CN221049837U - 车身改制工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车身改制工装，涉及车身改制技术领域。车身改制工装包括支撑座、翻转座、多个滑座组件和多个夹持组件，翻转座长度方向的两端均与支撑座转动连接；滑座组件包括滑座和滑动设置在滑座上的至少一个滑块，各滑座沿翻转座的长度方向依次间隔设置在翻转座上，滑座沿翻转座的宽度方向延伸，滑座被配置为，相对于翻转座滑动，以使各滑座分别与车身长度方向的不同位置对应；夹持组件对应设置在滑块上，滑块被配置为，沿与其对应的滑座的延伸方向滑动，夹持组件被配置为，相对于滑块升降，以夹持车身。本车身改制工装的通用性更高，便于工作人员操作，简化测量，以此提高了车身的改制效率。

Description

车身改制工装

技术领域

本申请涉及车身改制技术领域，尤其涉及一种车身改制工装。

背景技术

在当前汽车的研发过程中，研发前期需要对样车的车身结构设计的合理性进行验证时，通常对现有的相近车型进行加长或缩短的改制，以缩短研发周期，节约研发成本。由于不同的车身具有不同的大小规格，所以在改制时需要开发不同的工装。

现有的车身改制工装包括底座，底座上设置定位夹具对车身的不同部位进行定位加持，在改制过程中需要操作人员在车身底部或登高至车身内部进行切割作业，在车身切割后根据改制需求对车身进行测量，并加长或缩短拼接该车身。

但是，现有的车身改制工装通用性较差，且不便于操作人员改制作业，使得车身改制作业效率较低。

实用新型内容

本申请提供一种车身改制工装，能够解决现有车身改制工装因通用性较差，且不便于操作人员改制作业所导致的车身改制作业效率较低的问题。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

本申请提供一种车身改制工装，包括支撑座、翻转座、多个滑座组件和多个夹持组件，支撑座用于放置在支撑面上，翻转座长度方向的两端均与支撑座转动连接；

滑座组件包括滑座和滑动设置在滑座上的至少一个滑块，各滑座沿翻转座的长度方向依次间隔设置在翻转座上，滑座沿翻转座的宽度方向延伸，滑座被配置为，相对于翻转座滑动，以使各滑座分别与车身长度方向的不同位置对应；

夹持组件对应设置在滑块上，滑块被配置为，沿与其对应的滑座的延伸方向滑动，夹持组件被配置为，相对于滑块升降，以夹持车身。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，翻转座沿自身长度方向设置有至少一个第一滑轨，滑座与第一滑轨滑动连接；

滑座上设置有第一止滑件，第一止滑件用于将滑座相对于第一滑轨锁止或解锁。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，滑座沿自身延伸方向设置有至少一个第二滑轨，滑块与第二滑轨滑动连接；

滑块上设置有第二止滑件，第二止滑件用于将滑块相对于第二滑轨锁止或解锁。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，夹持组件包括锁紧件，锁紧件包括支撑杆、第一夹板、第二夹板和第一紧固件，支撑杆的一端与滑块固定连接，支撑杆的另一端与第一夹板固定连接，第二夹板通过第一紧固件与第一夹板可拆卸连接；

第一夹板和第二夹板相对的一侧与车身的前后保适配，以通过第一紧固件将前后保分别锁紧在第一夹板和第二夹板之间或解锁。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，夹持组件包括顶撑件和压紧件，顶撑件和压紧件一一对应设置在车身的切割处两侧；

顶撑件包括支撑杆和顶块，支撑杆的一端与滑块固定连接，支撑杆的另一端与顶块固定连接，顶块用于与车身的地板朝向滑座的一侧抵接；

压紧件包括连接部、压臂和第二紧固件，连接部设置在滑座或翻转座上，压臂与连接部铰接，压臂用于与车身的地板背离滑座的一侧抵接，并通过第二紧固件将地板夹持在压臂与顶块之间或脱离夹持。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，支撑杆为丝杆和丝套，丝杆与丝套同轴螺纹连接，丝套与滑块固定连接，丝杆转动以相对于丝套升降。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，夹持组件包括定位件，定位件为定位钩销缸，定位钩销缸用于与车身的定位孔插接或脱离插接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，支撑座包括分别设置在翻转座两端的支架；

支架上设置有轴承座，轴承座内设置有转轴，转轴与翻转座固定连接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，其中一个支架上固定连接有驱动机构，驱动机构用于驱动翻转座相对于支架翻转；

