CN221109599U - 一种汽车零部件生产用多工位冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，包括下模具，所述下模具的顶部靠两侧均固定安装有成型板，两个所述成型板的顶部设置有上模具，所述上模具的顶部连接有冲压装置，所述下模具的顶部靠前部和后部均设置有若干个冲孔结构，所述冲孔结构包括加压块和冲孔头，所述下模具的顶部靠两侧均开设有若干个滑槽，所述加压块滑动安装于滑槽的内部，所述冲孔头固定安装于加压块的前部，两个所述成型板的前部均贯穿后部开设有若干个冲孔槽，所述冲孔头的一端位于冲孔槽的内部，本实用新型通过设置冲孔装置，通过冲孔结构的设计，可以实现车厢地板的冲压和打孔同时进行，减少了加工时间，提高了生产效率。

Description

一种汽车零部件生产用多工位冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业领域，特别涉及一种汽车零部件生产用多工位冲压模具。

背景技术

汽车制造业领域是指涉及汽车设计、开发、制造、装配和销售等方面的产业领域，在汽车制造领域中，对车厢底板的制造中需要对其进行冲压处理，冲压步骤包括折弯、拉伸、冲孔等，因此需要使用到冲压模具；

而现有的冲压模具在对车厢底板进行折弯和冲孔时，需要更换对应功能的冲压模具，因此使得一个冲压模具无法对车厢底板同时进行多个冲压步骤，进而使得冲压模具的功能性降低，此外，使用多个不同功能的模具，还使得其车厢底板的生产成本增加。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，可以有效解决背景技术中的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，包括下模具，所述下模具的顶部靠两侧均固定安装有成型板，两个所述成型板的顶部设置有上模具，所述上模具的顶部连接有冲压装置，所述下模具的顶部靠前部和后部均设置有若干个冲孔结构；

所述冲孔结构包括加压块和冲孔头，所述下模具的顶部靠两侧均开设有若干个滑槽，所述加压块滑动安装于滑槽的内部，所述冲孔头固定安装于加压块的前部，两个所述成型板的前部均贯穿后部开设有若干个冲孔槽，所述冲孔头的一端位于冲孔槽的内部，所述上模具的顶部靠前部和后部均安装有若干个下压块，所述下压块呈L形，所述下压块的底部纵向长度小于加压块的纵向长度，所述加压块的后部设置有斜面。

作为本实用新型的进一步方案，所述加压块的两侧均安装有移动板，所述下模具的顶部位于滑槽的后部固定安装有固定板，所述固定板与成型板之间对称连接有两个导杆，两个所述导杆分别贯穿两个移动板。

作为本实用新型的进一步方案，两个所述移动板与固定板之间均固定连接有复位弹簧，两个所述复位弹簧分别套设于两个导杆的外表面。

作为本实用新型的进一步方案，所述加压块的两侧设置有停歇结构，所述停歇结构包括两个插块和两个插槽，两个所述移动板的内部贯穿相远离侧均开设有限位槽，两个限位槽的内部均安装有转轴，两个所述转轴的相远离端位于两个移动板的相远离槽均安装转杆，所述转杆呈L形，两个所述插块分别固定安装于两个转杆的纵向端，两个所述插槽分别贯穿开设于固定板的前部靠两侧位置，两个所述插块分别与两个插槽适应性匹配。

作为本实用新型的进一步方案，两个所述转轴的相靠近端位于两个限位槽的内部均安装有限位块，限位块的直径大于转轴的直径，限位槽的一侧直径与转轴的直径一致，限位槽的另一侧直径与限位块直径一致。

作为本实用新型的进一步方案，所述插块呈六边体，所述转杆的竖直端与纵向端连接处呈直角状。

作为本实用新型的进一步方案，所述转杆的纵向端与下模具的顶部相接处，所述上模具的横向长度小于两个成型板之间的距离。

本实用新型的有益效果如下：通过设置冲孔装置，通过冲孔结构的设计，可以实现车厢地板的冲压和打孔同时进行，减少了加工时间，提高了生产效率；

传统的冲压工艺需要分别进行冲压和打孔两个步骤，而冲孔结构的引入使得这两个步骤可以同时进行，简化了工艺流程，减少了操作步骤；

冲孔结构的设计使得冲压模具的功能性增加，不仅可以冲压弯曲车厢地板，还可以在冲压的同时完成打孔操作，无需额外的设备和工具，节约了成本；

下压块下压并挤压加压块的斜面时，加压块会通过沿着两个导杆和滑槽发生三点式滑动，由于加压块所受到下压块的加压力会均分给两个导杆和滑槽，因此使得加压块的移动更加稳定，三点式滑动增加了加压块的移动稳定性，使得装置打孔更加精准；

