CN220884009U - 车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车门及车辆，车门包括内板、铰链加强板和防撞梁组件；铰链加强板设置于内板的外侧面，且连接于内板；防撞梁组件设置于内板的外侧面，防撞梁组件包括防撞梁和支架，防撞梁与支架连接，支架连接于内板和铰链加强板。本申请提供的车门，车门包括内板、铰链加强板和防撞梁组件，防撞梁组件包括防撞梁和支架，防撞梁与支架连接，支架连接于内板和铰链加强板，铰链加强板提供了支架的支撑和连接位置，为防撞梁组件提供了额外的支撑点及连接点，在防撞梁组件受到外部碰撞时，降低防撞梁组件与内板脱离的发生，且铰链加强板有效的为防撞梁组件提供支撑，增加车门的安全性能。

Description

车门及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。

背景技术

车辆的碰撞性能对车辆的安全性具有至关重要的作用，而防撞梁总成是降低车辆碰撞损害和保证车辆碰撞性能的重要结构。目前常见的防撞梁与内板连接，但是由于空间结构的限制，连接位置存在较大限制，在发生碰撞时，防撞梁与内板脱离，防撞梁无法起到有效地作用，降低车辆安全性。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车门及车辆，至少能够解决防撞梁与内板脱离的问题。

本申请的实施例提供了一种车门，车门包括内板、铰链加强板和防撞梁组件；铰链加强板设置于内板的外侧面，且连接于内板；防撞梁组件设置于内板的外侧面，防撞梁组件包括防撞梁和支架，防撞梁与支架连接，支架连接于内板和铰链加强板。

在一些可选的实施例中，支架包括第一连接部和第二连接部，第二连接部位于第一连接部远离防撞梁的一侧，第一连接部与铰链加强板连接，第二连接部与内板连接。

在一些可选的实施例中，铰链加强板包括板主体和第一延伸部，第一延伸部连接于板主体的边缘并朝向第一连接部方向弯折，第一延伸部与第一连接部连接，板主体与内板连接。

在一些可选的实施例中，第一延伸部与第一连接部至少部分重叠。

在一些可选的实施例中，第一延伸部具有在厚度方向上相对设置的内表面和外表面；第一延伸部包括凸出于外表面的加强部，加强部与第一连接部连接。

在一些可选的实施例中，加强部的顶端呈平面设置，平面与第一连接部焊接，并在平面与第一连接部之间形成至少一个第一焊点。

在一些可选的实施例中，第二连接部与内板焊接，并在第二连接部与内板之间形成多个第二焊点，多个第二焊点间隔布设。

在一些可选的实施例中，铰链加强板还包括第二延伸部和第三延伸部，第二延伸部和第三延伸部设置于板主体相对的两端，第二延伸部与板主体呈夹角布设，第二延伸部与板主体圆弧过渡连接，第二延伸部至少部分与内板的表面贴合并相连，第三延伸部与板主体呈夹角布设，第三延伸部与板主体圆弧过渡连接，第三延伸部至少部分与内板的表面贴合并相连。

在一些可选的实施例中，铰链加强板还包括位于第二延伸部与板主体圆弧过渡处的第一圆弧段，第一圆弧段与内板间隔设置。

在一些可选的实施例中，铰链加强板还包括位于第三延伸部与板主体圆弧过渡处的第二圆弧段，第二圆弧段与内板间隔设置。

本申请第二方面的实施例还提供了一种车辆，包括第一方面的车门。

本申请提供的车门，车门包括内板、铰链加强板和防撞梁组件，防撞梁组件包括防撞梁和支架，防撞梁与支架连接，支架连接于内板和铰链加强板，铰链加强板提供了支架的支撑和连接位置，为防撞梁组件提供了额外的支撑点及连接点，在防撞梁组件受到外部碰撞时，降低防撞梁组件与内板脱离的发生，且铰链加强板有效的为防撞梁组件提供支撑，增加车门的安全性能。此外，采用铰链加强板连接和支撑支架，不会增加防撞梁组件及内板的空间要求，不会影响车门整体的空间布置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的车门的部分结构示意图；

