CN220729223U - 一种用于四向穿梭车的新型同轴度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型同轴度检测装置，包括检测平台单元和若干同轴度检测单元。其优点在于，通过在检测平台单元设置若干同轴度检测单元，使得工作人员可根据实际检测需求，在检测平台单元的对应位置设置同轴度检测单元，实现灵活性、精准性的对车体的孔洞进行检测；此外，同轴度检测单元的规格、数量、在检测平台单元的安装位置，可根据待检测车体的规格进行适应性的调整，从而可使得整体装置可适配不同的车体，提升整体装置的适用性。

Description

一种用于四向穿梭车的新型同轴度检测装置

技术领域

本实用新型涉及同轴度检测技术领域，尤其涉及一种用于四向穿梭车的新型同轴度检测装置。

背景技术

随着仓储物流业的快速发展，四向穿梭车作为新的自动化存储运输设备逐渐走进人们的视野，四向穿梭车系统作为双向穿梭车技术的升级，可以实现X与Y方向的四向行驶，可以跨巷道高效、灵活作业。

在四向穿梭车车体零部件的生产过程中，需要对车体上供传动轴传输的通孔进行同轴度检测，从而确保生产出的车体在实际装配过程中，符合要求。

现有的同轴度检测方式通常采用三坐标测量、质量检测室人工手动测量两种方式。其中，三坐标测量设备成本较高，且测量时间比较慢，在检测过程中需要安排检测人员进行编程与校准等工作，操作繁琐；质量检测室人工手动测量的准确性受人员的经验与能力等因素影响，检测的数据准确性不高。

目前针对相关技术中存在的检测准确性较低、检测成本高、检测效率较低以及操作繁琐等问题，尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种用于四向穿梭车的新型同轴度检测装置，以解决相关技术中存在的检测准确性较低、检测成本高、检测效率较低以及操作繁琐等问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

本实用新型提供一种新型同轴度检测装置，用于检测四向穿梭车的车体的加工精度，包括：

检测平台单元，所述检测平台单元用于安装零部件；

若干同轴度检测单元，若干所述同轴度检测单元分布设置于所述检测平台单元的上部，用于检测车体的孔洞的同轴度及尺寸。

在其中的一些实施例中，所述检测平台单元包括：

检测平台结构，所述检测平台结构用于安装零部件；

若干第一支撑结构，所述第一支撑结构设置于所述检测平台结构的周侧，用于支撑所述检测平台结构。

在其中的一些实施例中，所述同轴度检测单元包括：

安装结构，所述安装结构设置于所述检测平台单元的上部；

第一同轴度检测结构，所述第一同轴度检测结构设置于所述安装结构，用于检测车体的孔洞的同轴度；

滑移结构，所述滑移结构设置于所述安装结构和所述第一同轴度检测结构之间，用于将所述第一同轴度检测结构滑移连接在所述安装结构。

在其中的一些实施例中，所述滑移结构包括：

滑移组件，所述滑移组件穿设在所述安装结构，并与所述安装结构滑移连接，且所述滑移组件的任一端与所述第一同轴度检测结构连接；

驱动组件，所述驱动组件与所述滑移组件的另一端连接，用于驱动所述滑移组件移动。

在其中的一些实施例中，所述同轴度检测单元还包括：

第二同轴度检测结构，所述第二同轴度检测结构设置于所述检测平台单元，用于检测车体的孔洞的尺寸。

在其中的一些实施例中，还包括：

若干第一安装单元，所述第一安装单元设置于所述同轴度检测单元和所述检测平台单元之间，且所述第一安装单元与所述同轴度检测单元一一对应，用于将所述同轴度检测单元与所述检测平台单元可拆卸连接。

在其中的一些实施例中，所述第一安装单元包括：

第一定位结构，所述第一定位结构设置于所述同轴度检测单元，用于定位所述同轴度检测单元位于所述检测平台单元上的位置；

连接结构，所述连接结构设置于所述同轴度检测单元，用于将所述同轴度检测单元与所述检测平台单元可拆卸连接。

在其中的一些实施例中，还包括：

若干定位单元，所述定位单元设置于所述检测平台单元，用于对车体进行定位。

在其中的一些实施例中，所述定位单元包括：

第二支撑结构，所述第二支撑结构设置于所述检测平台单元，用于支撑车体；

第二定位结构，所述第二定位结构设置于所述第二支撑结构，并与车体上的第一定位孔孔嵌设连接。

在其中的一些实施例中，还包括：

若干第二安装单元，所述第二安装单元设置于所述定位单元和所述检测平台单元之间，且所述第二安装单元与所述定位单元一一对应，用于将所述定位单元与所述检测平台单元可拆卸连接。