下压块下压并挤压加压块的斜面，使得加压块带动冲孔头移动，并对其冲压弯曲成型的车厢底板进行冲孔时，两个复位弹簧处于被拉伸状态，当冲孔完毕后，下压块上移不再挤压加压块时，两个复位弹簧回缩，带动加压块连同冲孔头复位，使得在使用模具时，冲孔结构冲孔结束后，可以自动复位，以便下一个车厢底板的冲压加工，使得装置的工作效率增加；

通过设计停歇结构，由于不同批次的车厢地板生产工艺不同，打孔数量各不相同，停歇结构的设计允许根据需要停止冲孔结构的运行，从而有效减少打孔数量，使得冲压模具可以灵活地适应不同批次的生产需求。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车零部件生产用多工位冲压模具的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车零部件生产用多工位冲压模具的冲孔结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车零部件生产用多工位冲压模具的停歇结构剖析图。

图中：1、下模具；2、上模具；3、冲压装置；4、成型板；5、冲孔结构；6、停歇结构；7、加压块；8、冲孔头；9、冲孔槽；10、滑槽；11、固定板；12、导杆；13、移动板；14、复位弹簧；15、下压块；16、转轴；17、转杆；18、插块；19、插槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，包括下模具1，下模具1的顶部靠两侧均固定安装有成型板4，两个成型板4的顶部设置有上模具2，上模具2的顶部连接有冲压装置3，下模具1的顶部靠前部和后部均设置有若干个冲孔结构5；

冲孔结构5包括加压块7和冲孔头8，下模具1的顶部靠两侧均开设有若干个滑槽10，加压块7滑动安装于滑槽10的内部，冲孔头8固定安装于加压块7的前部，两个成型板4的前部均贯穿后部开设有若干个冲孔槽9，冲孔头8的一端位于冲孔槽9的内部，上模具2的顶部靠前部和后部均安装有若干个下压块15，下压块15呈L形，下压块15的底部纵向长度小于加压块7的纵向长度，加压块7的后部设置有斜面。

在本实施例中，加压块7的两侧均安装有移动板13，下模具1的顶部位于滑槽10的后部固定安装有固定板11，固定板11与成型板4之间对称连接有两个导杆12，两个导杆12分别贯穿两个移动板13；

下压块15下压并挤压加压块7的斜面时，加压块7会通过沿着两个导杆12和滑槽10发生三点式滑动，由于加压块7所受到下压块15的加压力会均分给两个导杆12和滑槽10，因此使得加压块7的移动更加稳定，三点式滑动增加了加压块7的移动稳定性，使得装置打孔更加精准。

在本实施例中，两个移动板13与固定板11之间均固定连接有复位弹簧14，两个复位弹簧14分别套设于两个导杆12的外表面；

下压块15下压并挤压加压块7的斜面，使得加压块7带动冲孔头8移动，并对其冲压弯曲成型的车厢底板进行冲孔时，两个复位弹簧14处于被拉伸状态，当冲孔完毕后，下压块15上移不再挤压加压块7时，两个复位弹簧14回缩，带动加压块7连同冲孔头8复位，使得在使用模具时，冲孔结构5冲孔结束后，可以自动复位，以便下一个车厢底板的冲压加工，使得装置的工作效率增加。

此外，加压块7的两侧设置有停歇结构6，停歇结构6包括两个插块18和两个插槽19，两个移动板13的内部贯穿相远离侧均开设有限位槽，两个限位槽的内部均安装有转轴16，两个转轴16的相远离端位于两个移动板13的相远离槽均安装转杆17，转杆17呈L形，两个插块18分别固定安装于两个转杆17的纵向端，两个插槽19分别贯穿开设与固定板11的前部靠两侧位置，两个插块18分别与两个插槽19适应性匹配。

在本实施例中，两个转轴16的相靠近端位于两个限位槽的内部均安装有限位块，限位块的直径大于转轴16的直径，限位槽的一侧直径与转轴16的直径一致，限位槽的另一侧直径与限位块直径一致；

限位槽配合限位块，可以使得在向一侧拉动转轴16时，转轴16不会脱离移动板13。

在本实施例中，插块18呈六边体，转杆17的竖直端与纵向端连接处呈直角状，六边体的造型可以使得插块18与插槽19相互卡合更加稳定。

在本实施例中，转杆17的纵向端与下模具1的顶部相接处，上模具2的横向长度小于两个成型板4之间的距离。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，在使用时，将需要冲压弯曲的车厢底板放置在两个成型板4的顶部，然后启动冲压装置3，带动上模具2下压，使得车厢地板被冲压弯曲，持续下压上模具即可将车厢地板冲压弯曲完成；

在上模具2下压的过程中，会带动若干个冲孔结构5运行，使得车厢地板在被冲压弯曲的同时还可以打孔，使得汽车零部件生产用多工位冲压模具的功能性增加，并且使得车厢地板的弯曲和打孔步骤可以同时进行，减少了其车厢地板的加工时长；

