CN221054042U - 一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统，其特征在于：所述的油路系统包括油箱，所述油箱通过液压泵与带有单向阀的第一管路连通，所述第一管路的末端与刹车油缸的液压腔相连通，在单向阀与刹车油缸之间的第一管路上依次设置有压力开关、第一电磁阀和第一节流阀，所述第一电磁阀和第一节流阀之间的第一管路上还连接有第二管路，所述第二管路上设置有第二电磁阀，同时第二管路的末端与回流管路相连，回流管路上设置有过滤器，同时回流管路的末端位于油箱内，所述刹车油缸的回油管路也与回流管路相连通。

Description

一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统

技术领域

本实用新型涉及液压控制领域，特别是一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统。

背景技术

锚机是用于控制和制动大型设备（如船只、石油钻井平台等设备）的装置。锚机的刹车系统对于设备的安全和精确控制至关重要。传统的锚机刹车系统通常依赖于刹车片和刹车盘的摩擦力来制动，然而这种方式的制动速度较慢，且容易磨损，同时刹车片和刹车盘之间的摩擦力收到刹车油缸伸出长度的影响，而为了更好地控制刹车油缸的伸出长度，传统的锚机中需要选用伺服油缸，而伺服油缸的成本相对较高，这就导致锚机的整体成本相对较高。而如果选用普通的油缸，则无法精准控制其工作端的伸出长度，影响制动效果。

因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够精准控制刹车油缸伸出长度的控制油路系统。

本实用新型的技术解决方案是：一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统，其特征在于：所述的油路系统包括油箱1，所述油箱1通过液压泵2与带有单向阀的第一管路3连通，所述第一管路3的末端与刹车油缸4的液压腔相连通，在单向阀与刹车油缸4之间的第一管路3上依次设置有压力开关5、第一电磁阀6和第一节流阀7，所述第一电磁阀6和第一节流阀7之间的第一管路3上还连接有第二管路8，所述第二管路8上设置有第二电磁阀9，同时第二管路8的末端与回流管路10相连，回流管路10上设置有过滤器11，同时回流管路10的末端位于油箱1内，所述刹车油缸4的回油管路12也与回流管路10相连通，

所述油箱1上还连接有第三管路13，所述第三管路13上设置有手动泵25和单向阀，第三管路13的末端与第一管路3相连，

所述油路系统还包括安全管路14，所述安全管路14同时与第一管路3和回流管路10相连，在安全管路14上设置有安全阀15，

所述油路系统还包括蓄能管路16，所述蓄能管路16与第一管路3相连，在蓄能管路16上设置有单向节流阀17，同时蓄能管路16的末端还设置有蓄能器18，

所述第一管路3上还连接有压力检测管路19，所述压力检测管路19上设置有阀20和压力表21，

所述油箱1上连接有低位液位开关22、高位液位开关23和通气阀24。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它通过多条管路的布置和管路上多个阀的配合动作，精准地实现对于刹车油缸的伸出长度的控制，进而实现对于锚机的快速制动和精准控制，提高了设备的安全性和稳定性，同时由于优化了油路系统，因此不需要选用价格昂贵的伺服油缸，仅仅用价格低廉的普通油缸便可实现伸出长度的精准调整，可有效控制锚机的整体成本。因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

油箱1，液压泵2，第一管路3，刹车油缸4，压力开关5，第一电磁阀6，第一节流阀7，第二管路8，第二电磁阀9，回流管路10，过滤器11，回油管路12，第三管路13，手动泵25，安全阀15，蓄能管路16，单向节流阀17，蓄能器18，压力检测管路19，阀20，压力表21，低位液位开关22，高位液位开关23，通气阀24。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式如下：如图1所示，一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统，包括油箱1，所述油箱1通过液压泵2与带有单向阀的第一管路3连通，所述第一管路3的末端与刹车油缸4的液压腔相连通，在单向阀与刹车油缸4之间的第一管路3上依次设置有压力开关5、第一电磁阀6和第一节流阀7，所述第一电磁阀6和第一节流阀7之间的第一管路3上还连接有第二管路8，所述第二管路8上设置有第二电磁阀9，同时第二管路8的末端与回流管路10相连，回流管路10上设置有过滤器11，同时回流管路10的末端位于油箱1内，所述刹车油缸4的回油管路12也与回流管路10相连通，