驱动机构的输出轴与转轴固定连接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车身改制工装，驱动机构设置有制动组件，制动组件用于将输出轴或转轴相对于支撑座锁止或解锁。

本申请提供的车身改制工装，其通过在支撑座上转动安装翻转座，并沿翻转座的长度方向滑动设置滑座组件，滑座沿翻转座的宽度方向延伸，并在滑座上设置有可升降的夹持组件。以此可使夹持组件通过自身移动或随滑座移动至与车身的不同部位，并从对应部位夹持车身，使车身固定在翻转座上，以便适用于不同车型尺寸的车身，无需重复开发工装。当对车身进行切割后，即可使车身切割后的两部分直接沿翻转座的长度方向移动至目标位置以进行拼接，需要对车身的地板或顶部进行切割或拼接改制时，还可通过转动翻转座以带动车身旋转至便于工作人员直接操作的方位，无需工作人员频繁移动，简化了工作人员的操作。并且，由于车身改制工装已将车身固定，并使切割后的部分车身仅沿翻转座的长度方向移动，而在宽度方向与车身高度方向的位移不变，因此在后续拼接改制过程中仅需要对车身的长度方向尺寸进行测量即可。由此，本申请提供的车身改制工装可以适用于多种车型，通用性更高，无需重复开发工装，降低成本；可对车身进行翻转，便于工作人员操作；同时简化测量，拼接准确性更高，综合以上三方面，提高了车身的改制效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供车身改制工装的结构示意图；

图2为图1中翻转座、滑座组件和夹持组件连接的结构示意图；

图3为图2中锁紧件的结构示意图；

图4为图2中顶撑件的结构示意图；

图5为图2中压紧件的结构示意图；

图6为图2中定位件的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车身改制工装的使用状态图。

附图标记说明：

100-支撑座；110-支架；120-驱动机构；121-手轮；130-制动组件；131-踩踏板；

200-翻转座；210-第一滑轨；

300-滑座组件；310-滑座；312-第二滑轨；320-滑块；

400-夹持组件；410-锁紧件；411-第一夹板；412-第二夹板；413-第一紧固件；420-顶撑件；421-顶块；430-压紧件；431-连接部；432-压臂；433-第二紧固件；440-支撑杆；450-定位件；

500-车身。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有技术中，在当前汽车的研发过程中，研发前期需要对样车的车身结构设计的合理性进行验证时，通常通过对现有的相近车型进行加长或缩短的改制并进行验证，以缩短研发周期，节约研发成本。

而在改制时，由于不同车型的车身具有不同的大小规格，所以在改制时需要重复开发不同的工装与不同的车身相对应，通用性较差，且成本较高。

现有的车身改制工装包括底座，底座上设置根据车身的大小规格，在车身的对应位置设置有定位夹具，以对车身的不同部位进行定位加持。并且在加长或缩短的改制过程中，首先需要将车身切割为两部分，因此需要操作人员在车身底部或登高至车身内部进行切割作业，频繁地登高爬低，并不便于操作人员作业，安全性较低，改制效率较低。

在车身切割后，还需要根据车身的改制需求对车身的长度、宽度、高度等尺寸进行测量，最后再进行具体拼接操作，而在拼接过程中，同样需要对车身的长度方向、宽度方向以及高度方向的尺寸进行反复测量，以尽可能减少拼接后的误差，多次地测量使得改制操作较为繁琐，效率低下。

因此，现有的车身改制工装通用性较差，且不便于操作人员施工作业，使得车身改制作业效率较低。

为了克服现有技术中的缺陷，本申请提供一种车身改制工装，其通过使夹持组件自身在滑座上移动或随滑座在翻转座上移动，使夹持组件可以与不同车身的不同部位对应，并从对应部位夹持车身，无需重复开发工装；翻转座可带动车身相对于支撑座翻转，便于工作人员操作；并且在车身切割后仅需沿单一方向移动切割部分，以此简化测量，最终实现车身改制效率的提高。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。

图1为本申请实施例提供车身改制工装的结构示意图；图2为图1中翻转座、滑座组件和夹持组件连接的结构示意图；图7为本申请实施例提供的车身改制工装的使用状态图。

本申请实施例提供一种车身改制工装，如图1、图2和图7所示，车身改制工装包括支撑座100、翻转座200、多个滑座组件300和多个夹持组件400，支撑座100用于放置在支撑面上，翻转座200长度方向的两端均与支撑座100转动连接；

