CN221109771U - 一种多工位汽车构件用铆接专机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车构件加工技术领域，具体的，涉及一种多工位汽车构件用铆接专机，包括支撑架、铆接机组件、驱动壳体、工作台、夹持机构、移动调节机构以及角度调节机构，支撑架上设置有固定架，铆接机组件安装在固定架上，驱动壳体设置在支撑架上，工作台可转动设置在驱动壳体上，夹持机构设置为多个，夹持机构呈环形设置工作台上，用于对汽车构件进行夹持固定，解决了现有技术中当一个汽车构件铆接后，工作热源需要将汽车构件取下，才能够将另一个汽车构件通过定位组件固定，同时其不便于对汽车构件进行多个点位的铆接的问题，提升了工作效率。

Description

一种多工位汽车构件用铆接专机

技术领域

本实用新型涉及汽车构件加工技术领域，具体的，涉及一种多工位汽车构件用铆接专机。

背景技术

铆接机是依据冷辗原理研制而成的一种新型铆接设备，就是指能用铆钉把物品铆接起来机械装备，主要应用于需铆钉(中空铆钉、空心铆钉、实心铆钉等)铆合之场合，常见的有气动、油压和电动，单头及双头等规格型号。

在汽车构件的加工生产过程中，也会采用铆接机来对汽车构件进行加工，在铆接过程中，需要对汽车构件进行夹持固定，之后通过铆接机对汽车构件进行铆接操作。

现有公开号为CN103506549A的中国专利，其公开了一种铆接机，其包括：定位组件，用于固定待铆工件；铆接组件，所述铆接组件包括支撑构件、及设置于所述支撑构件上的铆头构件，所述支撑构件与所述铆头构件共同朝向或远离所述定位组件移动；限位组件，设置于所述定位组件与所述支撑构件之间，降低了铆接机铆接产品的不良率。

采用上述方案，实际工作中，工作人员可以通过定位组件固定待铆接汽车构件，并通过铆接组件对汽车构件进行铆接；然而，当一个汽车构件铆接后，工作热源需要将汽车构件取下，才能够将另一个汽车构件通过定位组件固定，同时其不便于对汽车构件进行多个点位的铆接，因此该方式严重影响汽车构件的铆接效率。

实用新型内容

本实用新型提出一种多工位汽车构件用铆接专机，解决了相关技术中的汽车构件的铆接效率较低的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种多工位汽车构件用铆接专机，包括支撑架、铆接机组件、驱动壳体、工作台、夹持机构、移动调节机构以及角度调节机构；

