CN220924355U - 一种车身骨架总成装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆装配设备技术领域，具体涉及一种车身骨架总成装配工装，包括安装座，所述安装座的底部固连有矩形壳，所述矩形壳的两端均连通固定有连接壳。本实用新型中，通过在移动杆的一端配套设置有吊装机构，并通过启动双轴电机，从而使得吊装机构移动至适当位置处，且通过启动驱动电机二，从而使得矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当高度，再通过启动驱动电机一，使得连接块、牵引板、滑块、固定杆、矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当位置处，进而使得橡胶垫移动至车身骨架总成底部的适当位置处，并利用外置驱动设置与该车身骨架总成装配工装配合使用便于对车身骨架总成进行装配，使用更加便捷。

Description

一种车身骨架总成装配工装

技术领域

本实用新型涉及车辆装配设备技术领域，具体涉及一种车身骨架总成装配工装。

背景技术

汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经过检验合格的数以千万计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成，总成，整车，并经严格的检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程，车身骨架总成的装配更是重中之重。现有的在对车身骨架总成进行装配时，大多数的生产线会使得到装配工装对车身骨架总成进行吊装移动，从而便于对车身骨架总成进行装配，而现有的装配工装一般只能对同一种车型的车身进行装配，所以当需要对不同的车型进行装配时就需要更换不同的装配工装，这样的操作方式不仅增加了人工的劳动强度，同时降低了车身装配的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身骨架总成装配工装。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车身骨架总成装配工装，包括安装座，所述安装座的底部固连有矩形壳，所述矩形壳的两端均连通固定有连接壳，所述矩形壳的内底面固连有双轴电机，且双轴电机的两端均固连有螺杆一，所述螺杆一的外侧旋合连接有移动杆，且移动杆与对应位置处矩形壳的内部滑动连接，所述移动杆的一端配套设置有吊装机构。

进一步在于,所述吊装机构包括矩形框，所述矩形框一侧的中间位置处与移动杆的一端固连，所述矩形框两侧的两端均开设有滑动通孔，所述矩形框内部的两端均滑动连接有滑块，所述滑块的内部转动连接有支撑杆，且支撑杆两端分别与对应位置处的滑动通孔滑动连接，所述滑块的底部固连有固定杆，且固定杆的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部配套设置有矩形杆，且矩形杆的底部固连有固定板。

进一步在于,所述固定板一端的顶部固连有橡胶垫，且橡胶垫宽度与固定板的宽度相同。

进一步在于,所述矩形框的顶部设置有驱动电机一，所述驱动电机一的一端与矩形壳固连，所述驱动电机一的输出端固连有螺杆二，所述螺杆二的外侧壁旋合连接有连接块，所述连接块底部的两端均通过轴杆转动连接有牵引板，且牵引板一端与通过轴杆与对应位置处滑块的顶部转动连接。

进一步在于,所述驱动电机一的顶部设置有L型板，所述L型板的一端与矩形壳固连，所述螺杆二一端与L型板的一内侧壁转动连接，所述L型板内顶面与连接块的顶部接触。

进一步在于,所述矩形杆的中间位置处开设有螺纹孔，所述滑槽的内顶面固连有驱动电机二，所述驱动电机二的输出端固连有螺杆三，且螺杆三与螺纹孔旋合连接。

进一步在于,所述矩形壳两侧的两端均固连有转动座一，所述转动座一的内部通过轴杆转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆一端的外侧通过轴杆转动连接有转动座二，且转动座二一端与矩形框的一侧固连。

本实用新型的有益效果：

1、通过在移动杆的一端配套设置有吊装机构，并通过启动双轴电机，从而使得吊装机构移动至适当位置处，且通过启动驱动电机二，从而使得矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当高度，再通过启动驱动电机一，使得连接块、牵引板、滑块、固定杆、矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当位置处，进而使得橡胶垫移动至车身骨架总成底部的适当位置处，并利用外置驱动设置与该车身骨架总成装配工装配合使用便于对车身骨架总成进行装配，使用更加便捷，且通过快速调整固定杆，从而使得该车身骨架总成装配工装能够适用于不同体型规格的车身骨架总成，提高了该车身骨架总成装配工装的实用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中连接壳与移动杆的位置关系示意图；