滑座组件300包括滑座310和滑动设置在滑座310上的至少一个滑块320，各滑座310沿翻转座200的长度方向依次间隔设置在翻转座200上，滑座310沿翻转座200的宽度方向延伸，滑座310被配置为，相对于翻转座200滑动，以使各滑座310分别与车身500长度方向的不同位置对应；

夹持组件400对应设置在滑块320上，滑块320被配置为，沿与其对应的滑座310的延伸方向滑动，夹持组件400被配置为，相对于滑块320升降，以夹持车身500。

可以理解的是，通过在支撑座100上转动安装翻转座200，可使翻转座200以长度方向(如图1、图2和图7中X方向)为轴，相对于支撑座100翻转。而在翻转座200的长度方向滑动设置多个滑座组件300，滑座组件300的滑座310可以沿翻转座200的长度方向滑动。并且，滑座310沿翻转座200的宽度方向(如图1、图2和图7中Y方向)延伸，滑座组件300的滑块320滑动设置在滑座310上，以沿滑座310的延伸方向滑动，即沿翻转座200的宽度方向滑动，此外在滑块320上还设置有可沿Z方向升降的夹持组件400。

其中支撑座100与翻转座200均采用框架结构，整体结构强度较高，且结构设计有所简化。

根据夹持需求，可以依次间隔设置六个滑座组件300，即在翻转座200上设置六个滑座310，每个滑座310上分别设置两个滑块320，使各夹持组件400对应各滑块320，分散设置在滑块320之上，以使每个夹持组件400均可相对于其他夹持组件400在至少一个方向的自由移动，本申请对滑座组件300与夹持组件400的数量不作具体限制。

由此，夹持组件400可实现如图示中的X、Y、Z三个方向移动，其中由滑座310带动夹持组件400移动以实现X方向的移动，由夹持组件400相对于滑座310的移动实现Y方向的移动，由夹持组件400自身的升降移动实现Z方向的移动，以此可使夹持组件400移动至与车身500的不同部位，进而与不同尺寸的车身500的对应部位夹持，以将车身500固定在翻转座200上。从而可通过调节夹持组件400在X、Y、Z三个方向的位置，使本申请提供的车身改制工装可以适用于不同车型尺寸的车身500，无需重复开发工装，进而提高车身改制工装的通用性，省去了因重复开发工装所产生的成本，缩短了改制周期，进而提高了车身500改制效率。

并且，当车身500被夹持组件400固定在翻转座200上之后，便可根据加长或缩短的改制需求，对车身500沿Y-Z平面进行具体切割。当车身500切割后，即可使车身500切割后所形成的两部分在滑座310的带动下，沿翻转座200的长度方向(如图1、图2和图7中X方向)移动至目标位置，使车身500满足改制后的目标长度，并以此进行拼接。由于在先前夹持组件400以对车身500进行固定夹持，而切割后部分车身500也仅随滑座310沿X方向移动，因此车身500在Y方向与Z方向并不会产生位置变化，进而保证了车身500在Y方向和Z方向的坐标不变动，后续测量时，也就无需再对车身500的Y方向的宽度以及Z方向的高度进行多次测量，仅需测量确认X方向的长度尺寸即可。显著减少了测量的尺寸数量以及测量的次数，简化测量操作，降低了出现较大测量误差的可能性，并且提高了车身500的改制效率。

进一步的，在改制过程中，当需要从多个角度对车身500的地板或顶部等部分进行测量、切割或拼接等操作时，还可通过转动翻转座200以带动车身500旋转，将车身500整体调节至便于工作人员直接操作的方位，而无需工作人员频繁的大幅移动，也无需工作人员登高爬低的调整工作位置，能够以幅度变化较小的姿态完成车身500的全程改制，使操作人员与车身改制工装以及车身500改制工具之间的交互更加友好，简化了工作人员的操作，优化了工作人员的操作体验，进一步提高了车身500改制的效率。

由此，本申请提供的车身改制工装可以适用于多种车型，通用性更高，无需重复开发工装，降低成本；可对车身500进行翻转，便于工作人员操作，人机交互友好；同时简化测量，拼接准确性更高，综合以上三点，提高了车身500的改制效率。

