CN221096195U - 尾门限位装置及汽车尾门 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车尾门限位技术领域，涉及一种尾门限位装置及汽车尾门，包括安装支架，固定于车身；回弹机构，设置于安装支架；连接机构，包括转动件和牵拉条，转动件与回弹机构连接，牵拉条的第一端与转动件连接，牵拉条的第二端与尾门连接。本申请提供的尾门限位装置不仅结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间。此外，回弹机构的设置不仅可以对尾门的打开程度进行限位，而且在关闭尾门时能够提供动力，以达到省力关闭尾门的目的。

Description

尾门限位装置及汽车尾门

技术领域

本申请涉及汽车尾门限位技术领域，尤其涉及一种尾门限位装置及汽车尾门。

背景技术

汽车尾门中的上掀下翻尾门将尾门总成分成两部分，能够减少尾门在开启后所占用的空间，提升后备箱中物品取放的便利性和尾门使用的安全性。上掀下翻尾门的上掀部分与传统掀背尾门的结构形式类似，而下翻部分在打开后能够增加尾门额外的功能，例如，打开后的下翻部分能够当休息平台和置物台等使用。

相关技术中下翻部分所采用的限位结构一般为电撑杆系统，即，在下翻尾门的左右两侧安装电撑杆以使尾门与车身连接，从而利用电撑杆设置好的开启行程进行限位。

但是，上述电撑杆系统中具有电机驱动装置、操作机构和撑杆等部件，存在结构复杂、布置空间大的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种尾门限位装置及汽车尾门，用以解决现有技术中设置电撑杆限位结构存在结构复杂、布置空间大的问题。从而提供一种结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间的装置。

本申请实施例首先提供一种尾门限位装置，用于连接车身和尾门，包括：

安装支架，固定于车身；

回弹机构，设置于安装支架；

连接机构，包括转动件和牵拉条，转动件与回弹机构连接，牵拉条的第一端与转动件连接，牵拉条的第二端与尾门连接；

牵拉条的第二端适于在收回位置和限位位置之间切换，在收回位置，牵拉条缠绕于转动件，回弹机构具有第一回弹力；在限位位置，牵拉条的第二端远离转动件，回弹机构具有第二回弹力，第二回弹力大于第一回弹力，所述尾门的重力大于所述第二回弹力。

根据本申请实施例提供的一个实施例，转动件包括卷轮，卷轮通过连接轴与回弹机构连接。

根据本申请实施例提供的一个实施例，安装支架包括支撑板，支撑板包括第一面和相对的第二面，支撑板构造有通孔，通孔用于连通第一面和第二面；

回弹机构设置于第一面，连接机构设置于第二面，连接轴用于穿过通孔连接回弹机构和连接机构。

根据本申请实施例提供的一个实施例，回弹机构包括：

壳盖，与第一面连接；

涡卷弹簧，容置于壳盖内，涡卷弹簧的第一端限位于壳盖，涡卷弹簧的第二端与连接轴的端部固定连接。

根据本申请实施例提供的一个实施例，涡卷弹簧与安装支架之间设置有垫片。

根据本申请实施例提供的一个实施例，尾门限位装置还包括缓冲件，缓冲件设置于安装支架，牵拉条的第二端在收回位置时，缓冲件与尾门抵接。

根据本申请实施例提供的一个实施例，缓冲件包括挡板，挡板与卷轮的弧面对应设置，挡板构造有穿孔，穿孔用于穿设牵拉条。

根据本申请实施例提供的一个实施例，牵拉条包括绳索、钢带、钢丝、钢索和链条中至少一个。

根据本申请实施例提供的一个实施例，尾门限位装置还包括盖体，盖体与安装支架连接，连接机构位于盖体和安装支架之间；

安装支架还包括多个固定座，多个固定座设置于支撑板边沿，用于与车身固定连接。

本申请实施例还提供一种汽车尾门，包括上掀尾门、下翻尾门和上述实施例的尾门限位装置；两个尾门限位装置固定于车身，两个尾门限位装置的牵拉条分别对应连接于下翻尾门的两侧边。

