CN220775279U - 一种汽车线束固定架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车线束固定架，涉及汽车线束技术领域，包括汽车线束、固定架组件。所述第二弧形固定部一端与所述第一弧形固定部转动连接，所述第二弧形固定部另一端固定连接有带挂槽的拉紧块，所述第一弧形固定部另一端位于所述拉紧块正下方固定连接有固定块，所述固定块两侧均转动连接有转杆，两个所述转杆顶端共同连接有可以拉伸的弹性挂钩件，所述弹性挂钩件顶端挂于所述拉紧块上，所述汽车线束夹持设置于所述第一弧形固定部和所述第二弧形固定部内部。本申请结构简单，操作方便，且在对汽车线束固定夹持后无需后续处理工作，提高汽车装配的效率，且可以根据实际的装配情况进行汽车线束的弯折走线。

Description

一种汽车线束固定架

技术领域

本申请涉及汽车线束领域，具体而言，涉及一种汽车线束固定架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

如中国公告号为CN218750645U公开的一种汽车线束固定支架，虽然设置有多个走线槽，使得汽车线束的走线整洁稳固，提高整车走线的可靠性，但是该装置在对汽车线束进行固定的结构不够合理，使用扎带对汽车线束进行固定较为麻烦，且在对汽车线束捆扎结束后，还需要将多余的扎带剪除，耗费时间，降低汽车生产装配的效率。

发明内容

为了克服现有的不足，本申请实施例提供一种汽车线束固定架，其能够解决上述汽车线束捆扎结束后，还需要将多余的扎带剪除，耗费时间，降低汽车生产装配的效率的问题。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车线束固定架，包括汽车线束、固定架组件。

所述固定架组件包括第一弧形固定部和第二弧形固定部，所述第二弧形固定部一端与所述第一弧形固定部转动连接，所述第二弧形固定部另一端固定连接有带挂槽的拉紧块，所述第一弧形固定部另一端位于所述拉紧块正下方固定连接有固定块，所述固定块两侧均转动连接有转杆，两个所述转杆顶端共同连接有可以拉伸的弹性挂钩件，所述弹性挂钩件顶端挂于所述拉紧块上，所述汽车线束夹持设置于所述第一弧形固定部和所述第二弧形固定部内部。

在一种具体的实施方案中，所述弹性挂钩件包括U型拉杆，所述U型拉杆两端底部均固定连接有连接杆，两个所述连接杆底端均连接有伸缩弹簧，两个所述伸缩弹簧底端分别与两个所述转杆顶端固定连接，所述U型拉杆顶端挂于所述拉紧块上。

在一种具体的实施方案中，两个所述转杆内部开设有凹槽，所述伸缩弹簧底端固定于所述凹槽内部。

在一种具体的实施方案中，还包括卡扣组件，所述卡扣组件设置于所述第一弧形固定部底部。

在一种具体的实施方案中，所述卡扣组件包括底座和卡柱，所述底座与所述第一弧形固定部底部固定连接，所述卡柱固定于所述底座下表面，所述卡柱底部一体成型设置有尖刺部。

在一种具体的实施方案中，所述底座位于所述卡柱外侧呈环形阵列设置有辅助固定柱，所述辅助固定柱外侧设置有向外凸起的凸块。

在一种具体的实施方案中，所述底座和第一弧形固定部之间设置有连接座。

在一种具体的实施方案中，所述第一弧形固定部和所述第二弧形固定部内部分别设置有第一弹性垫和第二弹性垫。

本申请实施例的优点是：

1.本申请结构简单，操作方便，且在对汽车线束固定夹持后无需后续处理工作，提高汽车装配的效率，且可以根据实际的装配情况进行汽车线束的弯折走线。

2.通过第一弧形固定部和第二弧形固定部的设置，实现对汽车线束的夹持固定，以满足对汽车线束装配。

3.通过弹性挂钩件和拉紧块的配合，使得能够对第一弧形固定部和第二弧形固定部进行连接，使得汽车线束的固定更加的稳定，同时可以实现第一弧形固定部和第二弧形固定部对多种汽车线束数量的夹持，提高整个装置的实用性。

