CN220958087U - 一种led汽车前大灯散热结构 - Google Patents

Abstract

一种LED汽车前大灯散热结构，设置于两壳片之间的基板上开有用于安装散热风扇的安装槽，两侧的壳片相对散热风扇处设置有散热鳍片；灯珠产生的热量经基板传导至散热风扇、壳片、散热鳍片上，冷却气流从其中一侧的散热鳍片上流入，吹向基板和散热风扇后再从另一侧的散热鳍片流出，从而形成冷却。该种LED汽车前大灯散热结构，可使散热风扇作为热量传导零部件的一部分，既可以保证热量传导效果，其形成的冷却气流也可以直接吹向两侧的壳片和散热鳍片，从而提高散热效果；同时还可以更好地利用壳片内的空间，有效地减小LED汽车前大灯的整体体积，从而满足各类汽车前大灯的安装需要。

Description

一种LED汽车前大灯散热结构

技术领域

本实用新型涉及灯具，特别是涉及一种LED汽车前大灯的散热结构。

背景技术

LED灯比起传统钨丝灯、疝气灯具有工作稳定、节能环保等优点。随着LED技术和汽车系统的不断发展，LED灯也越来越多地应用于汽车领域。但现有LED汽车前大灯普遍存在体积过大、转向困难、散热效率低等问题，导致它们对安装空间的需要较高，部分空间结构有限的车型难以安装，甚至出现无法安装的情况。

为了解决这一问题，中国专利号为202320852584X公开了一种LED汽车前大灯的结构，其将风扇安装于壳体内，并与散热鳍片相对设置，由此减小前大灯的体积，以满足各类汽车的安装需要，但该种LED汽车前大灯的散热能行依然未能尽善尽美。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种体积小、散热好的LED汽车前大灯散热结构，以减小体积的同时提高散热性能。

本实用新型所述的LED汽车前大灯散热结构，包括两片相对设置的壳片、装有灯珠的基板、传导热量的散热鳍片和可转动的散热风扇，所述基板设置于两片壳片之间，且基板的中部开有安装槽，两散热鳍片分别安装于两壳片上与安装槽的相对处，散热风扇安装于安装槽上且转动轴线指向两侧的散热鳍片。

进一步地，基板上设有与散热风扇电连接的连接端。

进一步地，散热风扇的两端分别与散热鳍片的内侧相接触。

进一步地，散热风扇的端面为曲面或阶梯状，且端面的外侧部分与散热鳍片相接触。

进一步地，散热鳍片一体设置于壳片上。

进一步地，散热鳍片包括若干块并列设置的鳍片，所有鳍片的外侧边沿环形面设置，且部分鳍片的外侧边有部分从环形面向内凹陷设置。

进一步地，壳片背向灯珠的一端安装有连接汽车系统的转接头，转接头内安装有电路板，基板的端部延伸至容置腔内并与电路板连接。壳片的端部设有连接板，连接板通过锁紧螺钉与转接头连接。

本实用新型所述的LED汽车前大灯散热结构，在基板的中部挖出安装槽，并将散热风扇安装于安装槽上，使基板及其上的散热风扇均安装于两片壳片之间，壳片上与灯珠相对处开有可露出灯珠的灯孔；在LED汽车前大灯工作时，灯珠将发出光亮并产生大量的热量，这些热量将传导至基板，再从基板传递至散热风扇、壳片、散热鳍片上，从而使得各零部件均产生不同程度的升温；同时，散热鳍片上设有可供气流流动的空隙，散热风扇转动并形成的冷却气流从其中一侧的散热鳍片上流入，接着吹向基板和散热风扇，然后再从另一侧的散热鳍片流出，从而对壳片、散热鳍片、散热风扇、基板形成冷却。其有益效果在于：该种LED汽车前大灯散热结构，散热风扇的朝向设置使其外壳沿安装槽的环形与基板相接触，从而令散热风扇可以作为热量传导零部件的一部分，既可以保证热量传导效果，其形成的冷却气流也可以直接吹向两侧的壳片和散热鳍片，从而提高散热效果；且由于壳片内部本就具备一个空腔，将散热风扇安装于该空腔内，可以有效地减小LED汽车前大灯的整体体积，从而满足各类汽车前大灯的安装需要。