在其中的一些实施例中，所述第二安装单元包括：

插接结构，所述插接结构设置于所述定位单元，并与所述检测平台单元连接；

卡接结构，所述卡接结构设置于所述插接结构和所述检测平台单元之间，用于将所述插接结构与所述检测平台单元可拆卸连接。

在其中的一些实施例中，所述卡接结构包括：

第一卡接组件，所述第一卡接组件开设在所述插接结构，并沿所述插接结构的周向围绕设置；

第二卡接组件，所述第二卡接组件设置于所述检测平台单元，并与所述第一卡接组件嵌设连接。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型的一种新型同轴度检测装置，通过在检测平台单元设置若干同轴度检测单元，使得工作人员可根据实际检测需求，在检测平台单元的对应位置设置同轴度检测单元，实现灵活性、精准性的对车体上的孔洞进行检测；此外，同轴度检测单元的规格、数量、在检测平台单元的安装位置，可根据待检测车体的规格进行适应性的调整，从而可使得整体装置可适配不同的车体，提升整体装置的适用性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的新型同轴度检测装置的示意图(一)；

图2是根据本实用新型实施例的检测平台单元的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的同轴度检测单元的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的新型同轴度检测装置的示意图(二)；

图5是根据本实用新型实施例的定位单元的示意图。

其中的附图标记为：100、检测平台单元；110、检测平台结构；120、第一支撑结构；

200、同轴度检测单元；210、安装结构；220、第一同轴度检测结构；230、滑移结构；231、滑移组件；232、驱动组件；

300、第一安装单元； 310、第一定位结构； 320、连接结构；

400、定位单元； 410、第二支撑结构； 420、第二定位结构；

500、第二安装单元；510、插接结构；520、第一卡接组件。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本申请所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

本实用新型的一个示意性实施例，如图1所示，一种新型同轴度检测装置，包括检测平台单元100和若干同轴度检测单元200。其中，检测平台单元100用于安装零部件；若干同轴度检测单元200分布设置于检测平台单元100的上部，用于检测车体的孔洞的同轴度及尺寸。

需要说明的是，孔洞设置于车体的侧部，即前侧、后侧、左侧、右侧，用于穿设四向穿梭车的传动轴，为了保证传动轴安装在车体上时，传动轴的轴线呈水平设置，则需要通过同轴度检测单元200对车体侧部的孔洞进行同轴度检测；此外，车体的顶部还具有若干第一定位孔，从而便于检测平台单元100对车体的定位。

如图2所示，检测平台单元100包括检测平台结构110和若干第一支撑结构120。其中，检测平台结构110用于安装零部件；第一支撑结构120设置于检测平台结构110的周侧，用于支撑检测平台结构110。

具体地，检测平台结构110呈矩形板状结构设置，且检测平台结构110可放置四向穿梭车的车体和同轴度检测单元200。

在其中的一些实施例中，检测平台结构110包括但不限于金属板。

此外，检测平台结构110还具有若干安装孔和若干第二定位孔，从而便于零部件的安装。

具体地，第一支撑结构120的任意一端通过焊接、铆接或者螺栓固定等方式与检测平台结构110的底部连接，且第一支撑结构120设置于检测平台结构110的四个边角处，用于对检测平台结构110起到支撑作用。

在其中的一些实施例中，第一支撑结构120包括但不限于支撑柱。

需要说明的是，第一支撑结构120的数量为4个，且4个第一支撑结构120分别设置于检测平台结构110的四个边角处。

在其中的一些实施例中，第一支撑结构120的数量还可为6个、8个等，即第一支撑结构120的数量可根据实际情况进行设置，在此不做过多的限制。

进一步地，检测平台单元100还包括若干加强结构。其中，加强结构的两端通过焊接、铆接或者螺栓固定等方式分别与相邻两个第一支撑结构120连接。

加强结构的数量与第一支撑结构120的数量相匹配。一般地，相邻两第一支撑结构120之间设置至少一加强结构。

需要说明的是，加强结构的数量为4个，且4个加强结构分别设置于相邻两个第一支撑结构120之间。

在其中的一些实施例中，加强结构的数量还可为8个、12个，即加强结构的数量可根据实际需求进行设置，在此不做过多的限制。

如图2和图3所示，若干同轴度检测单元200均匀设置于车体的周向，即在检测平台结构110的X方向的两侧分别设置至少一个同轴度检测单元200，在检测平台结构110的Y方向的两侧分别设置至少一个同轴度检测单元200。