附图说明

图1为本申请实施方式提供的汽车线束固定架结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的固定架组件结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的弹性挂钩件和转杆之间的连接关系结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的弹性挂钩件结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的卡扣组件结构示意图。

图中：10-汽车线束；20-固定架组件；210-第一弧形固定部；220-第二弧形固定部；230-连接座；240-拉紧块；250-弹性挂钩件；251-U型拉杆；252-连接杆；253-伸缩弹簧；260-固定块；270-第一弹性垫；280-第二弹性垫；290-转杆；291-凹槽；30-卡扣组件；310-底座；320-卡柱；321-尖刺部；330-辅助固定柱；331-凸块。

具体实施方式

本申请实施例中的技术方案为解决上述汽车线束捆扎结束后，还需要将多余的扎带剪除，耗费时间，降低汽车生产装配的效率的问题，总体思路如下：

请参阅图1-图5，一种汽车线束固定架，包括汽车线束10、固定架组件20。

其中，汽车线束10能够对汽车的电路系统进行连通，固定架组件20能够对汽车线束10进行固定，且能够将多个汽车线束10进行固定，操作简单，无需后续处理工作，提高汽车装配的效率。

请参阅图1、图2、图3个和图4，固定架组件20包括第一弧形固定部210和第二弧形固定部220，第二弧形固定部220一端与第一弧形固定部210转动连接，第二弧形固定部220另一端固定连接有带挂槽的拉紧块240，第一弧形固定部210另一端位于拉紧块240正下方固定连接有固定块260，固定块260两侧均转动连接有转杆290，两个转杆290顶端共同连接有可以拉伸的弹性挂钩件250，弹性挂钩件250顶端挂于拉紧块240上，汽车线束10夹持设置于第一弧形固定部210和第二弧形固定部220内部。其中，汽车进行装配时需要对汽车线束10进行固定时，将第一弧形固定部210设置于汽车外壳等需要固定的地方，然后将汽车线束10放置于第一弧形固定部210内部，然后再将第二弧形固定部220转动盖于第一弧形固定部210上方，然后拉动弹性挂钩件250，使得弹性挂钩件250挂于拉紧块240上使得第一弧形固定部210和第二弧形固定部220的连接，即将汽车线束10进行固定。通过第一弧形固定部210和第二弧形固定部220的设置，实现对汽车线束10的夹持固定，以满足对汽车线束10装配。通过弹性挂钩件250和拉紧块240的配合，使得能够对第一弧形固定部210和第二弧形固定部220进行连接，使得汽车线束10的固定更加的稳定，同时可以实现第一弧形固定部210和第二弧形固定部220对多种汽车线束10数量的夹持，提高整个装置的实用性。本申请结构简单，操作方便，且在对汽车线束10固定夹持后无需后续处理工作，提高汽车装配的效率，且可以根据实际的装配情况进行汽车线束10的弯折走线。

弹性挂钩件250包括U型拉杆251，U型拉杆251两端底部均固定连接有连接杆252，两个连接杆252底端均连接有伸缩弹簧253，两个伸缩弹簧253底端分别与两个转杆290顶端固定连接，U型拉杆251顶端挂于拉紧块240上。两个转杆290内部开设有凹槽291，伸缩弹簧253底端固定于凹槽291内部。其中，需要对第一弧形固定部210和第二弧形固定部220进行连接时，拉动U型拉杆251，此时伸缩弹簧253被拉伸，实现将U型拉杆251挂于拉紧块240上，然后松开U型拉杆251即可实现第一弧形固定部210和第二弧形固定部220的连接。

第一弧形固定部210和第二弧形固定部220内部分别设置有第一弹性垫270和第二弹性垫280。其中，通过第一弹性垫270和第二弹性垫280能够对汽车线束10进行保护，防止汽车线束10摩擦受损，提高汽车线束10的使用寿命。