所述支撑架上设置有固定架；

所述铆接机组件安装在所述固定架上；

所述驱动壳体设置在所述支撑架上；

所述工作台可转动设置在所述驱动壳体上；

所述夹持机构设置为多个，所述夹持机构呈环形设置所述工作台上，用于对汽车构件进行夹持固定；

所述移动调节机构设置在驱动壳体内，用于对汽车构件与所述驱动壳体之间的相对位置进行调节；

所述角度调节机构设置在夹持机构一侧，用于对所述夹持机构的转动角度进行调节。

优选的，所述夹持机构包括：

支撑柱，所述支撑柱转动且贯穿设置在所述工作台上，所述支撑柱的外侧壁上设置有环形齿条；

支撑座，所述支撑座固定设置在所述支撑柱顶面，所述支撑座侧壁设置第一通孔；

夹持板，所述夹持板呈L形，所述夹持板可滑动设置在第一通孔内，所述夹持板底端固定设置有夹持柱；

夹持盘，所述夹持盘转动设置在所述支撑座内底壁，所述夹持盘表面与所述夹持柱对应位置开设弧形槽，所述夹持柱底端伸入所述弧形槽内；

夹持电机，所述夹持电机固定设置在所述支撑柱底端，所述夹持电机输出端与所述夹持盘连接。

进一步的，所述移动调节机构包括：

蜗轮，所述蜗轮转动设置在所述驱动壳体内，所述蜗轮与工作台之间同心设置有传导杆；

蜗杆，所述蜗杆转动设置在所述驱动壳体内，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合；

第一调节电机，所述第一调节电机固定设置在所述驱动壳体外侧，所述第一调节电机输出端与所述蜗杆连接。

作为本申请再进一步的方案，所述角度调节机构包括：

调节齿轮，所述调节齿轮转动设置在所述工作台上，所述调节齿轮与所述环形齿条相啮合；

第二调节电机，所述第二调节电机固定设置在所述工作台上，所述第二调节电机输出端与所述调节齿轮连接。

在前述方案的基础上，还包括：

电动滑台，所述电动滑台固定设置在所述支撑架上，所述电动滑台输出端与驱动壳体固定连接。

需要进一步说明的是，所述第一通孔底面设置第一通槽，所述夹持盘固定设置在第一通槽槽底。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中，通过工作台以及移动调节机构的设置，便于通过蜗杆与蜗轮的传导带动工作台进行转动，进而通过工作台的转动使得工作台表面的多个汽车构件依次转动到铆接机组件底部进行铆接，同时使得单个汽车构件进行铆接时对铆接完毕的汽车构件进行拆卸并固定新的汽车构件，通过这种方式，从而减少两汽车构件铆接之间的空缺时间，极大提升汽车构件的铆接效率。

2、本实用新型中，通过夹持机构的设置，便于通过夹持盘的转动带动弧形槽随之进行移动，从而通过弧形槽侧壁与夹持柱的配合带动夹持板进行移动，从而便于对汽车构件进行稳定的夹持固定，同时方便对汽车构件进行拆卸，从而便于实现对汽车构件的更换，提升工作效率。

3、本实用新型中，通过角度调节机构的设置，便于通过调节齿轮与环形齿条的啮合带动夹持机构以及汽车构件进行转动，同时配合移动调节机构的使用带动工作台进行转动，从而便于进一步对汽车构件的位置进行微调，从而便于对汽车构件进行不同点位的铆接。

4、本实用新型中，通过支撑架、铆接机组件、驱动壳体、工作台、夹持机构、移动调节机构以及角度调节机构的设置，解决了现有技术中当一个汽车构件铆接后，工作热源需要将汽车构件取下，才能够将另一个汽车构件通过定位组件固定，同时其不便于对汽车构件进行多个点位的铆接的问题，提升了工作效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型工作台处结构示意图；

图3为本实用新型移动调节装置处剖视结构示意图；

图4为本实用新型夹持装置整体结构示意图；

图5为本实用新型夹持装置剖视结构示意图。

图中：1、支撑架；2、固定架；3、铆接机组件；4、驱动壳体；5、工作台；6、支撑柱；7、支撑座；8、夹持板；9、夹持盘；10、夹持电机；11、夹持柱；12、弧形槽；13、蜗轮；14、蜗杆；15、第一调节电机；16、调节齿轮；17、第二调节电机；18、电动滑台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例

如图1~图5所示，本实施例提出了一种多工位汽车构件用铆接专机，包括支撑架1、铆接机组件3、驱动壳体4、工作台5、夹持机构、移动调节机构以及角度调节机构，支撑架1上设置有固定架2，铆接机组件3安装在固定架2上，驱动壳体4设置在支撑架1上，工作台5可转动设置在驱动壳体4上，夹持机构设置为多个，夹持机构呈环形设置工作台5上，用于对汽车构件进行夹持固定，移动调节机构设置在驱动壳体4内，用于对汽车构件与驱动壳体4之间的相对位置进行调节，角度调节机构设置在夹持机构一侧，用于对夹持机构的转动角度进行调节。