在一些实施例中，参照图2所示，翻转座200沿自身长度方向设置有至少一个第一滑轨210，滑座310与第一滑轨210滑动连接；

滑座310上设置有第一止滑件，第一止滑件用于将滑座310相对于第一滑轨210锁止或解锁。

容易理解的是，通过在翻转座200的两侧上沿自身长度方向分别设置两个第一滑轨210，具体可以是如图示的X方向的滑槽，滑座310的两端分别搭接或插接在第一滑轨210上，以实现滑座310可相对于第一滑轨210滑动。

在其他实施例中，也可以仅在翻转座200沿X方向的中线设置一个第一滑轨210，或在两侧第一滑轨210的基础上，在翻转座200上加设中线处的第一滑轨210或更多第一滑轨210，本身对第一滑轨210的设置数量及设置位置不加以限制。

其中在滑座310上设置第一止滑件实现滑座310与第一滑轨210之间的锁止或解锁，具体的，可以将第一止滑件设置为螺栓，通过旋拧螺栓使其一端与第一滑轨210抵接以将滑座310卡塞在设定位置，或可以在第一滑轨210上依次间隔设置多个通孔，将螺栓旋拧入通孔内与通孔螺纹连接，也可以将第一止滑件设置为插销，直接与通孔插接，本申请对此不作限制。

进一步地，如图2所示，滑座310沿自身延伸方向设置有至少一个第二滑轨312，滑块320与第二滑轨312滑动连接；

滑块320上设置有第二止滑件，第二止滑件用于将滑块320相对于第二滑轨312锁止或解锁。

参照第一滑轨210的设置，能够理解的是设置第二滑轨312，可以是如图示沿Y方向设置在滑座310上两侧的滑槽，滑块320的两侧分别搭接或插接在第二滑轨312上，以实现滑块320可相对于第二滑轨312滑动。

在其他实施例中，也可以仅在滑座310沿Y方向的中线设置一个第二滑轨312，或在两侧第二滑轨312的基础上，在滑座310上加设中线处的第二滑轨312或更多第二滑轨312，本身对第二滑轨312的设置数量及设置位置同样不加以限制。

其中在滑块320上设置第二止滑件实现滑块320与第二滑轨312之间的锁止或解锁，具体的，可以将第二止滑件设置为螺栓，螺栓穿过第二滑轨312并在另一端连接螺母，通过旋拧螺母使其与第二滑轨312背离滑块320的一侧抵接，以使第二止滑件夹紧滑座310。

其中第一滑轨210和第二滑轨312在其延伸方向均被分隔为多段，以此一方面可以加强翻转座200和滑座310的结构强度，另一方面也可对滑座310以及滑块320的滑动行程进行限位，确保滑座310和滑块320仅能在各自的小段滑轨内滑动。

图3为图2中锁紧件的结构示意图。

在一些实施例中，如图1、图2、图3和图7所示，夹持组件400包括锁紧件410，锁紧件410包括支撑杆440、第一夹板411、第二夹板412和第一紧固件413，支撑杆440的一端与滑块320固定连接，支撑杆440的另一端与第一夹板411固定连接，第二夹板412通过第一紧固件413与第一夹板411可拆卸连接；

第一夹板411和第二夹板412相对的一侧与车身500的前后保适配，以通过第一紧固件413将前后保分别锁紧在第一夹板411和第二夹板412之间或解锁。

可以理解的是，锁紧件410用于与车身500两端的前后保连接，因此需要将锁紧件410设置在处于最外端的两个滑座310之上。共四个锁紧件410两两为一组，分别夹持在车身500的前保和后保上，以保证对车身500的固定效果。

具体的，支撑杆440下端与滑块320固定连接，具体可以是焊接或螺纹连接，并且由于前后保相对位于车身500的中部，为便于锁紧件410与其连接，可将滑块320通过垫块垫高，将该垫块视为滑块320的一部分，带动锁紧件410移动。

第一夹板411和第二夹板412分别用于从前后保的下侧和上侧与前后保适配抵接，因此在第一夹板411和第二夹板412上还分别具有与前后保形状适配的造型块，以保证两夹板夹持以后，车身500不会沿X方向和Z方向窜动。

通过第一紧固件413可实现第一夹板411与第二夹板412之间的可拆卸链接，第一紧固件413可以是分别设置在两夹板两端的螺栓，以此使两夹板之间的夹持稳定可靠，并且夹紧程度调节更加丝滑快捷。具体实施时，可先不通过第一紧固件413连接第一夹板411和第二夹板412，或设置一个第一紧固件413，以使第二夹板412可绕第一紧固件413转动，当前后保放置在第一夹板411上之后，安装第二夹板412并拧紧第一紧固件413，或旋转第二夹板412至合适位置后安装另一个第一紧固件413，本申请对此不作限制。