请参阅图1和图5，该汽车线束固定架，还包括卡扣组件30，卡扣组件30设置于第一弧形固定部210底部。其中，通过卡扣组件30实现固定架组件20与汽车连接。

卡扣组件30包括底座310和卡柱320，底座310与第一弧形固定部210底部固定连接，卡柱320固定于底座310下表面，卡柱320底部一体成型设置有尖刺部321。底座310位于卡柱320外侧呈环形阵列设置有辅助固定柱330，辅助固定柱330外侧设置有向外凸起的凸块331，汽车外壳设置有插槽，且插槽侧壁设置有与凸块331相配合的让位槽。底座310和第一弧形固定部210之间设置有连接座230。其中，将卡柱320插设于汽车外壳处，此时辅助固定柱330也插设在汽车外壳处，因此辅助固定柱330会受到挤压力相里侧挤压，而凸块331正好卡接在插槽内部，使得卡扣组件30与汽车外壳的连接更加稳定。

本申请使用时：

汽车进行装配时需要对汽车线束10进行固定时，将第一弧形固定部210设置于汽车外壳等需要固定的地方，然后将汽车线束10放置于第一弧形固定部210内部，然后再将第二弧形固定部220转动盖于第一弧形固定部210上方，然后拉动弹性挂钩件250，使得弹性挂钩件250挂于拉紧块240上使得第一弧形固定部210和第二弧形固定部220的连接，即将汽车线束10进行固定。通过第一弧形固定部210和第二弧形固定部220的设置，实现对汽车线束10的夹持固定，以满足对汽车线束10装配。通过弹性挂钩件250和拉紧块240的配合，使得能够对第一弧形固定部210和第二弧形固定部220进行连接，使得汽车线束10的固定更加的稳定，同时可以实现第一弧形固定部210和第二弧形固定部220对多种汽车线束10数量的夹持，提高整个装置的实用性。本申请结构简单，操作方便，且在对汽车线束10固定夹持后无需后续处理工作，提高汽车装配的效率，且可以根据实际的装配情况进行汽车线束10的弯折走线。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种汽车线束固定架，其特征在于，包括

汽车线束(10)；

固定架组件(20)，包括第一弧形固定部(210)和第二弧形固定部(220)，所述第二弧形固定部(220)一端与所述第一弧形固定部(210)转动连接，所述第二弧形固定部(220)另一端固定连接有带挂槽的拉紧块(240)，所述第一弧形固定部(210)另一端位于所述拉紧块(240)正下方固定连接有固定块(260)，所述固定块(260)两侧均转动连接有转杆(290)，两个所述转杆(290)顶端共同连接有可以拉伸的弹性挂钩件(250)，所述弹性挂钩件(250)顶端挂于所述拉紧块(240)上，所述汽车线束(10)夹持设置于所述第一弧形固定部(210)和所述第二弧形固定部(220)内部。

2.如权利要求1所述的汽车线束固定架，其特征在于，所述弹性挂钩件(250)包括U型拉杆(251)，所述U型拉杆(251)两端底部均固定连接有连接杆(252)，两个所述连接杆(252)底端均连接有伸缩弹簧(253)，两个所述伸缩弹簧(253)底端分别与两个所述转杆(290)顶端固定连接，所述U型拉杆(251)顶端挂于所述拉紧块(240)上。

3.如权利要求2所述的汽车线束固定架，其特征在于，两个所述转杆(290)内部开设有凹槽(291)，所述伸缩弹簧(253)底端固定于所述凹槽(291)内部。

4.如权利要求1所述的汽车线束固定架，其特征在于，还包括卡扣组件(30)，所述卡扣组件(30)设置于所述第一弧形固定部(210)底部。

5.如权利要求4所述的汽车线束固定架，其特征在于，所述卡扣组件(30)包括底座(310)和卡柱(320)，所述底座(310)与所述第一弧形固定部(210)底部固定连接，所述卡柱(320)固定于所述底座(310)下表面，所述卡柱(320)底部一体成型设置有尖刺部(321)。

6.如权利要求5所述的汽车线束固定架，其特征在于，所述底座(310)位于所述卡柱(320)外侧呈环形阵列设置有辅助固定柱(330)，所述辅助固定柱(330)外侧设置有向外凸起的凸块(331)。

7.如权利要求5所述的汽车线束固定架，其特征在于，所述底座(310)和第一弧形固定部(210)之间设置有连接座(230)。

8.如权利要求1所述的汽车线束固定架，其特征在于，所述第一弧形固定部(210)和所述第二弧形固定部(220)内部分别设置有第一弹性垫(270)和第二弹性垫(280)。