图3是本实用新型中吊装机构结构示意图；

图4是图3中A处局部放大图；

图5是本实用新型中固定杆结构示意图。

图中：100、安装座；110、矩形壳；120、连接壳；130、转动座一；131、伸缩杆；132、转动座二；140、双轴电机；141、螺杆一；150、移动杆；200、吊装机构；210、矩形框；211、滑动通孔；220、滑块；221、支撑杆；230、固定杆；231、滑槽；240、矩形杆；250、固定板；251、橡胶垫；260、L型板；270、驱动电机一；271、螺杆二；272、连接块；280、牵引板；290、驱动电机二；291、螺杆三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种车身骨架总成装配工装，包括安装座100，安装座100的底部固连有矩形壳110，矩形壳110的两端均连通固定有连接壳120，矩形壳110的内底面固连有双轴电机140，且双轴电机140的两端均固连有螺杆一141，螺杆一141的外侧旋合连接有移动杆150，且移动杆150与对应位置处矩形壳110的内部滑动连接，移动杆150的一端配套设置有吊装机构200，使用时，通过将该车身骨架总成装配工装放置于适当位置处，并利用安装座100便于将该车身骨架总成装配工装安装固定在外置驱动设备上，且利用外置驱动设备便于将该车身骨架总成装配工装移动至适当位置处，再通过启动双轴电机140，从而使得螺杆一141进行转动，进而使得移动杆150和吊装机构200移动至适当位置处，并利用两个吊装机构200和外置驱动设置配合使用便于对车身骨架总成进行装配，使用更加便捷，且该车身骨架总成装配工装能够适用于不同体型规格的车身骨架总成，提高了该车身骨架总成装配工装的实用性。

吊装机构200包括矩形框210，矩形框210一侧的中间位置处与移动杆150的一端固连，矩形框210两侧的两端均开设有滑动通孔211，矩形框210内部的两端均滑动连接有滑块220，滑块220的内部转动连接有支撑杆221，且支撑杆221两端分别与对应位置处的滑动通孔211滑动连接，滑块220的底部固连有固定杆230，且固定杆230的底部开设有滑槽231，滑槽231的内部配套设置有矩形杆240，且矩形杆240的底部固连有固定板250,固定板250一端的顶部固连有橡胶垫251，且橡胶垫251宽度与固定板250的宽度相同，矩形框210的顶部设置有驱动电机一270，驱动电机一270的一端与矩形壳110固连，驱动电机一270的输出端固连有螺杆二271，螺杆二271的外侧壁旋合连接有连接块272，连接块272底部的两端均通过轴杆转动连接有牵引板280，且牵引板280一端与通过轴杆与对应位置处滑块220的顶部转动连接，通过启动驱动电机一270，利用驱动电机一270带动螺杆二271进行转动，从而使得连接块272进行移动，利用移动的连接块272便于对两个牵引板280进行牵引拉动，从而使得滑块220、固定杆230、矩形杆240、固定板250和橡胶垫251移动至适当位置处,驱动电机一270的顶部设置有L型板260，L型板260的一端与矩形壳110固连，螺杆二271一端与L型板260的一内侧壁转动连接，L型板260内顶面与连接块272的顶部接触，利用L型板260便于对螺杆二271进行辅助支撑,矩形杆240的中间位置处开设有螺纹孔，滑槽231的内顶面固连有驱动电机二290，驱动电机二290的输出端固连有螺杆三291，且螺杆三291与螺纹孔旋合连接，通过启动驱动电机二290，利用驱动电机二290带动螺杆三291进行转动，从而使得矩形杆240、固定板250和橡胶垫251移动至适当高度。

矩形壳110两侧的两端均固连有转动座一130，转动座一130的内部通过轴杆转动连接有伸缩杆131，伸缩杆131一端的外侧通过轴杆转动连接有转动座二132，且转动座二132一端与矩形框210的一侧固连，利用转动座一130、伸缩杆131和转动座二132配合使用便于对吊装机构200进行辅助限位支撑。

