CN220782820U - 一种汽车转向柱管加工专用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向柱管加工专用夹具，涉及工件的固定技术领域。本实用新型包括固定架，所述固定架的底部固定连接有支撑座，所述固定架的左侧壁和右侧壁均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有支撑架，左侧所述支撑架的端部设置有对接组件，所述对接组件表面和右侧支撑架的表面均设置有夹持组件，左侧所述夹持组件表面夹持有管头，右侧所述夹持组件表面夹持有管体，所述固定架表面设置有用于控制转轴转动的转动调节组件，在使用中实现了便于对转向柱管进行有效夹持固定的效果，并且在焊接过程中能够对转向柱管进行转动，无需解除夹持进行调整，操作起来更加方便快捷，有效提升了焊接加工效率。

Description

一种汽车转向柱管加工专用夹具

技术领域

本实用新型涉及工件的固定技术领域，具体涉及一种汽车转向柱管加工专用夹具。

背景技术

汽车转向管柱及传动轴总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件。主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。在转向柱中一般采用连接管连接两段转向柱，该连接管由焊接在一起的管头和管体两部分组成。

授权公告号为CN203209912U的中国专利文件公开了一种转向柱连接管的焊接夹具，包括底座、分别固定在底座两端的挡板和固定座B、固定在底座上且设置在挡板与固定座B之间的固定座A；挡板与固定座A之间设有定位杆。针对上述技术方案，在使用中存在如下缺陷：现有技术在对转向柱管夹持后，夹具本身会对转向柱管造成遮挡，导致转向柱管下部区域难以被焊接到，需要在上方焊接完成后，解除夹持，调整转向柱管方向后，再重新夹持固定，然后才能继续进行焊接，导致焊接过程操作起来较为麻烦。

为此提出一种汽车转向柱管加工专用夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了一种汽车转向柱管加工专用夹具。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽车转向柱管加工专用夹具，包括固定架，所述固定架的底部固定连接有支撑座，所述固定架的左侧壁和右侧壁均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有支撑架，左侧所述支撑架的端部设置有对接组件，所述对接组件表面和右侧支撑架的表面均设置有夹持组件，左侧所述夹持组件表面夹持有管头，右侧所述夹持组件表面夹持有管体，所述固定架表面设置有用于控制转轴转动的转动调节组件。

进一步地，所述对接组件包括安装框，且安装框与左侧所述支撑架固定连接，所述安装框的内壁转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆的左端固定连接有第一转盘，所述第一丝杆表面螺纹连接有滑动块，所述安装框的内壁开设有滑槽，且滑槽的内壁与滑动块表面滑动连接。

进一步地，所述夹持组件包括支撑块，且左侧所述支撑块与滑动块固定连接，且右侧所述支撑块与支撑架固定连接，所述支撑块顶面转动连接有第二丝杆，所述第二丝杆表面螺纹连接有夹紧块，所述支撑块顶面后侧固定连接有滑柱，且滑柱与夹紧块活动插接。

进一步地，所述转动调节组件包括转动柱，且转动柱与固定架转动连接，所述转动柱的左端固定连接有第二转盘，所述转动柱表面固定套接有主动轮，所述主动轮表面啮合有皮带，所述转轴远离支撑架的端部固定连接有从动轮，且从动轮表面与皮带啮合。

进一步地，两侧所述支撑块和夹紧块内壁均为圆弧形结构，且左右两侧支撑块的高度相同。

进一步地，所述夹紧块的内壁固定连接橡胶垫。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过将管头和管体分别放置在左右两侧的夹持组件表面，通过夹持组件对管头和管体进行夹紧限位，通过对接组件控制左侧的夹持组件移动，从而推动管头向右侧移动，使得管头和管体对接，即可对管头和管体对接位置进行焊接加工，通过转动调节组件可控制转轴转动，从而带动支撑架、对接组件和夹持组件转动，即可带动管头和管体同步转动，从而对管头和管体对接位置进行全面焊接，在使用中实现了便于对转向柱管进行有效夹持固定的效果，并且在焊接过程中能够对转向柱管进行转动，无需解除夹持进行调整，操作起来更加方便快捷，有效提升了焊接加工效率。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型对接组件结构俯视图；

图3是本实用新型夹持组件结构侧视图；

附图标记：1、固定架；2、转轴；3、支撑架；4、对接组件；401、安装框；402、第一丝杆；403、第一转盘；404、滑动块；405、滑槽；5、夹持组件；501、支撑块；502、第二丝杆；503、夹紧块；504、滑柱；6、转动调节组件；601、转动柱；602、主动轮；603、皮带；604、从动轮；605、第二转盘；7、管头；8、管体；9、支撑座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2和图3所示，一种汽车转向柱管加工专用夹具，包括固定架1，固定架1的底部固定连接有支撑座9，固定架1的左侧壁和右侧壁均转动连接有转轴2，转轴2的一端固定连接有支撑架3，左侧支撑架3的端部设置有对接组件4，对接组件4表面和右侧支撑架3的表面均设置有夹持组件5，左侧夹持组件5表面夹持有管头7，右侧夹持组件5表面夹持有管体8，固定架1表面设置有用于控制转轴2转动的转动调节组件6，更具体的为，通过将管头7和管体8分别放置在左右两侧的夹持组件5表面，通过夹持组件5对管头7和管体8进行夹紧限位，通过对接组件4控制左侧的夹持组件5移动，从而推动管头7向右侧移动，使得管头7和管体8对接，即可对管头7和管体8对接位置进行焊接加工，通过转动调节组件6可控制转轴2转动，从而带动支撑架3、对接组件4和夹持组件5转动，即可带动管头7和管体8同步转动，从而对管头7和管体8对接位置进行全面焊接。