在使用时，操作人员通过夹持装置将汽车构件固定在工作台5表面，同时可以通过移动调节装置控制工作台5进行转动，从而对汽车构件与驱动壳体4之间的相对位置进行调节，从而使得工作台5表面的多个汽车构件依次转动到铆接机组件3底部进行铆接，同时使得单个汽车构件进行铆接时对铆接完毕的汽车构件进行拆卸并固定新的汽车构件，通过这种方式，从而减少两汽车构件铆接之间的空缺时间，提升汽车构件的铆接效率。

如图4~图5所示，夹持机构包括支撑柱6、支撑座7、夹持板8、夹持盘9以及夹持电机10，支撑柱6转动且贯穿设置在工作台5上，支撑柱6的外侧壁上设置有环形齿条，支撑座7固定设置在支撑柱6顶面，支撑座7侧壁设置第一通孔，夹持板8呈L形，夹持板8可滑动设置在第一通孔内，夹持板8底端固定设置有夹持柱11，夹持盘9转动设置在支撑座7内底壁，夹持盘9表面与夹持柱11对应位置开设弧形槽12，夹持柱11底端伸入弧形槽12内，夹持电机10固定设置在支撑柱6底端，夹持电机10输出端与夹持盘9连接。

在使用时，操作人员将汽车构件放置在支撑座7顶面，之后操作人员控制夹持电机10工作，从而通过夹持盘9的转动带动弧形槽12随夹持盘9的转动而进行移动，从而通过弧形槽12侧壁与夹持柱11之间的相互挤压带动夹持柱11以及夹持板8进行移动，从而便于通过夹持板8对汽车构件进行稳定的夹持。

进一步的，移动调节机构包括蜗轮13、蜗杆14以及第一调节电机15，蜗轮13转动设置在驱动壳体4内，蜗轮13与工作台5之间同心设置有传导杆，蜗杆14转动设置在驱动壳体4内，蜗杆14与蜗轮13相啮合，第一调节电机15固定设置在驱动壳体4外侧，第一调节电机15输出端与蜗杆14连接。

在使用时，操作人员控制第一调节电机15工作，从而通过蜗杆14与蜗轮13的传导带动蜗轮13以及工作台5进行移动，进而通过工作台5的转动对汽车构件与驱动壳体4之间的相对位置进行调节。

如图2~图3所示，角度调节机构包括调节齿轮16以及第二调节电机17，调节齿轮16转动设置在工作台5上，调节齿轮16与环形齿条相啮合，第二调节电机17固定设置在工作台5上，第二调节电机17输出端与调节齿轮16连接。

在使用时，操作人员控制第二调节电机17工作，从而通过调节齿轮16与环形齿条的啮合带动夹持装置进行转动，从而便于对汽车构件进行角度调节。

如图1所示，还包括电动滑台18，电动滑台18固定设置在支撑架1上，电动滑台18输出端与驱动壳体4固定连接。

操作人员控制电动滑台18工作，从而便于通过驱动壳体4带动工作台5进行水平方向的移动，从而便于进一步对汽车构件的铆接位置进行调节。

同时，第一通孔底面设置第一通槽，夹持盘9固定设置在第一通槽槽底。

需要进一步说明的是，在实际安装过程中可在工作台5的底部转动设置环形导电滑轨，用于对第二调节电机17以及夹持电机10提供电力。

在本实施例中，在使用时，操作人员将汽车构件放置在支撑座7顶面，之后操作人员控制夹持电机10工作，从而通过夹持盘9的转动带动弧形槽12随夹持盘9的转动而进行移动，从而通过弧形槽12侧壁与夹持柱11之间的相互挤压带动夹持柱11以及夹持板8进行移动，从而便于通过夹持板8对汽车构件进行稳定的夹持，之后操作人员控制第一调节电机15工作，从而通过蜗杆14与蜗轮13的传导带动蜗轮13以及工作台5进行移动，进而通过工作台5的转动对汽车构件与驱动壳体4之间的相对位置进行调节，从而使得工作台5表面的多个汽车构件依次转动到铆接机组件3底部进行铆接，同时使得单个汽车构件进行铆接时对铆接完毕的汽车构件进行拆卸并固定新的汽车构件，通过这种方式，从而减少两汽车构件铆接之间的空缺时间，极大提升汽车构件的铆接效率，在铆接过程中，操作人员可以控制第二调节齿轮16工作，从而通过调节齿轮16与环形齿条的啮合带动夹持装置进行转动，从而便于对汽车构件进行角度调节，同时配合电动滑台18的工作带动工作台5进行移动，从而便于对汽车构件的不同位置进行铆接操作。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多工位汽车构件用铆接专机，其特征在于，包括：

