CN220828505U - 一种放气螺塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种放气螺塞，包括主体，所述主体轴向开设有通气孔道，所述主体靠近顶部侧壁开设有放气孔，还包括：钢球，设于通气孔道内并与其滑动配合；支撑槽，开设于通气孔道靠近顶部的内壁上，所述支撑槽的上方设置有与通气孔道内壁固定连接的缓冲垫；橡胶垫，设于通气孔道端部的内壁上。本实用新型提供一种放气螺塞，通过设置支撑槽和缓冲垫，用于对钢球缓冲后支撑，当变速器中气体放出后，钢球因为自身重力落入通气孔道底部，设有环形斜面的橡胶垫对钢球进行夹持，同时橡胶垫具有防漏气和减小钢球和通气孔道之间磨损的作用。

Description

一种放气螺塞

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种放气螺塞。

背景技术

放气螺塞是螺塞的一种加工件，用于液压、汽车等产品上。放气螺栓也应用在变速器上时，变速器因为温度升高，其内部压强会大于外部大气压，从而需要运用放气螺塞对其进行放气。

放气螺塞设置连通的通气孔和放气孔，对变速器进行放气。现有公开号CN207111895U的专利文献提供了一种放气塞，包括螺塞，所述的螺塞轴向开设有上下贯通的通气孔，所述的螺塞靠近顶端的侧部开设有与通气孔相连通的放气孔，所述的螺塞的顶端固连有放气盖，所述的放气盖具有翻折并将放气孔遮盖的翻边，所述的翻边和螺塞的侧部之间设有放气间隙，所述的螺塞设有位于通气孔内的弹簧和阻隔件，所述的弹簧提供弹力使得阻隔件始终具有封堵于通气孔的趋势，其特征在于，所述的螺塞被翻边遮盖的侧部开设有凹入的放气槽，所述的放气槽穿过放气孔于螺塞侧部的孔口设置；上述专利虽然加工方便，放气通畅，放气效率高，能有效避免变速箱、差速器箱因高气压造成的漏油问题。

但是上述专利应用弹簧弹力对钢球进行挤压封住通气孔，变速器因为温度升高内部气压增大，会往复推动钢球进行动作，以实现放气的目的，但弹簧经过往复地挤压与复位，会导致其弹性系数降低，导致弹簧使用寿命缩短，因而需要经常更换，增加了成本。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种放气螺塞，能够有效解决现有技术利用弹簧弹力对钢球挤压封住通气孔，变速器内外压强变化，弹簧始终往复运动，缩短了其使用寿命，使得放气塞需要经常更换增加成本的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种放气螺塞，包括主体，所述主体轴向开设有通气孔道，所述主体靠近顶部侧壁开设有放气孔，还包括：

钢球，设于通气孔道内并与其滑动配合；

支撑槽，开设于通气孔道靠近顶部的内壁上，所述支撑槽的上方设置有与通气孔道内壁固定连接的缓冲垫；

橡胶垫，设于通气孔道端部的内壁上。

进一步地，所述通气孔道和放气孔相连通，且通气孔道为弧形结构。

进一步地，所述通气孔道的尺寸与钢球的尺寸相适配。

进一步地，所述通气孔道在主体上开设的高度高于放气孔的高度。

进一步地，所述支撑槽的弧度与钢球的弧度相同。

进一步地，所述橡胶垫为环形结构，且上端开设有环形斜面。

本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型提供一种放气螺塞，通过设置支撑槽和缓冲垫，用于对钢球缓冲后支撑，当变速器中气体放出后，钢球因为自身重力落入通气孔道底部，设有环形斜面的橡胶垫对钢球进行夹持，同时橡胶垫具有防漏气和减小钢球和通气孔道之间磨损的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主体前剖面示意图；

图3为本实用新型的主体左剖面示意图；

图4为本实用新型的钢球运动路线示意图。

图中的标号分别代表：1、主体；2、通气孔道；21、支撑槽；22、缓冲垫；3、放气孔；4、钢球；5、橡胶垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例：

请参阅图1-图4，一种放气螺塞，包括主体1，主体1为“T”型结构，其为顶部的六边形凸块和下部的柱体一体成型；通过将主体1设置为T型，有利用对螺塞进行安装；主体1下部外表面开设有螺纹，有助于将螺塞拧入螺纹孔中。

主体1轴向开设有通气孔道2，且通气孔道2为弧形结构；通过设置通气孔道2，在变速箱内部压强大于外部压强时，内部气体通过通气孔道2进行放气。

主体1靠近顶部的侧壁上开设有放气孔3，放气孔3和通气孔道2相连通，变速箱内部气体排放先经过通气孔道2，再通过放气孔3排出。其中，放气孔3为垂直于主体1设置，方便加工。值得注意的是，通气孔道2在主体1上开设的高度高于放气孔3的高度，防止其他零部件堵住放气孔3。

除此之外，还包括钢球4，设于通气孔道2内并与其滑动配合；值得说明的是，通气孔道2的尺寸与钢球4的尺寸相适配。初始时，钢球4因为自身重力处于通气孔道2的端部处，后变速器内压强大于外部大气压强时，钢球4会顺着弧形结构的通气孔道2到达通气孔道2的顶部。

进一步地，支撑槽21，开设于通气孔道2靠近顶部的内壁上，用于对到达顶部的钢球4进行支撑。支撑槽21的弧度与钢球4的弧度相同；支撑槽21的上方设置有与通气孔道2内壁固定连接的缓冲垫22；

变速器中压强过大，将钢球4顶到通气孔道2的最顶部，通过设置缓冲垫22，对钢球4具有缓冲作用，后通过支撑槽21对钢球4进行支撑，当变速器中气体排出后，钢球4因为自身重力作用，会从支撑槽21中滑落。

因为通气孔道2在主体1上开设的高度高于放气孔3的高度，使得钢球4到达顶端时，放气孔3处于打开状态，未被钢球4堵住而影响放气。

进一步地，橡胶垫5，固定粘连于通气孔道2端部的内壁上。值得说明的是，该端部为通气孔道2的底部，具体地，橡胶垫5为环形结构，且上端开设有环形斜面。通过设置橡胶垫5，初始状态和放气完毕钢球4滑落后，钢球4都与橡胶垫5接触，橡胶垫5对钢球4有夹持作用，同时橡胶垫5可以更好的防止漏气和减小钢球4与主体1之间的磨损。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种放气螺塞，包括主体（1），所述主体（1）轴向开设有通气孔道（2），所述主体（1）靠近顶部侧壁开设有放气孔（3），其特征在于，还包括：

钢球（4），设于通气孔道（2）内并与其滑动配合；

支撑槽（21），开设于通气孔道（2）靠近顶部的内壁上，所述支撑槽（21）的上方设置有与通气孔道（2）内壁固定连接的缓冲垫（22）；

橡胶垫（5），设于通气孔道（2）端部的内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种放气螺塞，其特征在于，所述通气孔道（2）和放气孔（3）相连通，且通气孔道（2）为弧形结构。

3.根据权利要求2所述的一种放气螺塞，其特征在于，所述通气孔道（2）的尺寸与钢球（4）的尺寸相适配。

4.根据权利要求3所述的一种放气螺塞，其特征在于，所述通气孔道（2）在主体（1）上开设的高度高于放气孔（3）的高度。

5.根据权利要求3所述的一种放气螺塞，其特征在于，所述支撑槽（21）的弧度与钢球（4）的弧度相同。

6.根据权利要求1所述的一种放气螺塞，其特征在于，所述橡胶垫（5）为环形结构，且上端开设有环形斜面。