本申请实施例提供的尾门限位装置及汽车尾门，通过将安装支架固定在车身，将回弹机构和连接机构设置在安装支架，并在回弹机构和连接机构之间建立传动关系，连接机构中的牵拉条与尾门建立连接关系，在尾门打开时拉动牵拉条，牵拉条拉动转动件旋转，转动件施力于回弹机构，回弹机构蓄力至第二回弹力的状态时，将尾门限位于预设位置。本示例提供的尾门限位装置相较于相关技术中电撑杆需要通过电机驱动装置、操作装置和撑杆实现尾门的关闭或打开，本申请实施例通过将尾门与牵拉条的第二端连接，牵拉条与转动件和回弹机构配合，通过尾门自身重力限制回弹机构回弹以起到限位作用，并且牵拉条在尾门关闭时缠绕于转动件上，不会占用车身和尾门之间过多的空间，并且通过机械结构实现，省略了相关技术中电机等复杂机构，本申请实施例不仅结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间。此外，回弹机构的设置不仅可以对尾门的打开程度进行限位，而且在关闭尾门时能够提供动力，以达到省力关闭尾门的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的尾门限位装置的结构爆炸示意图；

图2是本实用新型提供的尾门限位装置的结构示意图；

图3是本实用新型提供的尾门限位装置中与车身固定部分的结构示意图。

附图标记：

100、安装支架；101、支撑板；1011、通孔；1012、第一面；102、固定座；

200、回弹机构；201、壳盖；202、涡卷弹簧；2021、涡卷弹簧的第一端；2022、涡卷弹簧的第二端；

300、连接机构；301、转动件；302、牵拉条；3021、牵拉条的第二端；

400、垫片；

500、缓冲件；501、挡板；502、橡胶块；

600、盖体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

本申请实施例提供的尾门限位装置用于连接车身和尾门，该处的尾门具体可以指上掀下翻尾门中的下翻尾门，下翻尾门的设置能够增加汽车后备箱的储物功能，例如，在打开上掀尾门的情况下，下翻尾门可以防止货物太多从后备箱滑落出的情况，而且，下翻尾门在往外翻转打开后可以充当休息平台或者是置物台，从而增加尾门的额外使用功能，为使得下翻尾门打开后能够到达水平位置，并且不会因为限位机构的设置，导致尾门与车身的连接处被占用过多的空间，故通过被申请中的尾门限位装置实现。

相关技术中尾门下翻部分采用的电撑杆系统比较复杂，不仅研发周期长、成本高，而且占用空间较大，相关技术中的电撑杆由电动驱动装置、操作机构和撑杆构成，其中电动驱动装置是由电动机、变速箱和控制器构成，撑杆由撑杆钢芯、伸缩胶套、弹性支撑件等组成。不仅电动驱动装置要占用过多的空间，而且连接电动驱动装置和尾门的撑杆也占用过大的空间。

图1示出了本示例尾门限位装置的结构爆炸示意图，图2示出了本示例尾门限位装置的结构示意图。参照图1和图2所示，本申请实施例首先提供了一种尾门限位装置，该尾门限位装置可以包括安装支架100、回弹机构200和连接机构300。

安装支架100固定于车身；回弹机构200设置于安装支架100；连接机构300包括转动件301和牵拉条302，转动件301与回弹机构200连接，牵拉条302的第一端与转动件301连接，牵拉条的第二端3021与尾门连接；牵拉条的第二端3021适于在收回位置和限位位置之间切换，在收回位置，牵拉条缠绕于转动件301，回弹机构200具有第一回弹力；在限位位置，牵拉条的第二端3021远离转动件301，回弹机构200具有第二回弹力，第二回弹力大于第一回弹力，尾门重力大于第二回弹力。

可以理解的是，在尾门关闭状态下，牵拉条的第二端302处于收尾位置，即牵拉条302整个缠绕于转动件301上，该转动件301可以是转盘、卷收器等可以转动设置于安装支架100的结构，在此不做限制。牵拉条302的第一端固定在转动件301上，第二端与尾门连接，为保证尾门下翻后置物的平衡程度，可以在尾门左右两侧对应的位置处各设置一个尾门限位装置，当尾门下翻打开时，便会带动其上连接的牵拉条的第二端3021移动，从而带动转动件301旋转，转动件301继而施力于与其连接的回弹机构200，回弹机构200蓄力至第二回弹力状态。当绕设于转动件301的牵拉条302被拉伸至最长长度，或者是回弹机构200蓄力至最大回弹力(第二回弹力)状态，牵拉条的第二端3021便停止移动，进而使得尾门限位于水平置物状态。