需要说明的是，检测平台结构110的X方向、Y方向、Z方向分别为检测平台结构110的长度方向、宽度方向、高度方向。

需要说明的是，同轴度检测单元200的数量为8个，且8个同轴度检测单元200均匀分别设置于车体的周向，即在检测平台结构110X的方向的两侧分别设置两个同轴度检测单元200，在检测平台结构110的Y方向的两侧分别设置两个同轴度检测单元200。

在其中的一些实施例中，同轴度检测单元200的数量还可为10个、12个等，即同轴度检测单元200在检测平台结构110的安装位置和数量，可根据车体所需检测的孔洞的数量和相对位置进行适应性的调整，在此不做过多的限制。

同轴度检测单元200包括安装结构210、第一同轴度检测结构220和滑移结构230。其中，安装结构210设置于检测平台单元100的上部；第一同轴度检测结构220设置于安装结构210，用于检测车体的孔洞的同轴度；滑移结构230设置于安装结构210和第一同轴度检测结构220之间，用于将第一同轴度检测结构220滑移连接在安装结构210。

具体地，安装结构210由一支撑板件和两耳板件组成。其中，两耳板件通过一体成型等方式连接在支撑板件的底部位置，且耳板件通过第一安装单元300与检测平台结构110可拆卸连接。

此外，安装结构210还具有滑移孔件，且滑移孔件可供滑移结构230穿过，从而实现第一同轴度检测结构220通过滑移结构230安装在安装结构210。

在其中的一些实施例中，安装结构210包括但不限于支撑座。

需要说明的是，位于检测平台结构110的X方向两侧的安装结构210具有一个滑移孔件，且该安装结构210的滑移孔件的轴向与X方向平行；位于检测平台结构110的Y方向两侧的安装结构210具有两个滑移孔件，且该安装结构210的滑移孔件的轴向与Y方向平行。

具体地，第一同轴度检测结构220通过焊接、铆接或者一体成型等方式与滑移结构230连接，且第一同轴度检测结构220可伸入车体的孔洞内，从而对该孔洞的同同轴度进行检测。

在其中的一些实施例中，第一同轴度检测结构220包括但不限于止通规。

需要说明的是，第一同轴度检测结构220的尺寸、规格可根据车体的孔洞的实际尺寸进行选择，在此不做过多的限制。

具体地，滑移结构230包括滑移组件231和驱动组件232。其中，滑移组件231穿设在安装结构210，并与安装结构210滑移连接，且滑移组件231的任一端与第一同轴度检测结构220连接；驱动组件232与滑移组件231的另一端连接，用于驱动滑移组件231移动。

更具体地，滑移组件231穿设在安装结构210的滑移孔件，且滑移组件231的第一端通过螺纹连接、插接等方式与第一同轴度检测结构220可拆卸连接，从而使得安装在安装结构210的第一同轴度检测结构220可根据实际需求进行更换。

在其中的一些实施例中，滑移组件231包括但不限于滑杆。

需要说明的是，滑移组件231的第一端和第二端分别为其长度方向的两端。

更具体地，驱动组件232通过焊接、铆接或者螺栓固定等方式与滑移组件231的第二端连接，工作人员可通过推动驱动组件232使得滑移组件231带动第一同轴度检测结构220往复移动，从而可使得第一同轴度检测结构220可对车体上的孔洞进行同轴度检测。

在其中的一些实施例中，驱动组件232包括但不限于手柄。

进一步地，同轴度检测单元200还包括第二同轴度检测结构。其中，第二同轴度检测结构设置于检测平台单元100，用于检测车体的孔洞的尺寸。

具体地，第二同轴度检测结构通过焊接、铆接或者螺栓固定等方式与检测平台结构110连接，且第二同轴度检测结构的尺寸、规格可根据实际需求进行设置，在此不做过多的限制。

在其中的一些实施例中，第二同轴度检测结构包括但不限于针规。

如图3所示，新型同轴度检测装置还包括若干第一安装单元300。第一安装单元300设置于同轴度检测单元200和检测平台单元100之间，用于将同轴度检测单元200与检测平台单元100可拆卸连接。

第一安装单元300的数量与同轴度检测单元200的数量相匹配。一般地，第一安装单元300的数量等于同轴度检测单元200的数量，即第一安装单元300与同轴度检测单元200一一对应。