其冲孔结构5的运行步骤为上模具2向下移动，带动下压块15下压，由于加压块7的后部为斜面，因此下压块15下压会挤压加压块7，使得其加压块7沿着滑槽10移动，进而带动冲孔头8移动并贯穿冲孔槽9，此时，车厢地板完成冲孔；

下压块15下压并挤压加压块7的斜面时，加压块7会通过沿着两个导杆12和滑槽10发生三点式滑动，由于加压块7所受到下压块15的加压力会均分给两个导杆12和滑槽10，因此使得加压块7的移动更加稳定，三点式滑动增加了加压块7的移动稳定性，使得装置打孔更加精准；

下压块15下压并挤压加压块7的斜面，使得加压块7带动冲孔头8移动，并对其冲压弯曲成型的车厢底板进行冲孔时，两个复位弹簧14处于被拉伸状态，当冲孔完毕后，下压块15上移不再挤压加压块7时，两个复位弹簧14回缩，带动加压块7连同冲孔头8复位，使得在使用模具时，冲孔结构5冲孔结束后，可以自动复位，以便下一个车厢底板的冲压加工，使得装置的工作效率增加；

由于不同批次的车厢地板的生产工艺不同，因此需要打孔的数量也不同，因此可以使用停歇结构6将冲孔结构5停止运行，即可达到减少下模具1上的冲压结构2的运行数量，进而达到减少打孔的数量；

停歇结构6的运行步骤为，通过两个转杆17向外拉动两个转轴16，并将两个转杆17转动至水平状态，然后向后部拉动两个转杆17，当两个插块18移动至固定板11的后部时，再通过两个转杆17将两个转轴16复位，然后松开两个转杆17，两个复位弹簧14回弹，使得两个插块18分别与两个插槽19卡合，此时冲孔头8位于下压块15的后部，因此此时下压块15下移无法与加压块7接触，继而使得冲孔结构5无法运行，从而到达减少打孔数量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，包括下模具(1)，所述下模具(1)的顶部靠两侧均固定安装有成型板(4)，两个所述成型板(4)的顶部设置有上模具(2)，所述上模具(2)的顶部连接有冲压装置(3)，其特征在于：所述下模具(1)的顶部靠前部和后部均设置有若干个冲孔结构(5)；

所述冲孔结构(5)包括加压块(7)和冲孔头(8)，所述下模具(1)的顶部靠两侧均开设有若干个滑槽(10)，所述加压块(7)滑动安装于滑槽(10)的内部，所述冲孔头(8)固定安装于加压块(7)的前部，两个所述成型板(4)的前部均贯穿后部开设有若干个冲孔槽(9)，所述冲孔头(8)的一端位于冲孔槽(9)的内部，所述上模具(2)的顶部靠前部和后部均安装有若干个下压块(15)，所述下压块(15)呈L形，所述下压块(15)的底部纵向长度小于加压块(7)的纵向长度，所述加压块(7)的后部设置有斜面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，其特征在于：所述加压块(7)的两侧均安装有移动板(13)，所述下模具(1)的顶部位于滑槽(10)的后部固定安装有固定板(11)，所述固定板(11)与成型板(4)之间对称连接有两个导杆(12)，两个所述导杆(12)分别贯穿两个移动板(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，其特征在于：两个所述移动板(13)与固定板(11)之间均固定连接有复位弹簧(14)，两个所述复位弹簧(14)分别套设于两个导杆(12)的外表面。

4.根据权利要求2所述的一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，其特征在于：所述加压块(7)的两侧设置有停歇结构(6)，所述停歇结构(6)包括两个插块(18)和两个插槽(19)，两个所述移动板(13)的内部贯穿相远离侧均开设有限位槽，两个限位槽的内部均安装有转轴(16)，两个所述转轴(16)的相远离端位于两个移动板(13)的相远离槽均安装转杆(17)，所述转杆(17)呈L形，两个所述插块(18)分别固定安装于两个转杆(17)的纵向端，两个所述插槽(19)分别贯穿开设于固定板(11)的前部靠两侧位置，两个所述插块(18)分别与两个插槽(19)适应性匹配。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，其特征在于：两个所述转轴(16)的相靠近端位于两个限位槽的内部均安装有限位块，限位块的直径大于转轴(16)的直径，限位槽的一侧直径与转轴(16)的直径一致，限位槽的另一侧直径与限位块直径一致。

6.根据权利要求4所述的一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，其特征在于：所述插块(18)呈六边体，所述转杆(17)的竖直端与纵向端连接处呈直角状。

7.根据权利要求4所述的一种汽车零部件生产用多工位冲压模具，其特征在于：所述转杆(17)的纵向端与下模具(1)的顶部相接处，所述上模具(2)的横向长度小于两个成型板(4)之间的距离。