由于尾门在下翻至水平位置时，尾门自身的重量大于回弹机构200的第二回弹力，因此，在尾门下翻打开到限位位置后，不会由于回弹机构200的第二回弹力而自动复位。

当需要将尾门收回时，可借助人工外力抬起尾门，由于回弹机构200持续施力于尾门，人工在抬起尾门时会非常省力，此过程中尾门限位装置的作用机理应该为，回弹机构200施力于与其连接的转动件301，转动件301从而拉动绕设在其上的牵拉条302，牵拉条的第二端3021从而拉动尾门收回。

尾门收回状态下，即，牵拉条第二端3021在收回位置时，回弹机构200具有第一回弹力(回弹机构200释力后的回弹力)，该第一回弹力可以为零，也可以具有一定的回弹力，以保证尾门在收回过程中的持续性，从而保证尾门紧贴于车身，也便于尾门和车身之间的锁定。

回弹机构200可以和连接机构300设置于安装支架100的同一侧，回弹机构200可以设置于安装支架100和连接机构300之间，当然，也可以是，连接机构300设置于回弹机构200和安装支架100之间，在此不做具体限制。

本申请示例中的牵拉条302可以采用钢丝，钢丝绕设于转动件301上，转动件301设置于安装支架100，可以将设置于安装支架100上的转动件301和回弹机构200设置于车身钣金中，以进一步减少占用后备箱空间，而且，在尾门关闭后，牵拉条302缠绕于转动件301上，并不会占用多余空间。

在本实施例中，通过将安装支架100固定在车身，将回弹机构200和连接机构300设置在安装支架100，并在回弹机构200和连接机构300之间建立传动关系，连接机构300中的牵拉条302与尾门建立连接关系，在尾门打开时拉动牵拉条302，牵拉条拉动转动件301旋转，转动件301施力于回弹机构200，回弹机构200蓄力至第二回弹力的状态时，将尾门限位于预设位置。本示例提供的尾门限位装置相较于相关技术中电撑杆需要通过电机驱动装置、操作装置和撑杆实现尾门的关闭或打开，本申请实施例通过将尾门与牵拉条302的第二端连接，牵拉条302与转动件301和回弹机构200配合，通过尾门自身重力限制回弹机构200回弹以起到限位作用，并且牵拉条302在尾门关闭时缠绕于转动件301上，不会占用车身和尾门之间过多的空间，并且通过机械结构实现，省略了相关技术中电机等复杂机构，本申请实施例不仅结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间。此外，回弹机构200的设置不仅可以对尾门的打开程度进行限位，而且在关闭尾门时能够提供动力，以达到省力关闭尾门的目的。

下面将参考图1和图2对本示例实施方式中的上述尾门限位装置的各部分结构进行更详细的说明。

上述实施例中的转动件301可以是转盘、卷收器等可以转动设置于安装支架100的结构，当然，在一些实施例中，如图1所示，转动件301包括卷轮，卷轮通过连接轴与回弹机构200连接。具体的，卷轮中部设置有轴孔，为保证卷轮和回弹机构200之间能够通过连接轴建立传动关系，连接轴需要卡接于卷轮的轴孔内，且不会与卷轮发生相对转动。

参照图1所示，在一些实施例中，安装支架100包括支撑板101，支撑板101包括第一面1012和相对的第二面，支撑板101构造有通孔1011，通孔1011用于连通第一面1012和第二面；回弹机构200设置于第一面1012，连接机构300设置于第二面，连接轴用于穿过通孔1011连接回弹机构200和连接机构300。

可以理解的是，将回弹机构200和连接结构分别设置在支撑板101的两侧，一方面是便于安装制造，进一步减少结构复杂度，另一方面是合理布置尾门限位装置各个零部件的位置，减少整体尺寸。本示例中将支撑板101设置在回弹机构200和连接机构300之间，并通过连接轴穿过通孔1011连接回弹机构200和连接机构300，既利于回弹机构200与安装支架100的安装，也利于连接机构300与安装支架100的安装。此外，在尾门限位装置损坏时，也便于更换局部零部件。