图4为图2中顶撑件的结构示意图；图5为图2中压紧件的结构示意图。

并且，在一些实施例中，参照图1、图2、图4、图5和图7所示，夹持组件400包括顶撑件420和压紧件430，顶撑件420和压紧件430一一对应设置在车身500的切割处两侧；

顶撑件420包括支撑杆440和顶块421，支撑杆440的一端与滑块320固定连接，支撑杆440的另一端与顶块421固定连接，顶块421用于与车身500的地板朝向滑座310的一侧抵接；

压紧件430包括连接部431、压臂432和第二紧固件433，连接部431设置在滑座310或翻转座200上，压臂432与连接部431铰接，压臂432用于与车身500的地板背离滑座310的一侧抵接，并通过第二紧固件433将地板夹持在压臂432与顶块421之间或脱离夹持。

能够理解的是，通过在车身500的切割处两侧设置顶撑件420和压紧件430，并利用顶撑件420和压紧件430从车身500地板的上下侧形成共同夹持，可保证对于车身500夹持的稳定性。其中顶撑件420和夹紧件位于最中部的两个滑座310上，顶撑件420和夹紧件分别设置四个，并且成组设置，每个压紧件430对应一个顶撑件420。

具体的，支撑杆440下端与滑块320固定连接，具体可以是焊接或螺纹连接，并且由于顶撑件420与车身500较低的地板抵接，因此可不在滑块320下方设置垫块，使支撑杆440通过滑块320与滑座310直接连接。

支撑杆440背离滑块320的一端设置有一顶块421，顶块421朝向车身500的一侧端面设置为平面，同时端面上可以设置十字凹槽，以保证与地板抵接的可靠性。

此外，对于压紧件430与滑座310或滑块320固定连接，并不应单纯理解为实体相接触的连接，而应是压紧件430与滑块320、滑座310以及顶撑件420之间的一种空间绑定关系，即顶撑件420与滑块320实体接触，并且固定连接，而压紧件430与顶撑件420一一对应设置，二者中的任一者无法单独对车身500形成夹持效果，因此可将压紧件430与顶撑件420视为一个不可分割的整体，故认为压紧件430通过顶撑件420间接与滑座310或是滑块320连接。

具体的，压紧件430包括连接部431及压臂432，其中连接部431在本实施例中为套设在翻转座200的X向长杆件上的套环，因此套环可相对X向长杆件随滑座310或顶撑件420滑动。连接部431与压臂432之间铰接，以使压臂432可以在Y-Z平面内绕铰接轴转动，而压臂432上设置有第二紧固件433，第二紧固件433为长螺栓，其插设在滑座310的第二滑轨312内，并且另一端螺纹连接有一个螺母，通过拧紧螺母，可通过第二紧固件433将压臂432拉紧，以此使压臂432端部与车身500地板背离滑座310的一侧抵紧。而压臂432端部还设置有一螺栓件，该螺栓件可视为压臂432端部朝Z向长度可调的延伸，以便于压臂432更好的与地板抵接，保证配合顶撑件420的夹持稳定性，防止车身500沿Z方向移动，并在一定程度上对车身500沿X方向和Y方向的移动提供较大摩擦阻力。

其中，支撑杆440为丝杆和丝套，丝杆与丝套同轴螺纹连接，丝套与滑块320固定连接，丝杆转动以相对于丝套升降。

可以理解的是，利用丝杆丝套构成支撑杆440，丝套的端部与滑块320连接，丝杆的端部与第一夹板411或顶块421连接，即可通过丝杆与丝套之间的相对旋转移动实现支撑杆440的升降，进而实现夹持组件400沿Z向的高度调节，并且其自锁效果较好，高度调节较为平顺，有利于提高改制效率。

图6为图2中定位件的结构示意图。

在一些实施例中，如图1、图2、图6和图7所示，夹持组件400包括定位件450，定位件450为定位钩销缸，定位钩销缸用于与车身500的定位孔插接或脱离插接。

在此需要说明的是，定位钩销缸是一种常见的定位工具，通常被用于对车身500地板上的定位孔进行定位插接，其上端设置有一可伸出或缩回的钩销，钩销可与地板上的定位孔相插接，以确保车身500地板的定位准确，限制车身500沿X方向和Y方向的位移。本申请对定位钩销气缸的其余具体结构及原理不再赘述。

