CN220792670U - 一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，所述旋转壳的壳体下半部转动连接有旋转轴，且旋转壳的壳体上半部安装有与旋转轴相对应的旋转电机，所述旋转轴的轴杆底端安装有摆动壳，所述臂力座的支座上半部转动连接有第一摄像探头，且臂力座的支座下半部转动连接有第二摄像探头。本实用新型通过利用摄像监控组件的水平旋转、上下摆动旋转调节，能够对监控中两组摄像探头的摄像角度进行实时调节校位工作，使摄像探头保持一前一后的方式，对轨道车辆内部进行实时、全面的监控运维工作，其能够提高运维监控设备的灵活监控性能，确保对轨道车辆内部环境的监控运维全面性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，而在轨道交通运行过程中，通常采用监控设备对车内情况进行监控运维，实时监控车内安全情况，例如现有专利技术所示：经检索，中国专利网公开了一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备(公开公告号CN215807746U)，此类装置在使用时，通过设置调节组件，在将摄像头固定在减震板上后，通过调整调节板的倾斜角度，使摄像头可以正常使用。
但是，针对上述公开专利以及现有市场所采取的运维监控设备，还存在一些不足之处：此类采用调节组件对摄像头事先调节摄像角度的方式，其只能进行单一方向的摄像监控运维工作，其监控摄像运维性能较为单一，无法对车内情况进行全面、实时可变的监控工作。为此，本领域技术人员提供了一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，可以有效解决背景技术中现有用于轨道交通的运维监控设备，其监控摄像运维角度较为单一的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，包括支座组件和摄像监控组件；
所述支座组件包括固定座和支撑座，所述固定座和支撑座之间沿其周向排布设置有多组减震胶柱；
所述摄像监控组件包括安装在固定座支座内部的旋转壳，所述旋转壳的壳体下半部转动连接有旋转轴，且旋转壳的壳体上半部安装有与旋转轴相对应的旋转电机，所述旋转轴的轴杆底端安装有摆动壳，所述摆动壳的壳体两侧呈对称形式安装有两组臂力座，所述臂力座的支座上半部转动连接有第一摄像探头，且臂力座的支座下半部转动连接有第二摄像探头，所述摆动壳的壳体内部一侧安装有与第一摄像探头相对应的第一摆动电机，且摆动壳的壳体内部另一侧安装有与第二摄像探头相对应的第二摆动电机。
作为本实用新型再进一步的方案：多组所述减震胶柱相对于固定座和支撑座的轴心呈环形对称排列。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座的支座上方沿其周向排布贯通卡合有与减震胶柱相拧接的多组第一螺杆，所述支撑座的支座下方沿其周向排布贯通卡合有与减震胶柱相拧接的多组第二螺杆。
作为本实用新型再进一步的方案：所述旋转轴的轴杆顶端安装有同步齿轮，所述旋转电机的输出端安装有与同步齿轮相啮合的传动齿轮。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一摆动电机的输出端与第一摄像探头的旋转轴端均安装有第一同步带轮，且两组第一同步带轮之间通过第一传动带连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二摆动电机的输出端与第二摄像探头的旋转轴端均安装有第二同步带轮，且两组第二同步带轮之间通过第二传动带连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过利用支座组件的减震支撑安装，将运维监控设备安装于轨道车辆内部，而后通过利用摄像监控组件的水平旋转、上下摆动旋转调节，能够对监控中两组摄像探头的摄像角度进行实时调节校位工作，使摄像探头保持一前一后的方式，对轨道车辆内部进行实时、全面的监控运维工作，其一方面能够提高运维监控设备的灵活监控性能，根据车辆内部情况进行实时调节校位，另一方面能够确保对轨道车辆内部环境的监控运维全面性。
附图说明
图1为本实用新型一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备的结构示意图；
图2为本实用新型一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备中支座组件的结构示意图；
图3为本实用新型一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备中摄像监控组件的结构示意图。
图中：1、固定座；2、减震胶柱；3、支撑座；4、旋转壳；5、臂力座；6、第一摄像探头；7、第二摄像探头；8、第一螺杆；9、第二螺杆；10、旋转轴；11、摆动壳；12、同步齿轮；13、传动齿轮；14、旋转电机；15、第一摆动电机；16、第一传动带；17、第二摆动电机；18、第二传动带。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1-3所示，一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，包括支座组件和摄像监控组件，支座组件包括固定座1和支撑座3，固定座1和支撑座3之间沿其周向排布设置有多组减震胶柱2，多组减震胶柱2相对于固定座1和支撑座3的轴心呈环形对称排列，固定座1的支座上方沿其周向排布贯通卡合有与减震胶柱2相拧接的多组第一螺杆8，支撑座3的支座下方沿其周向排布贯通卡合有与减震胶柱2相拧接的多组第二螺杆9，在利用运维监控设备对轨道车辆内部进行监控运维工作时，可通过支撑座3将运维监控设备安装于轨道车辆的车顶处，使第一摄像探头6、第二摄像探头7保持一前一后的方式，对轨道车辆内部环境进行监控运维工作，而安装后的运维监控设备，利用多组减震胶柱2的弹性缓冲，能够降低轨道车辆行驶过程中由于震动产生的机械振动冲击。