对接组件4包括安装框401，且安装框401与左侧支撑架3固定连接，安装框401的内壁转动连接有第一丝杆402，第一丝杆402的左端固定连接有第一转盘403，第一丝杆402表面螺纹连接有滑动块404，安装框401的内壁开设有滑槽405，且滑槽405的内壁与滑动块404表面滑动连接，需要说明的是，通过转动第一转盘403，带动第一丝杆402发生转动，在螺纹作用下带动滑动块404沿着滑槽405的内壁滑动，从而带动左侧的夹持组件5移动，即可带动管头7靠近管体8。

夹持组件5包括支撑块501，且左侧支撑块501与滑动块404固定连接，且右侧支撑块501与支撑架3固定连接，支撑块501顶面转动连接有第二丝杆502，第二丝杆502表面螺纹连接有夹紧块503，支撑块501顶面后侧固定连接有滑柱504，且滑柱504与夹紧块503活动插接，更具体的为，将管头7和管体8放置在支撑块501表面后，通过转动第二丝杆502，在螺纹作用下带动夹紧块503沿着滑柱504表面滑动下降，从而对管头7和管体8进行压紧限位。

转动调节组件6包括转动柱601，且转动柱601与固定架1转动连接，转动柱601的左端固定连接有第二转盘605，转动柱601表面固定套接有主动轮602，主动轮602表面啮合有皮带603，转轴2远离支撑架3的端部固定连接有从动轮604，且从动轮604表面与皮带603啮合，需要说明的是，通过转动第二转盘605，带动转动柱601发生转动，从而带动主动轮602转动，在皮带603的作用下带动从动轮604转动，进而带动支撑架3、对接组件4和夹持组件5转动，即可带动管头7和管体8同步转动。

两侧支撑块501和夹紧块503内壁均为圆弧形结构，且左右两侧支撑块501的高度相同，更具体的为，通过设置圆弧形结构，从而使得与支撑块501和夹紧块503表面更加贴合，通过设置高度相同，从而保证管头7和管体8处在同一高度，方便对二者进行对接。

夹紧块503的内壁固定连接橡胶垫，需要说明的是，通过在夹紧块503的内壁设置橡胶垫，从而增大与管头7和管体8表面的摩擦力，避免管头7和管体8在加工过程中发生移位。

综上所述：本实用新型通过将管头7和管体8分别放置在左右两侧的夹持组件5表面，通过夹持组件5对管头7和管体8进行夹紧限位，通过对接组件4控制左侧的夹持组件5移动，从而推动管头7向右侧移动，使得管头7和管体8对接，即可对管头7和管体8对接位置进行焊接加工，通过转动调节组件6可控制转轴2转动，从而带动支撑架3、对接组件4和夹持组件5转动，即可带动管头7和管体8同步转动，从而对管头7和管体8对接位置进行全面焊接，在使用中实现了便于对转向柱管进行有效夹持固定的效果，并且在焊接过程中能够对转向柱管进行转动，无需解除夹持进行调整，操作起来更加方便快捷，有效提升了焊接加工效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车转向柱管加工专用夹具，其特征在于，包括固定架(1)，所述固定架(1)的底部固定连接有支撑座(9)，所述固定架(1)的左侧壁和右侧壁均转动连接有转轴(2)，所述转轴(2)的一端固定连接有支撑架(3)，左侧所述支撑架(3)的端部设置有对接组件(4)，所述对接组件(4)表面和右侧支撑架(3)的表面均设置有夹持组件(5)，左侧所述夹持组件(5)表面夹持有管头(7)，右侧所述夹持组件(5)表面夹持有管体(8)，所述固定架(1)表面设置有用于控制转轴(2)转动的转动调节组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管加工专用夹具，其特征在于，所述对接组件(4)包括安装框(401)，且安装框(401)与左侧所述支撑架(3)固定连接，所述安装框(401)的内壁转动连接有第一丝杆(402)，所述第一丝杆(402)的左端固定连接有第一转盘(403)，所述第一丝杆(402)表面螺纹连接有滑动块(404)，所述安装框(401)的内壁开设有滑槽(405)，且滑槽(405)的内壁与滑动块(404)表面滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向柱管加工专用夹具，其特征在于，所述夹持组件(5)包括支撑块(501)，且左侧所述支撑块(501)与滑动块(404)固定连接，且右侧所述支撑块(501)与支撑架(3)固定连接，所述支撑块(501)顶面转动连接有第二丝杆(502)，所述第二丝杆(502)表面螺纹连接有夹紧块(503)，所述支撑块(501)顶面后侧固定连接有滑柱(504)，且滑柱(504)与夹紧块(503)活动插接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管加工专用夹具，其特征在于，所述转动调节组件(6)包括转动柱(601)，且转动柱(601)与固定架(1)转动连接，所述转动柱(601)的左端固定连接有第二转盘(605)，所述转动柱(601)表面固定套接有主动轮(602)，所述主动轮(602)表面啮合有皮带(603)，所述转轴(2)远离支撑架(3)的端部固定连接有从动轮(604)，且从动轮(604)表面与皮带(603)啮合。

5.根据权利要求3所述的一种汽车转向柱管加工专用夹具，其特征在于，两侧所述支撑块(501)和夹紧块(503)内壁均为圆弧形结构，且左右两侧支撑块(501)的高度相同。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向柱管加工专用夹具，其特征在于，所述夹紧块(503)的内壁固定连接橡胶垫。