图2是图1的本申请实施例的车门在A处的放大图；

图3是图2在B-B处的截面图；

图4是本申请实施例的车门的防撞梁组件的部分结构示意图；

图5本申请实施例的车门的一角度的部件结构示意图；

图6是图5在C-C处的截面图；

图7本申请实施例的车门的铰链加强板的结构示意图；

图8本申请实施例的车门的另一角度的部件结构示意图；

图9是图8在D-D处的截面图。

附图标记说明：

100、车门；

10、内板；

20、铰链加强板；21、板主体；22、第一延伸部；23、内表面；24、外表面；221、加强部；25、第二延伸部；26、第三延伸部；27、第一圆弧段；28、第二圆弧段；

30、防撞梁组件；31、防撞梁；32、支架；321、第一连接部；322、第二连接部；323、通孔；324、定位孔；

40、第一焊点；

50、第二焊点；

x、第一方向。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本申请的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本申请造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的实施例的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了解决现有的技术问题，本申请实施例提供了一种车门及车辆。为了更好地理解本申请，下面结合图1至图9对本申请实施例的车门及车辆进行详细描述。

下面首先对本申请实施例所提供的车门进行介绍。

请参阅图1和图2，图1是本申请实施例的车门的部分结构示意图；图2是图1的本申请实施例的车门在A处的放大图。

如图1和图2所示，本申请提供一种车门100，车门100包括内板10、铰链加强板20和防撞梁组件30。铰链加强板20设置于内板10的外侧面，且连接于内板10。防撞梁组件30设置于内板10的外侧面，防撞梁组件30包括防撞梁31和支架32，防撞梁31与支架32连接，支架32连接于内板10和铰链加强板20。

需要说明地是，内板10的外侧面面向车辆的外部，内板10的内侧面面向车辆的内部。铰链加强板20和防撞梁组件30均设置于内板10的外侧面。

铰链加强板20通常为设置于内板10上的钣金，铰链加强板20连接于内板10的外侧面，因此，铰链加强板20依靠内板10支撑，以对车门100的铰链结构进行加强。

防撞梁组件30设置于内板10的外侧面，用于吸收碰撞中的能量，并降低车门100的结构变形。

在本申请的实施例中，防撞梁组件30包括防撞梁31和支架32，防撞梁31连于支架32，支架连接于内板10和铰链加强板20，可以理解为，防撞梁31通过支架32连接于内板10和铰链加强板20。

在本申请的实施例中，防撞梁31和支架32之间可以采用多种连接方式，例如焊接、螺纹连接、粘接、卡接、嵌合连接或者连接件连接等等。

在本申请的实施例中，支架32与内板10之间可以采用多种连接方式，例如焊接、螺纹连接、粘接、卡接、嵌合连接或者连接件连接等等。

在本申请的实施例中，支架32与铰链加强板20之间可以采用多种连接方式，例如焊接、螺纹连接、粘接、卡接、嵌合连接或者连接件连接等等。

具体地，防撞梁31沿第一方向x延伸，第一方向x垂于车门100的高度方向，以增加防撞梁31在车门100的跨度。

示例性地，支架32设置于防撞梁31沿第一方向x靠近铰链加强板20的一端。支架32的具有中间部和设置中间部沿第一方向x相对设置的第一边缘和第二边缘，第一边缘与防撞梁31连接，第二边缘与内板10连接，中间部与铰链加强板20连接。

在本申请的实施例中，支架32的材质可采用塑料、钢、铝合金、或其他复合材料等，可选地一种材质为碳纤维复合材料，其具有重力轻、强度高、抗冲击性强等优点。

本申请提供的车门100，车门100包括内板10、铰链加强板20和防撞梁组件30，防撞梁组件30包括防撞梁31和支架32，防撞梁31与支架32连接，支架32连接于内板10和铰链加强板20，铰链加强板20提供了支架32的支撑和连接位置，为防撞梁组件30提供了额外的支撑点及连接点，在防撞梁组件30受到外部碰撞时，降低防撞梁组件30与内板10脱离的发生，且铰链加强板20有效的为防撞梁组件30提供支撑，增加车门100的安全性能。此外，采用铰链加强板20连接和支撑支架32，不会增加防撞梁组件30及内板10的空间要求，不会影响车门100整体的空间布置。