需要说明的是，第一安装单元300的数量为8个，且8个第一安装单元300分别与同轴度检测单元200一一对应。

在其中的一些实施例中，第一安装单元300的数量还可为10个、12个等。

第一安装单元300包括第一定位结构310和连接结构320。其中，第一定位结构310设置于同轴度检测单元200，用于定位同轴度检测单元200位于检测平台单元100上的位置；连接结构320设置于同轴度检测单元200，用于将同轴度检测单元200与检测平台单元100可拆卸连接。

具体地，第一定位结构310穿设在安装结构210的耳板件，且第一定位结构310可与检测平台结构110的第二定位孔嵌设连接，从而使得第一定位结构310将安装结构210在检测平台结构110上的位置进行定位。

在其中的一些实施例中，第一定位结构310包括但不限于定位销。

需要说明的是，在本实施例中，位于一个耳板件的第一定位结构310的数量为1个。

在其中的一些实施例中，位于一个耳板件的第一定位结构310的数量还可为2个、3个等，即位于一个耳板件的第一定位结构310的数量可根据实际需求进行设置，在此不做过多的限制。

具体地，连接结构320穿设在安装结构210的耳板件，且连接结构320与检测平台结构110螺纹连接，从而使得连接结构320将安装结构210固定在检测平台结构110。

在其中的一些实施例中，连接结构320包括但不限于螺栓。

需要说明的是，在本实施例中，位于一个耳板件的连接结构320的数量为2个。

在其中的一些实施例中，位于一个耳板件的连接结构320的数量还可为3个、4个等，即位于一个耳板件上的连接结构320的数量可根据实际需求进行设置，在此不做过多的限制。

如图4所示，新型同轴度检测装置还包括若干定位单元400。其中，定位单元400设置于检测平台单元100，用于对车体进行定位。

若干定位单元400均匀设置于检测平台结构110，即在检测平台结构110设置至少一个定位单元400。

需要说明的是，在本实施例中，定位单元400的数量为6个，且6个定位单元400在检测平台结构110上间隔设置。需要说明的是，定位单元400在检测平台结构110的设置位置，可根据车体上的第一定位孔进行设置，在此不做过多的限制。

在其中的一些实施例中，定位单元400的数量还可为4个、8个等，即定位单元400的数量可根据实际需求进行设置，在此不做过多的限制。

如图5所示，定位单元400包括第二支撑结构410和第二定位结构420。其中，第二支撑结构410设置于检测平台单元100，用于支撑车体；第二定位结构420设置于第二支撑结构410，并与车体的第一定位孔嵌设连接。

更具体地，第二支撑结构410的第一端通过第二安装单元500可拆卸连接在检测平台结构110，且第二支撑结构410呈竖直设置在检测平台结构110，用于支撑放置在检测平台结构110的车体。

在其中的一些实施例中，第二支撑结构410包括但不限于支撑柱。

需要说明的是，第二支撑结构410的第一端和第二端分别为其长度方向的两端。

更具体地，第二定位结构420通过螺栓、插接等方式与第二支撑结构410的第二端可拆卸连接，且第二定位结构420与车体的第一定位孔嵌设连接，从而使得车体稳固的放置在检测平台结构110上。

在其中的一些实施例中，第二定位结构420包括但不限于圆台。

如图4所示，新型同轴度检测装置还包括若干第二安装单元500。其中，第二安装单元500设置于定位单元400和检测平台单元100之间，用于将定位单元400与检测平台单元100可拆卸连接。

第二安装单元500的数量与定位单元400的数量相匹配。一般地，第二安装单元500的数量等于定位单元400的数量，即第二安装单元500与定位单元400一一对应。

需要说明的是，在本实施例中，第二安装单元500的数量为6个，且6个第二安装单元500分别与定位单元400一一对应。

在其中的一些实施例中，第二安装单元500的数量还可为4个、8个等。

第二安装单元500包括插接结构510和卡接结构。其中，插接结构510设置于定位单元400，并与检测平台单元100连接；卡接结构设置于插接结构510和检测平台单元100之间，用于将插接结构510与检测平台单元100可拆卸连接。

具体地，插接结构510一体成型在第二支撑结构410的第一端，且插接结构510与检测平台结构110的安装孔嵌设连接，从而实现第二支撑结构410与检测平台结构110的可拆卸连接。

在其中的一些实施例中，插接结构510包括但不限于插接柱。

具体地，卡接结构包括第一卡接组件520和第二卡接组件。其中，第一卡接组件520开设在插接结构510，并沿插接结构510的周向围绕设置；第二卡接组件设置于检测平台单元100，并与第一卡接组件520嵌设连接。