摄像监控组件包括安装在固定座1支座内部的旋转壳4，旋转壳4的壳体下半部转动连接有旋转轴10，且旋转壳4的壳体上半部安装有与旋转轴10相对应的旋转电机14，旋转轴10的轴杆底端安装有摆动壳11，旋转轴10的轴杆顶端安装有同步齿轮12，旋转电机14的输出端安装有与同步齿轮12相啮合的传动齿轮13，在利用运维监控设备对轨道车辆内部进行监控运维过程中，可控制旋转电机14工作，带动传动齿轮13转动，通过传动齿轮13与同步齿轮12的啮合传动，带动旋转轴10转动，而后带动摆动壳11下方的第一摄像探头6、第二摄像探头7水平方向旋转，对其摄像探头方向进行实时水平校位调节，以便于对车内环境进行灵活多变的监控运维工作。
摆动壳11的壳体两侧呈对称形式安装有两组臂力座5，臂力座5的支座上半部转动连接有第一摄像探头6，摆动壳11的壳体内部一侧安装有与第一摄像探头6相对应的第一摆动电机15，第一摆动电机15的输出端与第一摄像探头6的旋转轴端均安装有第一同步带轮，且两组第一同步带轮之间通过第一传动带16连接，在利用运维监控设备对轨道车辆内部进行监控运维过程中，可控制第一摆动电机15工作，通过第一传动带16的中转传动，带动第一摄像探头6上下方向转动，对其摄像监控角度进行上下方位的校位调节，以便于对车内环境进行全面的监控运维工作。
臂力座5的支座下半部转动连接有第二摄像探头7，摆动壳11的壳体内部另一侧安装有与第二摄像探头7相对应的第二摆动电机17，第二摆动电机17的输出端与第二摄像探头7的旋转轴端均安装有第二同步带轮，且两组第二同步带轮之间通过第二传动带18连接，在利用运维监控设备对轨道车辆内部进行监控运维过程中，可控制第二摆动电机17工作，通过第二传动带18的中转传动，带动第二摄像探头7上下方向转动，对其摄像监控角度进行上下方位的校位调节，以便于对车内环境进行全面的监控运维工作。
本实用新型的工作原理为：在利用运维监控设备对轨道车辆内部进行监控运维工作时，可通过支撑座3将运维监控设备安装于轨道车辆的车顶处，使第一摄像探头6、第二摄像探头7保持一前一后的方式，对轨道车辆内部环境进行监控运维工作，而在利用运维监控设备对轨道车辆内部进行监控运维过程中，可控制旋转电机14工作，带动传动齿轮13转动，通过传动齿轮13与同步齿轮12的啮合传动，带动旋转轴10转动，而后带动摆动壳11下方的第一摄像探头6、第二摄像探头7水平方向旋转，对其摄像探头方向进行实时水平校位调节，且可控制第一摆动电机15工作，通过第一传动带16的中转传动，带动第一摄像探头6上下方向转动，对其摄像监控角度进行上下方位的校位调节，同时可控制第二摆动电机17工作，通过第二传动带18的中转传动，带动第二摄像探头7上下方向转动，对其摄像监控角度进行上下方位的校位调节，使两组摄像探头保持一前一后的方式，对轨道车辆内部进行实时、全面的监控运维工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，其特征在于，包括支座组件和摄像监控组件；
所述支座组件包括固定座(1)和支撑座(3)，所述固定座(1)和支撑座(3)之间沿其周向排布设置有多组减震胶柱(2)；
所述摄像监控组件包括安装在固定座(1)支座内部的旋转壳(4)，所述旋转壳(4)的壳体下半部转动连接有旋转轴(10)，且旋转壳(4)的壳体上半部安装有与旋转轴(10)相对应的旋转电机(14)，所述旋转轴(10)的轴杆底端安装有摆动壳(11)，所述摆动壳(11)的壳体两侧呈对称形式安装有两组臂力座(5)，所述臂力座(5)的支座上半部转动连接有第一摄像探头(6)，且臂力座(5)的支座下半部转动连接有第二摄像探头(7)，所述摆动壳(11)的壳体内部一侧安装有与第一摄像探头(6)相对应的第一摆动电机(15)，且摆动壳(11)的壳体内部另一侧安装有与第二摄像探头(7)相对应的第二摆动电机(17)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，其特征在于，多组所述减震胶柱(2)相对于固定座(1)和支撑座(3)的轴心呈环形对称排列。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，其特征在于，所述固定座(1)的支座上方沿其周向排布贯通卡合有与减震胶柱(2)相拧接的多组第一螺杆(8)，所述支撑座(3)的支座下方沿其周向排布贯通卡合有与减震胶柱(2)相拧接的多组第二螺杆(9)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，其特征在于，所述旋转轴(10)的轴杆顶端安装有同步齿轮(12)，所述旋转电机(14)的输出端安装有与同步齿轮(12)相啮合的传动齿轮(13)。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，其特征在于，所述第一摆动电机(15)的输出端与第一摄像探头(6)的旋转轴端均安装有第一同步带轮，且两组第一同步带轮之间通过第一传动带(16)连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁车辆智能运维监控设备，其特征在于，所述第二摆动电机(17)的输出端与第二摄像探头(7)的旋转轴端均安装有第二同步带轮，且两组第二同步带轮之间通过第二传动带(18)连接。
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