工作原理：使用时，通过将该车身骨架总成装配工装放置于适当位置处，并利用安装座100便于将该车身骨架总成装配工装安装固定在外置驱动设备上，且利用外置驱动设备便于将该车身骨架总成装配工装移动至适当位置处，再通过启动双轴电机140，从而使得螺杆一141进行转动，进而使得移动杆150和吊装机构200移动至适当位置处，并通过启动驱动电机二290，利用驱动电机二290带动螺杆三291进行转动，从而使得矩形杆240、固定板250和橡胶垫251移动至适当高度，且通过启动驱动电机一270，利用驱动电机一270带动螺杆二271进行转动，从而使得连接块272进行移动，利用移动的连接块272便于对两个牵引板280进行牵引拉动，从而使得滑块220、固定杆230、矩形杆240、固定板250和橡胶垫251移动至适当位置处，进而使得橡胶垫251移动至车身骨架总成底部的适当位置处，再利用外置驱动设置与该车身骨架总成装配工装配合使用便于对车身骨架总成进行装配，使用更加便捷，且通过快速调整固定杆230，从而使得该车身骨架总成装配工装能够适用于不同体型规格的车身骨架总成，提高了该车身骨架总成装配工装的实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车身骨架总成装配工装，包括安装座(100)，其特征在于，所述安装座(100)的底部固连有矩形壳(110)，所述矩形壳(110)的两端均连通固定有连接壳(120)，所述矩形壳(110)的内底面固连有双轴电机(140)，且双轴电机(140)的两端均固连有螺杆一(141)，所述螺杆一(141)的外侧旋合连接有移动杆(150)，且移动杆(150)与对应位置处矩形壳(110)的内部滑动连接，所述移动杆(150)的一端配套设置有吊装机构(200)。

2.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述吊装机构(200)包括矩形框(210)，所述矩形框(210)一侧的中间位置处与移动杆(150)的一端固连，所述矩形框(210)两侧的两端均开设有滑动通孔(211)，所述矩形框(210)内部的两端均滑动连接有滑块(220)，所述滑块(220)的内部转动连接有支撑杆(221)，且支撑杆(221)两端分别与对应位置处的滑动通孔(211)滑动连接，所述滑块(220)的底部固连有固定杆(230)，且固定杆(230)的底部开设有滑槽(231)，所述滑槽(231)的内部配套设置有矩形杆(240)，且矩形杆(240)的底部固连有固定板(250)。

3.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述固定板(250)一端的顶部固连有橡胶垫(251)，且橡胶垫(251)宽度与固定板(250)的宽度相同。

4.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述矩形框(210)的顶部设置有驱动电机一(270)，所述驱动电机一(270)的一端与矩形壳(110)固连，所述驱动电机一(270)的输出端固连有螺杆二(271)，所述螺杆二(271)的外侧壁旋合连接有连接块(272)，所述连接块(272)底部的两端均通过轴杆转动连接有牵引板(280)，且牵引板(280)一端与通过轴杆与对应位置处滑块(220)的顶部转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述驱动电机一(270)的顶部设置有L型板(260)，所述L型板(260)的一端与矩形壳(110)固连，所述螺杆二(271)一端与L型板(260)的一内侧壁转动连接，所述L型板(260)内顶面与连接块(272)的顶部接触。

6.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述矩形杆(240)的中间位置处开设有螺纹孔，所述滑槽(231)的内顶面固连有驱动电机二(290)，所述驱动电机二(290)的输出端固连有螺杆三(291)，且螺杆三(291)与螺纹孔旋合连接。

7.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述矩形壳(110)两侧的两端均固连有转动座一(130)，所述转动座一(130)的内部通过轴杆转动连接有伸缩杆(131)，所述伸缩杆(131)一端的外侧通过轴杆转动连接有转动座二(132)，且转动座二(132)一端与矩形框(210)的一侧固连。