附图说明

图1是LED汽车前大灯散热结构的爆炸结构示意图。

图2是图1所示LED汽车前大灯散热结构的侧面结构示意图。

图3是壳片及其上散热鳍片的结构示意图。

实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种LED汽车前大灯散热结构。

本实用新型实施例中，LED汽车前大灯散热结构包括两片相对设置的壳片1、装有灯珠2的基板3、传导热量的散热鳍片4和可转动的散热风扇5；所述基板设置于两片壳片之间，且基板的中部开有安装槽31，两散热鳍片分别安装于两壳片上与安装槽的相对处，散热风扇安装于安装槽上且转动轴线指向两侧的散热鳍片。

如图1-3所示，在基板的中部挖出安装槽，并将散热风扇安装于安装槽上，使基板及其上的散热风扇均安装于两片壳片之间，壳片上与灯珠相对处开有可露出灯珠的灯孔；在LED汽车前大灯工作时，灯珠将发出光亮并产生大量的热量，这些热量将传导至基板，再从基板传递至散热风扇、壳片、散热鳍片上，从而使得各零部件均产生不同程度的升温；同时，散热鳍片上设有可供气流流动的空隙，散热风扇转动并形成的冷却气流从其中一侧的散热鳍片上流入，接着吹向基板和散热风扇，然后再从另一侧的散热鳍片流出，从而对壳片、散热鳍片、散热风扇、基板形成冷却。

所述的LED汽车前大灯散热结构，基板3上设有与散热风扇5电连接的连接端，使散热风扇直接与基板连接，减少电线的使用需要，也减少了为此所需的布置空间需要，既可以进一步减小LED汽车前大灯的体积，也更便于电路系统的布置。所述的散热风扇5的两端分别与散热鳍片的内侧相接触，从而使散热风扇更好地作为热量的传导件；同时，散热风扇的端面可以为平面且整个端面均与散热鳍片相接触，也可以将散热风扇的端面设置为曲面或阶梯状，且端面的最外侧部分与散热鳍片相接触，从而在保证热量传导效果的同时，使部分的冷却气流可以从孔隙处吹入壳片内部，从而对各零部件更好地进行冷却，提高冷却效果。

所述的LED汽车前大灯散热结构，散热鳍片4可以通过可装拆的方式安装于壳片上，也可以一体设置于壳片上；该散热鳍片包括若干块并列设置的鳍片，所有鳍片的外侧边沿环形面设置，且部分鳍片的外侧边有部分从环形面向内凹陷设置，使这部分鳍片有一部分从环形面向内形成了凹陷，从而使冷却气流从散热鳍片流入时形成紊流，使冷却气流扩散，增加冷却气流的吹拂面积，更好地进行冷却。

所述的LED汽车前大灯散热结构，壳片1背向灯珠2的一端安装有连接汽车系统的转接头6，转接头内安装有电路板7，基板3的端部延伸至容置腔内并与电路板连接，从而满足电路布局所需。壳片1的端部设有连接板11，连接板通过锁紧螺钉8与转接头6连接，从而将转接头和壳片相互固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种LED汽车前大灯散热结构，包括两片相对设置的壳片（1）、装有灯珠（2）的基板（3）、传导热量的散热鳍片（4）和可转动的散热风扇（5），其特征在于：基板设置于两片壳片之间，且基板的中部开有安装槽（31），两散热鳍片分别安装于两壳片上与安装槽的相对处，散热风扇安装于安装槽上且转动轴线指向两侧的散热鳍片。

2.根据权利要求1所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：基板（3）上设有与散热风扇（5）电连接的连接端。

3.根据权利要求1或2所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：散热风扇（5）的两端分别与散热鳍片的内侧相接触。

4.根据权利要求3所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：散热风扇的端面为曲面或阶梯状，且端面的外侧部分与散热鳍片相接触。

5.根据权利要求1所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：散热鳍片（4）一体设置于壳片上。

6.根据权利要求1或5所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：散热鳍片（4）包括若干块并列设置的鳍片，所有鳍片的外侧边沿环形面设置，且部分鳍片的外侧边有部分从环形面向内凹陷设置。

7.根据权利要求1所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：壳片（1）背向灯珠（2）的一端安装有连接汽车系统的转接头（6），转接头内安装有电路板（7），基板（3）的端部延伸至容置腔内并与电路板连接。

8.根据权利要求1或7所述的LED汽车前大灯散热结构，其特征在于：壳片（1）的端部设有连接板（11），连接板通过锁紧螺钉（8）与转接头（6）连接。