参照图1所示，在一些实施例中，回弹机构200包括壳盖201和涡卷弹簧202。壳盖201与第一面1012连接；涡卷弹簧202容置于壳盖201内，涡卷弹簧的第一端2021限位于壳盖201，涡卷弹簧的第二端2022与连接轴的端部固定连接。

可以理解的是，涡卷弹簧202的本质是在扭矩作用下弹簧材料产生弯曲弹性变形，使得弹簧在平面内产生扭转，其变形角的大小与扭矩成正比。涡卷弹簧202的外圈端部为第一端2021，内圈端部为第二端2022，第二端2022需要和连接轴的端部固定连接，从而将涡卷弹簧202与卷轮建立传动关系。壳盖201可以和涡卷弹簧202的形状尺寸适配，并且壳盖201内侧壁设置有限位件，该限位件可以与涡卷弹簧的第一端2021抵接或者是固定连接，从而保证涡卷弹簧的第二端2022随连接轴转动时，第一端能够保证和壳盖201的相对静止。

壳盖201可以通过卡扣设置在支撑板101上，以便于涡卷弹簧202损坏后的及时更换。当然，也可以通过螺栓紧固于支撑板101上。

如图1所示，在一些实施例中，涡卷弹簧202与安装支架100之间设置有垫片400。具体的，垫片400的设置能够避免涡卷弹簧202直接与支撑板101接触，减少涡卷弹簧202转动对支撑臂的磨损。此外，垫片400的设置也能够填补支撑板101上开设通孔1011造成的不平整表面。

如图1所示，在一些实施例中，尾门限位装置还包括缓冲件500，缓冲件500设置于安装支架100，牵拉条的第二端3021在收回位置时，缓冲件500与尾门抵接。

可以理解的是，尾门在关闭过程中，由于回弹机构200产生的惯性，会使得尾门直接碰撞至按安装支架100，长久会对尾门造成损坏，影响尾门质量以及美观。因此，在安装支架100上设置缓冲件500能够在尾门关闭、牵拉条第二端3021收回时，能够通过缓冲件500缓冲尾门与安装支架100之间的冲击。该缓冲件500可以为橡胶块502。

在一些实施例中，缓冲件500包括挡板501，挡板501与卷轮的弧面对应设置，挡板501构造有穿孔，穿孔用于穿设牵拉条302。

为增加对上述橡胶块502的支撑，以及增加整个限位装置的布局合理性，在与卷轮弧面对应的支撑板101上设置挡板501，为便于缠绕在卷轮上的牵拉条302移动，还可以在挡板501对应位置处开设穿孔，以便于牵拉条302穿设于穿孔内，并在尾门打开或关闭过程中，牵拉条302在穿孔中移动。挡板501朝向尾门的一侧可以包裹橡胶块502，以减小尾门关闭时与安装支架100之间的冲击。

在一些实施例中，牵拉条302包括绳索、钢带、钢丝、钢索和链条中至少一个。牵拉条302的材质及尺寸可以根据尾门大小等进行选择，由于尾门打开平放后需要置物，为保证尾门的承重能力，牵拉条302可以选用一定直径大小的钢索，以增强牵拉条302的牵拉强度，保证尾门平放使用的安全性。

参照图1和图2所示，在一些实施例中，尾门限位装置还包括盖体600，盖体600与安装支架100连接，连接机构300位于盖体600和安装支架100之间；安装支架100还包括多个固定座102，多个固定座102设置于支撑板101边沿，用于与车身固定连接。

可以理解的是，在开关尾门过程中，牵拉条302需要往复缠绕于卷轮，为避免牵拉条302从卷轮中脱落等情况发生，可以通过盖体600盖合于连接机构300上，从而对牵拉条302与卷轮的缠绕进行限位，而且盖体600的设置能够避免外界物品过多与卷轮碰撞，影响卷轮的运行。固定座102上可以开设穿孔，以通过螺栓固定于安装支架100上。

