CN220996353U - 一种四驱车辆用拖车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四驱车辆用拖车装置，涉及拖车装置技术领域，包括托板、万向轮以及把手，托板两侧对称设置有U型板，U型板同步相向或者相离运动，U型板内侧设置两个相互对称的支撑板，支撑板同步相向或者相离运动，支撑板底端下侧设置有可水平向往复直线运动的移动板，移动板的内侧设置两个相互对称的滑板，滑板同步相向或者相离运动，滑板的外侧端固定连接有倾斜框，倾斜框的内侧设置有若干个均匀分布且可以转动的辊子；本实用新型可以有效的对不同规格四驱车辆进行托起并移动，解决传统四驱车辆在熄火状态下移动不易的问题，节省人工效率高。

Description

一种四驱车辆用拖车装置

技术领域

本实用新型涉及拖车装置技术领域，具体为一种四驱车辆用拖车装置。

背景技术

传统的四驱车辆需要在检测平台进行检测，以便于对车辆性能做一个评估。

现有的四驱车辆在检验完成后，需要熄火断电，然后通过多人推动将车辆移出检测平台，该过程操作繁琐，费时费力，且具有一定安全风险。

针对上述问题，本实用新型提供了一种四驱车辆用拖车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四驱车辆用拖车装置，本实用新型可以有效的对不同规格四驱车辆进行托起并移动，解决传统四驱车辆在熄火状态下移动不易的问题，节省人工效率高，从而解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四驱车辆用拖车装置，包括托板、万向轮以及把手，托板上端部设置有第一调节组件，第一调节组件包括对称设置在托板两侧的U型板，U型板同步相向或者相离运动，U型板内侧设置有第二调节组件，第二调节组件包括两个相互对称的支撑板，支撑板同步相向或者相离运动，支撑板底端下侧设置有可水平向往复直线运动的移动板，移动板的内侧设置有限位组件，限位组件包括两个相互对称的滑板，滑板同步相向或者相离运动，滑板的外侧端固定连接有倾斜框，倾斜框的内侧设置有若干个均匀分布且可以转动的辊子。

进一步地，第一调节组件还包括固定连接在U型板上端部的L型板，L型板背离U型板一端下部固定连接有连接柱，连接柱滑动连接在V型槽内侧面上，V型槽开设于驱动板上端面上，驱动板底端滑动连接在托板上端面，驱动板侧面中部位置与第一液压缸的输出端固定连接，第一液压缸固定安装在托板上端面一侧，U型板侧面固定连接有两个相互对称的伸缩板，伸缩板与托板侧面内部滑动连接。

进一步地，第二调节组件还包括设置在U型板内侧的双向螺纹丝杆，双向螺纹丝杆与两个支撑板同时螺纹连接，支撑板上端部与U型板内端面滑动连接，双向螺纹丝杆两端均通过轴承转动连接在U型板内侧壁上。

进一步地，支撑板底端固定安装有第二液压缸，第二液压缸的输出端固定连接有连接板，连接板另一端固定连接在移动板侧面中部。

进一步地，限位组件还包括对称开设在移动板内部两侧的第一矩形槽，第一矩形槽内侧壁固定连接有固定杆，固定杆外侧滑动连接有滑板，滑板滑动连接在第一矩形槽内表面上，两个滑板底端一侧分别通过凸板固定连接有第一齿条以及第二齿条，第一齿条以及第二齿条相对设置且中部啮合连接有齿轮，凸板穿设第二矩形槽，第二矩形槽开设于第一矩形槽内底面上，辊子两端均通过轴承转动连接在倾斜框的内侧面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的一种四驱车辆用拖车装置，将托板移动至四驱车辆下端，然后根据四驱车辆轮距以及轴距大小对支撑板以及U型板的间距做相应的调整，首先U型板同步相向或者相离运动调整出合适的间距，使得两侧的U型板与两侧的车轮位置相接近，然后支撑板同步相向或者相离运动调整出合适的间距，使得移动板与车轮相并排对应，接着移动板向外侧移动，使得移动板上的两个倾斜框位于车轮的两侧，然后滑板带动两个倾斜框同步相向运动，通过两侧的辊子将车轮托起，进而对车辆整体托起，再通过托板对车辆移动，到达指定位置后，倾斜框同步相离运动，使车轮接触地面，然后倾斜框收纳复位，紧接着U型板收纳复位，最后将托板取出即可。这样设计的目的是可以有效的对不同规格四驱车辆进行托起并移动，解决传统四驱车辆在熄火状态下移动不易的问题，节省人工效率高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中U型板内侧结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大图；