支撑架（1），所述支撑架（1）上设置有固定架（2）；

铆接机组件（3），所述铆接机组件（3）安装在所述固定架（2）上；

驱动壳体（4），所述驱动壳体（4）设置在所述支撑架（1）上；

工作台（5），所述工作台（5）可转动设置在所述驱动壳体（4）上；

夹持机构，所述夹持机构设置为多个，所述夹持机构呈环形设置所述工作台（5）上，用于对汽车构件进行夹持固定；

移动调节机构，所述移动调节机构设置在驱动壳体（4）内，用于对汽车构件与所述驱动壳体（4）之间的相对位置进行调节；

角度调节机构，所述角度调节机构设置在所述夹持机构一侧，用于对所述夹持机构的转动角度进行调节。

2.根据权利要求1所述的一种多工位汽车构件用铆接专机，其特征在于，所述夹持机构包括：

支撑柱（6），所述支撑柱（6）转动且贯穿设置在所述工作台（5）上，所述支撑柱（6）的外侧壁上设置有环形齿条；

支撑座（7），所述支撑座（7）固定设置在所述支撑柱（6）顶面，所述支撑座（7）侧壁设置第一通孔；

夹持板（8），所述夹持板（8）呈L形，所述夹持板（8）可滑动设置在第一通孔内，所述夹持板（8）底端固定设置有夹持柱（11）；

夹持盘（9），所述夹持盘（9）转动设置在所述支撑座（7）内底壁，所述夹持盘（9）表面与所述夹持柱（11）对应位置开设弧形槽（12），所述夹持柱（11）底端伸入所述弧形槽（12）内；

夹持电机（10），所述夹持电机（10）固定设置在所述支撑柱（6）底端，所述夹持电机（10）输出端与所述夹持盘（9）连接。

3.根据权利要求2所述的一种多工位汽车构件用铆接专机，其特征在于，所述移动调节机构包括：

蜗轮（13），所述蜗轮（13）转动设置在所述驱动壳体（4）内，所述蜗轮（13）与工作台（5）之间同心设置有传导杆；

蜗杆（14），所述蜗杆（14）转动设置在所述驱动壳体（4）内，所述蜗杆（14）与所述蜗轮（13）相啮合；

第一调节电机（15），所述第一调节电机（15）固定设置在所述驱动壳体（4）外侧，所述第一调节电机（15）输出端与所述蜗杆（14）连接。

4.根据权利要求3所述的一种多工位汽车构件用铆接专机，其特征在于，所述角度调节机构包括：

调节齿轮（16），所述调节齿轮（16）转动设置在所述工作台（5）上，所述调节齿轮（16）与所述环形齿条相啮合；

第二调节电机（17），所述第二调节电机（17）固定设置在所述工作台（5）上，所述第二调节电机（17）输出端与所述调节齿轮（16）连接。

5.根据权利要求4所述的一种多工位汽车构件用铆接专机，其特征在于，还包括：

电动滑台（18），所述电动滑台（18）固定设置在所述支撑架（1）上，所述电动滑台（18）输出端与驱动壳体（4）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种多工位汽车构件用铆接专机，其特征在于，所述第一通孔底面设置第一通槽，所述夹持盘（9）固定设置在第一通槽槽底。