结合参阅图3和图4，图3是图2在B-B处的截面图；图4是本申请实施例的车门的防撞梁组件的部分结构示意图。

在一些可选的实施例中，如图2至图4所示，支架32包括第一连接部321和第二连接部322，第二连接部322位于第一连接部321远离防撞梁31的一侧，第一连接部321与铰链加强板20连接，第二连接部322与内板10连接。

示例性地，支架32具有在厚度方向相对设置的第一外表面和第一内表面，可以理解为，第一内表面为朝向铰链加强板一侧的表面，第一外表面为背离铰链加强板20一侧的表面，第一内表面和第一外表面之间的距离为支架32的厚度。可选地，第一外表面与防撞梁31连接。第一内表面与铰链加强板20和内板10连接。第一内表面包括第一连接部321和第二连接部322，第二连接部322位于第一连接部321远离防撞梁31的一侧，第一连接部321与铰链加强板20连接，第二连接部322与内板10连接。

示例性地，支架32包括第一连接部321、第二连接部322和第三连接部，第一连接部321与铰链加强板20连接，第二连接部322与内板10连接，第二连接部322位于第一连接部321远离第三连接部的一侧，沿厚度方向上，第三连接部的投影、第二连接部322的投影和第一连接部321的投影不重叠。

在本申请的实施例中，第一连接部321与铰链加强板20的连接方式与第二连接部322与内板10的连接方式可相同或者不同。

示例性地，第一连接部321与铰链加强板20粘接，第二连接部322与内板10焊接。

示例性地，第一连接部321与铰链加强板20焊接，第二连接部322与内板10焊接。

在这些可选地的实施例中，如此设置，一方面，能够提高支架32与防撞梁31、铰链加强板20和内板10的连接稳定性，另一方面，使得支架32、防撞梁31、铰链加强板20和内板10能够实现同步受力变形，以使得应力分散更加均匀，降低应力集中的现象。

结合参阅图5和图6，图5本申请实施例的车门的一角度的部件结构示意图；图6是图5在C-C处的截面图。

在一些可选的实施例中，如图1、图5和图6所示，铰链加强板20包括板主体21和第一延伸部22，第一延伸部22连接于板主体21的边缘且朝向第一连接部321方向弯折，第一延伸部22与第一连接部321连接，板主体21与内板10连接。

在本申请的实施例中，铰链加强板20包括板主体21和第一延伸部22，板主体21与内板10连接，第一延伸部22与第一连接部321连接。第一延伸部22连接于板主体21的边缘且朝向第一连接部321方向弯折。第一延伸部22至少部分抵接于第一连接部321。

示例性地，第一延伸部22包括弯折部和连接部，弯折部连接于板主体21的边缘并朝向第一连接部321方向弯折，连接部连接弯折部远离板主体21的一端并与第一连接部321贴合并相连。

示例性地，板主体21和第一延伸部22为一体成形。

在一些可选的实施例中，第一延伸部22与第一连接部321至少部分重叠。

在本申请的实施例中，第一延伸部22与第一连接部321至少部分重叠，可以理解为，第一延伸部22沿厚度方向的投影与第一连接部321沿厚度方向的投影至少部分重合。

示例性地，第一延伸部22沿厚度方向的投影与第一连接部321沿厚度方向的投影部分重合。

示例性地，第一延伸部22沿厚度方向的投影落入第一连接部321沿厚度方向的投影。

在这些可选地的实施例中，如此设置，能够增加第一延伸部22与第一连接部321的接触面积，从而增加二者之间的连接稳定性。

在一些可选的实施例中，如图6所示，第一延伸部22具有在厚度方向上相对设置的内表面23和外表面24。第一延伸部22包括凸出于外表面24的加强部221，加强部221与第一连接部321连接。

在本申请的实施例中，第一延伸部22具有在厚度方向上相对设置的内表面23和外表面24，外表面24面向第一连接部321，内表面23背离第一连接部321，内表面23和外表面24之间的距离为第一延伸部22的厚度。

具体地，加强部221凸出于外表面24设置，以在外表面24上形成凸体，第一延伸部22在加强部221对应的位置设有相对于内表面23内陷的凹槽，在不改变第一延伸部22厚度的基础上，提高第一延伸部22的结构强度。