图4为本实用新型图2中B处放大图。

图中：1、托板；2、第一液压缸；3、驱动板；4、V型槽；5、连接柱；6、L型板；7、U型板；8、伸缩板；9、双向螺纹丝杆；10、支撑板；11、第二液压缸；12、连接板；13、移动板；14、第一矩形槽；15、固定杆；16、滑板；17、倾斜框；18、辊子；19、凸板；20、第二矩形槽；21、第一齿条；22、第二齿条；23、齿轮；24、万向轮；25、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决如何有效拖车技术问题，如图1-4所示，提供以下优选技术方案：

一种四驱车辆用拖车装置，包括托板1、万向轮24以及把手25，托板1上端部设置有第一调节组件，第一调节组件包括对称设置在托板1两侧的U型板7，U型板7同步相向或者相离运动，U型板7内侧设置有第二调节组件，第二调节组件包括两个相互对称的支撑板10，支撑板10同步相向或者相离运动，支撑板10底端下侧设置有可水平向往复直线运动的移动板13，移动板13的内侧设置有限位组件，限位组件包括两个相互对称的滑板16，滑板16同步相向或者相离运动，滑板16的外侧端固定连接有倾斜框17，倾斜框17的内侧设置有若干个均匀分布且可以转动的辊子18。

具体地，将托板1移动至四驱车辆下端，然后根据四驱车辆轮距以及轴距大小对支撑板10以及U型板7的间距做相应的调整，首先U型板7同步相向或者相离运动调整出合适的间距，使得两侧的U型板7与两侧的车轮位置相接近，然后支撑板10同步相向或者相离运动调整出合适的间距，使得移动板13与车轮相并排对应，接着移动板13向外侧移动，使得移动板13上的两个倾斜框17位于车轮的两侧，然后滑板16带动两个倾斜框17同步相向运动，通过两侧的辊子18将车轮托起，进而对车辆整体托起，再通过托板1对车辆移动，到达指定位置后，倾斜框17同步相离运动，使车轮接触地面，然后倾斜框17收纳复位，紧接着U型板7收纳复位，最后将托板1取出即可。这样设计的目的是可以有效的对不同规格四驱车辆进行托起并移动，解决传统四驱车辆在熄火状态下移动不易的问题，节省人工效率高。

进一步的，如图1和图3所示，提供以下优选技术方案：

第一调节组件还包括固定连接在U型板7上端部的L型板6，L型板6背离U型板7一端下部固定连接有连接柱5，连接柱5滑动连接在V型槽4内侧面上，V型槽4开设于驱动板3上端面上，驱动板3底端滑动连接在托板1上端面，驱动板3侧面中部位置与第一液压缸2的输出端固定连接，第一液压缸2固定安装在托板1上端面一侧，U型板7侧面固定连接有两个相互对称的伸缩板8，伸缩板8与托板1侧面内部滑动连接，这样设计的目的是通过第一液压缸2输出端伸缩驱动两侧的U型板7同步相向或者相离运动。

进一步的，如图2所示，提供以下优选技术方案：

第二调节组件还包括设置在U型板7内侧的双向螺纹丝杆9，双向螺纹丝杆9与两个支撑板10同时螺纹连接，支撑板10上端部与U型板7内端面滑动连接，双向螺纹丝杆9两端均通过轴承转动连接在U型板7内侧壁上，这样设计的目的是通过电机带动双向螺纹丝杆9转动，从而驱动支撑板10同步相向或者相离运动。

进一步的，如图2和图4所示，提供以下优选技术方案：

支撑板10底端固定安装有第二液压缸11，第二液压缸11的输出端固定连接有连接板12，连接板12另一端固定连接在移动板13侧面中部，这样设计的目的是通过第二液压缸11驱动移动板13水平向往复运动。