所述油箱1上还连接有第三管路13，所述第三管路13上设置有手动泵25和单向阀，第三管路13的末端与第一管路3相连，

所述油路系统还包括安全管路14，所述安全管路14同时与第一管路3和回流管路10相连，在安全管路14上设置有安全阀15，

所述油路系统还包括蓄能管路16，所述蓄能管路16与第一管路3相连，在蓄能管路16上设置有单向节流阀17，同时蓄能管路16的末端还设置有蓄能器18，

所述第一管路3上还连接有压力检测管路19，所述压力检测管路19上设置有阀20和压力表21，

所述油箱1上连接有低位液位开关22、高位液位开关23和通气阀24。

本实用新型实施例的锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统的工作过程如下：初始状态下，通过控制系统向液压泵2发出指令，液压泵2将油箱1中的液压油泵送至第一管路3中，由于在第一管路3上设置有压力开关5，因此液压油优先通过蓄能管路16经由单向节流阀17后进入蓄能器18，直至蓄能器18充满；

需要锚机刹车时，液压泵2工作，液压油进入第一管路3，当第一管路3中的压力值达到压力开关5的触发值后，压力开关5开启，液压油通过第一管路3进入到刹车油缸4的液压腔中，此过程中第一电磁阀6导通，第二电磁阀9关闭，液压油进入刹车油缸4的液压腔后会推动其工作端运动，从而进行刹车；而在上述过程中，蓄能器18中的液压油也会通过第一管路3进入液压腔，一方面可以提高刹车的响应速度，另一方面蓄能器18与液压泵2共同起到保压的作用；

需要解除刹车状态时，通过控制系统发出信号，控制第一电磁阀6关闭，第二电磁阀9开启，在弹簧反向推动活塞的作用下，刹车油缸4中液压油会经由第二管路8和回流管路10进入过滤器11过滤后，重新回到油箱1中；

如果管路内的压力过大，可能导致刹车油缸4出现故障或管路泄露，因此本系统中还设置了带有安全阀15的安全管路14，系统管路压力超过了安全阀15的触发值，安全阀15打开，系统管路内的液压油会通过回流管路10进入过滤器11过滤后，重新回到油箱1中；

上述过程中，与刹车机构相配的传感器会实时地检测刹车机构的动作状态，如当前刹车状态满足要求，控制系统通过显示屏、控制面板等媒介反馈给操作人员，操作人员根据上述信息来控制本油路系统，实现对于刹车油缸4伸出长度的控制（包括调整和保压支撑），

压力表21实时地对油路系统中的油压进行检测，并将数据传送至控制系统，以便于操作人员随时掌握油路系统的压力状况；

低位液位开关22和高位液位开关23则随时检测油箱1中的油位，如果油位过高或过低都会通过控制系统发出警示信息。

Claims (1)

1.一种锚机刹车油缸伸出长度控制油路系统，其特征在于：所述的油路系统包括油箱（1），所述油箱（1）通过液压泵（2）与带有单向阀的第一管路（3）连通，所述第一管路（3）的末端与刹车油缸（4）的液压腔相连通，在单向阀与刹车油缸（4）之间的第一管路（3）上依次设置有压力开关（5）、第一电磁阀（6）和第一节流阀（7），所述第一电磁阀（6）和第一节流阀（7）之间的第一管路（3）上还连接有第二管路（8），所述第二管路（8）上设置有第二电磁阀（9），同时第二管路（8）的末端与回流管路（10）相连，回流管路（10）上设置有过滤器（11），同时回流管路（10）的末端位于油箱（1）内，所述刹车油缸（4）的回油管路（12）也与回流管路（10）相连通，

所述油箱（1）上还连接有第三管路（13），所述第三管路（13）上设置有手动泵（25）和单向阀，第三管路（13）的末端与第一管路（3）相连，

所述油路系统还包括安全管路（14），所述安全管路（14）同时与第一管路（3）和回流管路（10）相连，在安全管路（14）上设置有安全阀（15），

所述油路系统还包括蓄能管路（16），所述蓄能管路（16）与第一管路（3）相连，在蓄能管路（16）上设置有单向节流阀（17），同时蓄能管路（16）的末端还设置有蓄能器（18），

所述第一管路（3）上还连接有压力检测管路（19），所述压力检测管路（19）上设置有阀（20）和压力表（21），

所述油箱（1）上连接有低位液位开关（22）、高位液位开关（23）和通气阀（24）。