此外，在一些实施例中，参照图1和图7所示，支撑座100包括分别设置在翻转座200两端的支架110；

支架110上设置有轴承座，轴承座内设置有转轴，转轴与翻转座200固定连接。

可以理解的是，支撑座100设置在放置平面上，以此可使两支架110通过地脚螺栓固定安装在放置平面，也可在其下方设置滑轮，以使车身改制工装可移动，并在使用时固定即可。通过支撑座100的两支架110，可使翻转座200与放置平面之间具有一定间隔，该间隔应当可以容纳车身500，以此形成针对车身500地板的改制空间。

在其他实施例中，也可使两支架110的端部通过其他杆件相连接，形成一个整体。

通过在支架110内设置轴承座，并使轴承座内的转轴插设在翻转座200两端的插孔内，与之固定连接，进而实现翻转座200与支架110之间的转动连接。

如图1和图7所示，其中一个支架110上固定连接有驱动机构120，驱动机构120用于驱动翻转座200相对于支架110翻转；

驱动机构120的输出轴与转轴固定连接。

通过设置驱动机构120可实现驱动翻转座200相对于支撑座100转动，驱动结构为驱动减速机，驱动减速机的输出轴与轴承座内的转轴固定连接，或以其输出轴兼做转轴，驱动轴承座转动。具体的，可以在驱动减速机上配置手轮121，以手动驱动翻转座200转动，也可设置驱动减速机由电源驱动。

进一步的，如图1和图7所示，驱动机构120设置有制动组件130，制动组件130用于将输出轴或转轴相对于支撑座100锁止或解锁。

通过设置制动组件130，可使翻转座200稳定保持在设定角度，便于改制工作顺利进行。其中制动组件130可以包括外设在转轴或输出轴上的齿轮或棘轮，支架110下部设置踩踏板131，踩踏板131与一卡板或卡爪传动连接，制动组件130通常处于锁止状态，通过踩踏该踩踏板131，可带动卡板或卡爪与齿轮或棘轮脱离卡接，以使转轴或输出轴解锁，带动翻转座200旋转。当然，也可采用其他常见的驱动机构120及其制动组件130，本申请对此不作限制。

本申请提供的车身改制工装的使用方法如下：

S1：车身500改制时，首先让翻转座200处于水平位置并锁紧，根据车身500数模的四个定位孔位置调节好四个定位钩销缸的位置，再吊装放置好车身500并锁紧定位钩销缸；

S2：根据车身500前后保处的高度，分别调节并锁紧四个锁紧件410；

S3：根据车身500需切割处位置，先布置好四个顶撑件420的位置，调节各顶撑件420的高度使其顶住车身500，再调节与顶撑件420分别对应的四个压紧件430，将其翻转后并锁紧；

S4：最后锁紧各滑座310，将车身500完全锁紧固定在翻转座200上。

S5：踩下制动组件130的踩踏板131使制动组件130解锁，转动手轮121驱动翻转座200至需要的工作角度后，松开踩踏板131使制动组件130将驱动机构120锁止，从而固定翻转座200的工作角度。然后再完成例如车身500更换地板、车身500切割等改制工作。车身500切割完成后，只需松开第一滑轨210上的第一止滑件锁紧螺钉，沿第一滑轨210移动已切割成为两部分的车身500，再根据新车身500的长度尺寸调整好位置，焊接拼合即可。

综上，本申请提供的车身改制工装，车身改制工装通过在支撑座100上转动安装翻转座200，并沿翻转座200的长度方向滑动设置滑座组件300，滑座310沿翻转座200的宽度方向延伸，并在滑座310上设置有可升降的夹持组件400。以此可使夹持组件400通过自身移动或随滑座310移动至与车身500的不同部位，并从对应部位夹持车身500，使车身500固定在翻转座200上，以便适用于不同车型尺寸的车身500，无需重复开发工装。

当对车身500进行切割后，即可使车身500切割后的两部分直接沿翻转座200的长度方向移动至目标位置以进行拼接，需要对车身500的地板或顶部进行切割或拼接改制时，还可通过转动翻转座200以带动车身500旋转至便于工作人员直接操作的方位，无需工作人员频繁移动，简化了工作人员的操作。