进一步的，如图1-4所示，提供以下优选技术方案：

限位组件还包括对称开设在移动板13内部两侧的第一矩形槽14，第一矩形槽14内侧壁固定连接有固定杆15，固定杆15外侧滑动连接有滑板16，滑板16滑动连接在第一矩形槽14内表面上，两个滑板16底端一侧分别通过凸板19固定连接有第一齿条21以及第二齿条22，第一齿条21以及第二齿条22相对设置且中部啮合连接有齿轮23，凸板19穿设第二矩形槽20，第二矩形槽20开设于第一矩形槽14内底面上，辊子18两端均通过轴承转动连接在倾斜框17的内侧面上，这样设计的目的是通过齿轮23转动驱动两个倾斜框17同步相向或者相离运动，用于抬起或者释放车轮。

综上所述：将托板1移动至四驱车辆下端，然后根据四驱车辆轮距以及轴距大小对支撑板10以及U型板7的间距做相应的调整，首先U型板7同步相向或者相离运动调整出合适的间距，使得两侧的U型板7与两侧的车轮位置相接近，然后支撑板10同步相向或者相离运动调整出合适的间距，使得移动板13与车轮相并排对应，接着移动板13向外侧移动，使得移动板13上的两个倾斜框17位于车轮的两侧，然后滑板16带动两个倾斜框17同步相向运动，通过两侧的辊子18将车轮托起，进而对车辆整体托起，再通过托板1对车辆移动，到达指定位置后，倾斜框17同步相离运动，使车轮接触地面，然后倾斜框17收纳复位，紧接着U型板7收纳复位，最后将托板1取出即可。这样设计的目的是可以有效的对不同规格四驱车辆进行托起并移动，解决传统四驱车辆在熄火状态下移动不易的问题，节省人工效率高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种四驱车辆用拖车装置，包括托板(1)、万向轮(24)以及把手(25)，其特征在于：所述托板(1)上端部设置有第一调节组件，第一调节组件包括对称设置在托板(1)两侧的U型板(7)，U型板(7)同步相向或者相离运动，U型板(7)内侧设置有第二调节组件，第二调节组件包括两个相互对称的支撑板(10)，支撑板(10)同步相向或者相离运动，支撑板(10)底端下侧设置有可水平向往复直线运动的移动板(13)，移动板(13)的内侧设置有限位组件，限位组件包括两个相互对称的滑板(16)，滑板(16)同步相向或者相离运动，滑板(16)的外侧端固定连接有倾斜框(17)，倾斜框(17)的内侧设置有若干个均匀分布且可以转动的辊子(18)。

2.根据权利要求1所述的一种四驱车辆用拖车装置，其特征在于：所述第一调节组件还包括固定连接在U型板(7)上端部的L型板(6)，L型板(6)背离U型板(7)一端下部固定连接有连接柱(5)，连接柱(5)滑动连接在V型槽(4)内侧面上，V型槽(4)开设于驱动板(3)上端面上，驱动板(3)底端滑动连接在托板(1)上端面，驱动板(3)侧面中部位置与第一液压缸(2)的输出端固定连接，第一液压缸(2)固定安装在托板(1)上端面一侧，U型板(7)侧面固定连接有两个相互对称的伸缩板(8)，伸缩板(8)与托板(1)侧面内部滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种四驱车辆用拖车装置，其特征在于：所述第二调节组件还包括设置在U型板(7)内侧的双向螺纹丝杆(9)，双向螺纹丝杆(9)与两个支撑板(10)同时螺纹连接，支撑板(10)上端部与U型板(7)内端面滑动连接，双向螺纹丝杆(9)两端均通过轴承转动连接在U型板(7)内侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种四驱车辆用拖车装置，其特征在于：所述支撑板(10)底端固定安装有第二液压缸(11)，第二液压缸(11)的输出端固定连接有连接板(12)，连接板(12)另一端固定连接在移动板(13)侧面中部。

5.根据权利要求1所述的一种四驱车辆用拖车装置，其特征在于：所述限位组件还包括对称开设在移动板(13)内部两侧的第一矩形槽(14)，第一矩形槽(14)内侧壁固定连接有固定杆(15)，固定杆(15)外侧滑动连接有滑板(16)，滑板(16)滑动连接在第一矩形槽(14)内表面上，两个滑板(16)底端一侧分别通过凸板(19)固定连接有第一齿条(21)以及第二齿条(22)，第一齿条(21)以及第二齿条(22)相对设置且中部啮合连接有齿轮(23)，凸板(19)穿设第二矩形槽(20)，第二矩形槽(20)开设于第一矩形槽(14)内底面上，辊子(18)两端均通过轴承转动连接在倾斜框(17)的内侧面上。