示例性地，第一延伸部22的局部通过内表面23向外表面24方向冲压，在外表面24上形成凸体和内表面23上形成凹槽，以形成加强部221。

在本申请的一些实施例中，第一延伸部22包括多个加强部221，多个加强部221间隔设置。

在这些可选地的实施例中，通过设置加强部221，以将加强部221与第一连接部321连接，一方面，加强部221的设置能够提高第一延伸部22与第一连接部321的连接强度；另一方面，通过加强部221与第一连接部321连接，第一延伸部22与第一连接部321不需要完全贴合。

在一些可选的实施例中，如图2和图5所示，加强部221的顶端呈平面设置，平面与第一连接部321焊接，并在平面与第一连接部321之间形成至少一个第一焊点40。

示例性地，第一延伸部22包括两个加强部221，两个加强部221间隔设置，各两个加强部221，平面与第一连接部321焊接，并在平面与第一连接部321之间形成一个第一焊点40。

在这些可选地的实施例中，可采用点焊连接第一延伸部22与第一连接部321，以具有较高的焊接质量，并使得第一延伸部22与第一连接部321具有较高的连接强度。

在一些可选的实施例中，如图2所示，第二连接部322与内板10焊接，并在第二连接部322与内板10之间形成多个第二焊点50，多个第二焊点50间隔布设。

可选地，第二焊点50的数量为2～6个。

结合参阅图7至图9，图7本申请实施例的车门的铰链加强板的结构示意图；图8本申请实施例的车门的另一角度的部件结构示意图；图9是图8在D-D处的截面图。

在一些可选的实施例中，如图2、图7至图9所示，铰链加强板20还包括第二延伸部25和第三延伸部26，第二延伸部25和第三延伸部26设置于板主体21相对的两端，第二延伸部25与板主体21呈夹角布设，第二延伸部25与板主体21圆弧过渡连接，第二延伸部25至少部分与内板10的表面贴合并相连，第三延伸部26与板主体21呈夹角布设，第三延伸部26与板主体21圆弧过渡连接，第三延伸部26至少部分与内板10的表面贴合并相连。

在本申请的实施例中，铰链加强板20包括板主体21、第一延伸部22、第二延伸部25和第三延伸部26，板主体21具有相对设置的第一边缘和第二边缘，第一延伸部22和第二延伸部25连接于第一边缘且第一延伸部22和第二延伸部25间隔设置，第一延伸部22与板主体21呈夹角布设，第二延伸部25与板主体21呈夹角布设，第二延伸部25与板主体21圆弧过渡连接，第二延伸部25至少部分与内板10的表面贴合并相连，第一延伸部22与第二延伸部25不共面，第三延伸部26连接于第二边缘，第三延伸部26与板主体21呈夹角布设，第三延伸部26与板主体21圆弧过渡连接，第三延伸部26至少部分与内板10的表面贴合并相连。

具体地，第二延伸部25与板主体21呈夹角设布设，第二延伸部25与板主体21呈的角度a为30°＜a≤90°。

具体地，第三延伸部26与板主体21呈夹角设布设，第二延伸部25与板主体21呈的角度a为0≤a≤60°。

示例性地，第二延伸部25与内板10的表面焊接，并在第二延伸部25与内板10的表面之间形成多个焊点。

示例性地，第三延伸部26与内板10的表面焊接，并在第三延伸部26与内板10的表面之间形成多个焊点。

在这些可选地的实施例中，第二延伸部25与板主体21圆弧过渡连接，第三延伸部26与板主体21圆弧过渡连接，使得第二延伸部25、第三延伸部26与板主体21的整体结构上不会出现较为明显的应力缺陷部位，降低出现断裂的风险。此外，第二延伸部25与板主体21圆弧过渡连接以及第三延伸部26与板主体21圆弧过渡连接，圆弧过渡连接处与内板10保持一定间隙，使得第二延伸部25与板主体21、第三延伸部26与板主体21的连接处不需要与内板10完全贴合，从而可以降低铰链加强板20的制作精度要求，也降低铰链加强板20干涉内板10结构，从而降低内板10顶包的发生，也提高铰链加强板20和内板10的连接稳定性。