并且，由于车身改制工装已将车身500固定，并使切割后的部分车身500仅沿翻转座200的长度方向移动，而在宽度方向与车身500高度方向的位移不变，因此在后续拼接改制过程中仅需要对车身500的长度方向尺寸进行测量即可。

由此，本申请提供的车身改制工装可以适用于多种车型，通用性更高，无需重复开发工装，降低成本；可对车身500进行翻转，便于工作人员操作；同时简化测量，拼接准确性更高，以此提高了车身500的改制效率。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本申请中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90°或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车身改制工装，其特征在于，包括支撑座、翻转座、多个滑座组件和多个夹持组件，所述支撑座用于放置在支撑面上，所述翻转座长度方向的两端均与所述支撑座转动连接；

所述滑座组件包括滑座和滑动设置在所述滑座上的至少一个滑块，各所述滑座沿所述翻转座的长度方向依次间隔设置在所述翻转座上，所述滑座沿所述翻转座的宽度方向延伸，所述滑座被配置为，相对于所述翻转座滑动，以使各所述滑座分别与车身长度方向的不同位置对应；

所述夹持组件对应设置在所述滑块上，所述滑块被配置为，沿与其对应的所述滑座的延伸方向滑动，所述夹持组件被配置为，相对于所述滑块升降，以夹持所述车身。

2.根据权利要求1所述的车身改制工装，其特征在于，所述翻转座沿自身长度方向设置有至少一个第一滑轨，所述滑座与所述第一滑轨滑动连接；

所述滑座上设置有第一止滑件，所述第一止滑件用于将所述滑座相对于所述第一滑轨锁止或解锁。

3.根据权利要求2所述的车身改制工装，其特征在于，所述滑座沿自身延伸方向设置有至少一个第二滑轨，所述滑块与所述第二滑轨滑动连接；

所述滑块上设置有第二止滑件，所述第二止滑件用于将所述滑块相对于所述第二滑轨锁止或解锁。

4.根据权利要求3所述的车身改制工装，其特征在于，所述夹持组件包括锁紧件，所述锁紧件包括支撑杆、第一夹板、第二夹板和第一紧固件，所述支撑杆的一端与所述滑块固定连接，所述支撑杆的另一端与所述第一夹板固定连接，所述第二夹板通过所述第一紧固件与所述第一夹板可拆卸连接；

所述第一夹板和所述第二夹板相对的一侧与所述车身的前后保适配，以通过所述第一紧固件将所述前后保分别锁紧在所述第一夹板和所述第二夹板之间或解锁。

5.根据权利要求3所述的车身改制工装，其特征在于，所述夹持组件包括顶撑件和压紧件，所述顶撑件和所述压紧件一一对应设置在所述车身的切割处两侧；

所述顶撑件包括支撑杆和顶块，所述支撑杆的一端与所述滑块固定连接，所述支撑杆的另一端与所述顶块固定连接，所述顶块用于与所述车身的地板朝向所述滑座的一侧抵接；

所述压紧件包括连接部、压臂和第二紧固件，所述连接部设置在所述滑座或所述翻转座上，所述压臂与所述连接部铰接，所述压臂用于与所述车身的地板背离所述滑座的一侧抵接，并通过所述第二紧固件将所述地板夹持在所述压臂与所述顶块之间或脱离夹持。

6.根据权利要求4或5所述的车身改制工装，其特征在于，所述支撑杆为丝杆和丝套，所述丝杆与所述丝套同轴螺纹连接，所述丝套与所述滑块固定连接，所述丝杆转动以相对于所述丝套升降。

7.根据权利要求3所述的车身改制工装，其特征在于，所述夹持组件包括定位件，所述定位件为定位钩销缸，所述定位钩销缸用于与所述车身的定位孔插接或脱离插接。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车身改制工装，其特征在于，所述支撑座包括分别设置在所述翻转座两端的支架；

所述支架上设置有轴承座，所述轴承座内设置有转轴，所述转轴与所述翻转座固定连接。

9.根据权利要求8所述的车身改制工装，其特征在于，其中一个所述支架上固定连接有驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述翻转座相对于所述支架翻转；

所述驱动机构的输出轴与所述转轴固定连接。

10.根据权利要求9所述的车身改制工装，其特征在于，所述驱动机构设置有制动组件，所述制动组件用于将所述输出轴或所述转轴相对于所述支撑座锁止或解锁。