，支撑部12对应设置有贯穿其上下表面的限位槽122，弹力臂322伸入限位槽122内，且卡勾323扣合在支撑部12的上表面，以限制限位件3在前后方向的移动，卡勾323向下扣合在支撑部12的上表面，从而使得支撑部12被夹持在限位块32和卡勾323之间，进而能够保证限位件3牢固固定在支撑部12上，增强了两者的连接牢固性。

值得一提的是，参见图2所示，在本实施例中，限位块32的下表面和支撑部12的下表面平齐，以使得该汽车连接器安装在设备上时，限位块32的下表面和支撑部12的下表面一同抵接在PCB板上，进而避免了限位块32和PCB板之间出现悬空，进而避免限位件3水平方向的平稳度受到影响。

参见图1、图2和图7所示，限位块32的下表面向下延伸凸出形成有定位柱321，定位柱321用于与电路板的定位孔配合。这样设计，在端子2与PCB板进行焊接时，能够避免插座相对于PCB板滑动。其次，本实施例中的限位件3和绝缘本体1均为通过注塑工艺制成的塑胶件，定位柱321设置在限位块32上，可以使塑胶件在合模成型时更加方便，减少绝缘本体1对应的塑胶主体模具的设计复杂程度，因为不需要在塑胶主体模具上设计走滑块结构，降低了这套模具的复杂程度，从而降低模具设计成本。

参见图2和图4所示，基部11远离插接腔131的一侧设置有连接板14，连接板14位于两个支撑部12之间，连接板14上设有扣合槽141，主体部31靠近基部11的一侧凸设有扣合部312，扣合部312和扣合槽141卡接配合以限制主体部31在水平方向上的移动，这样设计，能够提高限位件3的平稳性。

参见5所示，主体部31包括多个设置区41以及连接两相邻设置区41的第一连接区42，设置区41用于开设多个限位孔311，第一连接区42设有第一工艺槽421，以避免注塑时因过厚引起缩水。

参见5所示，设置区41设有第一补强凸肋411，第一连接区42设有第二补强凸肋422，第二补强凸肋422的两端分别连接于两相邻的第一补强凸肋411，以增加主体部31的结构强度，避免注塑时翘曲变形。

参见5和图7所示，自设置区41向后延伸形成有第二连接区43，在第二连接区43的左右方向上，第二连接区43的宽度与设置区41的宽度相等，第二连接区43上下两侧均设有第二工艺槽431，以避免注塑时因过厚引起缩水，有利于注塑加工成型，其次，通过在第二连接区43上设置扣合部312，避免扣合部312在沿前后方向上设置得过长过于薄弱，进而避免注塑成型时容易发生变形的问题。

参见5所示，主体部31对应每一个端子2向下凸伸有凸台313，焊接部24穿过凸台313。具体地，本实施例中的凸台313主要有以下作用：

一、在汽车连接器插座与对接设备的安装板配合时，凸台313起到限位作用，避免限位件3与对接设备的安装板接触面过大造成磨损严重的问题；

二、凸台313有利于限位件3在注塑时成型，使得成型面更加美观。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种插座，其特征在于，包括：绝缘本体(1)、多个端子(2)以及限位件(3)；

所述绝缘本体(1)包括基部(11)以及由所述基部(11)一端向外延伸凸出形成的两个支撑部(12)，两个所述支撑部(12)的表面均向内凹陷形成有安装槽(121)，所述基部(11)另一端向外延伸凸出形成有插接部(13)，所述插接部(13)内形成有插接腔(131)；

所述限位件(3)包括主体部(31)以及限位块(32)，所述限位块(32)自所述主体部(31)侧壁向外延伸凸出形成，所述限位块(32)卡接在所述安装槽(121)内，所述主体部(31)上开设有贯穿所述主体部(31)上下表面的多个限位孔(311)，多个所述限位孔(311)和多个所述端子(2)一一对应设置；

其中，所述端子(2)的一端穿过所述基部(11)以收容在所述插接腔(131)内，所述端子(2)的另一端穿过所述限位孔(311)并向外延伸凸出以用于与设备的PCB板连接。

2.如权利要求1所述的一种插座，其特征在于：所述端子(2)包括固定部(21)、由所述固定部(21)向前延伸形成插入所述插接腔(131)内的接触部(22)以及由所述固定部(21)依次向后、向下延伸形成的连接部(23)，所述连接部(23)向下延伸形成有用于与设备的PCB板进行焊接的焊接部(24)，其中，所述连接部(23)包括自所述固定部(21)伸出所述基部(11)且与所述固定部(21)共面的第一连接段(231)、与所述焊接部(24)连接且与所述焊接部(24)共面的第二连接段(233)以及连接所述第一连接段(231)和所述第二连接段(233)的弯折段(232)，所述第二连接段(233)位于两个所述支撑部(12)之间。

3.如权利要求2所述的一种插座，其特征在于：自所述限位块(32)向上延伸形成有弹力臂(322)，所述弹力臂(322)的末端设有卡勾(323)，所述支撑部(12)对应设置有贯穿其上下表面的限位槽(122)，所述弹力臂(322)伸入所述限位槽(122)内，且所述卡勾(323)扣合在所述支撑部(12)的上表面。

4.如权利要求1所述的一种插座，其特征在于：所述限位块(32)的下表面向下延伸凸出形成有定位柱(321)，所述定位柱(321)用于与电路板的定位孔配合。

5.如权利要求1所述的一种插座，其特征在于：所述基部(11)远离所述插接腔(131)的一侧设置有连接板(14)，所述连接板(14)位于两个所述支撑部(12)之间，所述连接板(14)上设有扣合槽(141)，所述主体部(31)靠近所述基部(11)的一侧凸设有扣合部(312)，所述扣合部(312)和所述扣合槽(141)卡接配合以限制所述主体部(31)在水平方向上的移动。

6.如权利要求5所述的一种插座，其特征在于：所述主体部(31)包括多个设置区(41)以及连接两相邻所述设置区(41)的第一连接区(42)，所述设置区(41)用于开设多个所述限位孔(311)，所述第一连接区(42)设有第一工艺槽(421)。

7.如权利要求6所述的一种插座，其特征在于：所述设置区(41)设有第一补强凸肋(411)，所述第一连接区(42)设有第二补强凸肋(422)，第二补强凸肋(422)的两端分别连接于两相邻的所述第一补强凸肋(411)。

8.如权利要求6所述的一种插座，其特征在于：自所述设置区(41)向后延伸形成有第二连接区(43)，所述第二连接区(43)的宽度与所述设置区(41)的宽度相等，所述第二连接区(43)上下两侧均设有第二工艺槽(431)。

9.如权利要求2所述的一种插座，其特征在于：所述主体部(31)对应每一个所述端子(2)向下凸伸有凸台(313)，所述焊接部(24)穿过所述凸台(313)。

10.一种汽车电连接器，其特征在于，包括权利要求1~9任意一项所述的插座。