本申请实施例还提供了一种汽车尾门，该汽车尾门包括上掀尾门、下翻尾门和上述实施例的尾门限位装置；两个尾门限位装置固定于车身，两个尾门限位装置的牵拉条302分别对应连接于下翻尾门的两侧边。

可以理解的是，为保证对下翻尾门打开的支撑稳固性，可以在下翻尾门的左右两侧各连接一个尾门限位装置，两个尾门限位装置的安装支架100固定在对应的车身上，然后将牵拉条的第二端3021固定在尾门上，便通过尾门限位装置实现下翻尾门与车身的连接。

此外，参照图3所示，安装支架100包括两个关于支撑板101对称的固定座102，两个固定座102均还开设有穿孔，可以通过螺栓穿过穿孔将固定座102固定在车身内侧壁上。当然，牵拉条的第二端3021可以通过紧固螺栓等固定在尾门上，或者在尾门上一体成型设置一拉环，以便于牵拉条的第二端3021固定连接于拉环上。关于尾门限位装置的其余零部件以及作用原理可参照上述实施例进行理解，在此不再赘述。

此外，为进一步加强下翻尾门打开平放的稳固度，可以在下翻尾门或者车身设置限位件，以实现对下翻尾门打开时的双重限位，保障下翻尾门打开置物时的安全性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种尾门限位装置，其特征在于，用于连接车身和尾门，包括：

安装支架，固定于所述车身；

回弹机构，设置于所述安装支架；

连接机构，包括转动件和牵拉条，所述转动件与所述回弹机构连接，所述牵拉条的第一端与所述转动件连接，所述牵拉条的第二端与所述尾门连接；

所述牵拉条的第二端适于在收回位置和限位位置之间切换，在所述收回位置，所述牵拉条缠绕于所述转动件，所述回弹机构具有第一回弹力；在所述限位位置，所述牵拉条的第二端远离所述转动件，所述回弹机构具有第二回弹力，所述第二回弹力大于所述第一回弹力，所述尾门的重力大于所述第二回弹力。

2.根据权利要求1所述的尾门限位装置，其特征在于，所述转动件包括卷轮，所述卷轮通过连接轴与所述回弹机构连接。

3.根据权利要求2所述的尾门限位装置，其特征在于，所述安装支架包括支撑板，所述支撑板包括第一面和相对的第二面，所述支撑板构造有通孔，所述通孔用于连通所述第一面和所述第二面；

所述回弹机构设置于所述第一面，所述连接机构设置于所述第二面，所述连接轴用于穿过所述通孔连接所述回弹机构和所述连接机构。

4.根据权利要求3所述的尾门限位装置，其特征在于，所述回弹机构包括：

壳盖，与所述第一面连接；

涡卷弹簧，容置于所述壳盖内，所述涡卷弹簧的第一端限位于所述壳盖，所述涡卷弹簧的第二端与所述连接轴的端部固定连接。

5.根据权利要求4所述的尾门限位装置，其特征在于，所述涡卷弹簧与所述安装支架之间设置有垫片。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的尾门限位装置，其特征在于，所述尾门限位装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述安装支架，所述牵拉条的第二端在所述收回位置时，所述缓冲件与所述尾门抵接。

7.根据权利要求6所述的尾门限位装置，其特征在于，所述缓冲件包括挡板，所述挡板与所述卷轮的弧面对应设置，所述挡板构造有穿孔，所述穿孔用于穿设所述牵拉条。

8.根据权利要求1-5中任意一项所述的尾门限位装置，其特征在于，所述牵拉条包括绳索、钢带、钢丝、钢索和链条中至少一个。

9.根据权利要求3-5中任意一项所述的尾门限位装置，其特征在于，所述尾门限位装置还包括盖体，所述盖体与所述安装支架连接，所述连接机构位于所述盖体和所述安装支架之间；

所述安装支架还包括多个固定座，多个所述固定座设置于所述支撑板边沿，用于与所述车身固定连接。

10.一种汽车尾门，其特征在于，包括上掀尾门、下翻尾门和权利要求1-9任一项所述的尾门限位装置；两个所述尾门限位装置固定于车身，两个所述尾门限位装置的牵拉条分别对应连接于所述下翻尾门的两侧边。