在一些可选的实施例中，铰链加强板20还包括位于第二延伸部25与板主体21圆弧过渡连接处的第一圆弧段27，第一圆弧段27与内板10间隔设置。

在这些可选地的实施例中，第一圆弧段27与内板10间隔设置，进一步降低加强板20干涉内板10结构的缺陷，也降低了内板10顶包的发生。

在一些可选的实施例中，铰链加强板20还包括位于第三延伸部26与板主体21圆弧过渡连接处的第二圆弧段28，第二圆弧段28与内板10间隔设置。

在这些可选地的实施例中，第二圆弧段28与内板10间隔设置，进一步降低加强板20干涉内板10结构的缺陷，也降低了内板10顶包的发生。

在一些可选的实施例中，如图4所示，支架32设有定位孔324，定位孔324用于定位支架32和防撞梁31。

在一些可选的实施例中，如图4所示，支架32设有用于线束穿设的通孔323。

在一些可选的实施例中，车门100为尾门。

在一些可选的实施例中，板主体21还设有铰链螺母板，铰链螺母板设置在板主体21的外侧面，铰链螺母板设有第一螺纹孔，板主体21设有第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔相对设置，外部构件的螺杆与第一螺纹孔和第二螺纹孔紧固配合。以使得铰链螺母板可拆卸地固定在板主体21上，起到局部加强作用。

在一些可选的实施例中，铰链过孔，用于铰链组件穿设。

在一些可选的实施例中，板主体21还设有卡扣结构，铰链螺母板通过卡扣结构卡接在板主体21上。卡扣结构的数量为多个，多个卡扣结构间隔设置在板主体21上。

本申请第二方面的实施例还提供了一种车辆，包括第一方面的车门。

车辆可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆的内部可以设置电池，具体例如，在车辆的底部或车头或车尾可以设置电池，电池可以用于车辆的供电。

根据本申请实施例的电子设备的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例性地”、“本申请实施例中”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：

内板；

铰链加强板，设置于所述内板的外侧面，且连接于所述内板；

防撞梁组件，设置于所述内板的外侧面，所述防撞梁组件包括防撞梁和支架，所述防撞梁与所述支架连接，所述支架连接于所述内板和所述铰链加强板。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，

所述支架包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接部连接于所述第一连接部并位于所述第一连接部远离所述防撞梁的一侧，所述第一连接部与所述铰链加强板连接，所述第二连接部与所述内板连接。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，

所述铰链加强板包括板主体和第一延伸部，所述第一延伸部连接于所述板主体的边缘并朝向所述第一连接部弯折，所述第一延伸部与所述第一连接部连接，所述板主体与所述内板连接。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，

所述第一延伸部与所述第一连接部至少部分重叠。

5.根据权利要求3或4所述的车门，其特征在于，

所述第一延伸部具有在厚度方向上相对设置的内表面和外表面；

所述第一延伸部包括凸出于所述外表面的加强部，所述加强部与所述第一连接部连接。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，

所述加强部的顶端呈平面设置，所述平面与所述第一连接部焊接，并在所述平面与第一连接部之间形成至少一个第一焊点。

7.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，

所述第二连接部与所述内板焊接，并在所述第二连接部与所述内板之间形成多个第二焊点，多个所述第二焊点间隔布设。

8.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，

所述铰链加强板还包括第二延伸部和第三延伸部，所述第二延伸部和所述第三延伸部设置于所述板主体相对的两端，所述第二延伸部与所述板主体呈夹角布设，所述第二延伸部与所述板主体圆弧过渡连接，所述第二延伸部至少部分与所述内板的表面贴合并相连，所述第三延伸部与所述板主体呈夹角布设，所述第三延伸部与所述板主体圆弧过渡连接，所述第三延伸部至少部分与所述内板的表面贴合并相连。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，

所述铰链加强板还包括位于所述第二延伸部与所述板主体圆弧过渡连接处的第一圆弧段，所述第一圆弧段与所述内板间隔设置；和/或，

所述铰链加强板还包括位于所述第三延伸部与所述板主体圆弧过渡连接处的第二圆弧段，所述第二圆弧段与所述内板间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车门。