更具体地，第一卡接组件520开设在插接结构510远离第二支撑结构410的位置，即在工作人员将插接结构510插入检测平台结构110的安装孔的情况下，第一卡接组件520与第二卡接组件相互嵌设连接，使得将第二支撑结构410安装在检测平台结构110。

更具体地，第二卡接组件通过焊接、铆接或者螺栓固定等方式安装在检测平台结构110上的安装孔内，第二卡接组件可与插接结构510上的第一卡接组件520嵌设连接，从而实现第二支撑结构410与检测平台结构110的可拆卸连接。

在其中的一些实施例中，第二卡接组件包括但不限于弹片。

需要说明的是，第二卡接组件在检测平台结构110的一个安装孔内的数量为2个，且2个第二卡接组件沿该安装孔内的周向间隔设置。

在其中的一些实施例中，第二卡接组件的数量还可为3个、4个等，即第二卡接组件的数量可根据实际需求进行设置，在此不做过多的限制。

本实施例的使用方法如下：

实际使用过程中，工作人员可根据四向穿梭车的车体的尺寸、规格将若干定位单元400安装在检测平台单元100上的对应位置，从而使得定位单元400可对车体起到支撑、定位的作用；随后，工作人员通过第一安装单元300将同轴度检测单元200可拆卸连接在检测平台单元100，从而使得工作人员可通过同轴度检测单元200对车体上的孔洞进行同轴度检测。

本实施例的优点在于，通过在检测平台单元100上设置若干同轴度检测单元200，使得工作人员可根据实际检测需求，在检测平台单元100上的对应位置设置同轴度检测单元200，实现灵活性、精准性的对车体上的孔洞进行检测；此外，同轴度检测单元200的规格、数量、在检测平台单元100上的安装位置，可根据待检测车体的规格进行适应性的调整，从而可使得整体装置可适配不同的车体，提升整体装置的适用性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于四向穿梭车的新型同轴度检测装置，用于检测四向穿梭车的车体的加工精度，其特征在于，包括：

检测平台单元，所述检测平台单元用于安装零部件；

若干同轴度检测单元，若干所述同轴度检测单元分布设置于所述检测平台单元的上部，用于检测车体的孔洞的同轴度及尺寸。

2.根据权利要求1所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述检测平台单元包括：

检测平台结构，所述检测平台结构用于安装零部件；

若干第一支撑结构，所述第一支撑结构设置于所述检测平台结构的周侧，用于支撑所述检测平台结构；和/或

所述同轴度检测单元包括：

安装结构，所述安装结构设置于所述检测平台单元的上部；

第一同轴度检测结构，所述第一同轴度检测结构设置于所述安装结构，用于检测车体的孔洞的同轴度；

滑移结构，所述滑移结构设置于所述安装结构和所述第一同轴度检测结构之间，用于将所述第一同轴度检测结构滑移连接在所述安装结构。

3.根据权利要求2所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述滑移结构包括：

滑移组件，所述滑移组件穿设在所述安装结构，并与所述安装结构滑移连接，且所述滑移组件的任一端与所述第一同轴度检测结构连接；

驱动组件，所述驱动组件与所述滑移组件的另一端连接，用于驱动所述滑移组件移动。

4.根据权利要求2所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述同轴度检测单元还包括：

第二同轴度检测结构，所述第二同轴度检测结构设置于所述检测平台单元，用于检测车体的孔洞的尺寸。

5.根据权利要求1～4任一所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，还包括：

若干第一安装单元，所述第一安装单元设置于所述同轴度检测单元和所述检测平台单元之间，且所述第一安装单元与所述同轴度检测单元一一对应，用于将所述同轴度检测单元与所述检测平台单元可拆卸连接；和/或

若干定位单元，所述定位单元设置于所述检测平台单元，用于对车体进行定位。

6.根据权利要求5所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述第一安装单元包括：

第一定位结构，所述第一定位结构设置于所述同轴度检测单元，用于定位所述同轴度检测单元位于所述检测平台单元的位置；

连接结构，所述连接结构设置于所述同轴度检测单元，用于将所述同轴度检测单元与所述检测平台单元可拆卸连接。

7.根据权利要求5所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述定位单元包括：

第二支撑结构，所述第二支撑结构设置于所述检测平台单元，用于支撑车体；

第二定位结构，所述第二定位结构设置于所述第二支撑结构，并与车体的第一定位孔嵌设连接。

8.根据权利要求5所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，还包括：

若干第二安装单元，所述第二安装单元设置于所述定位单元和所述检测平台单元之间，且所述第二安装单元与所述定位单元一一对应，用于将所述定位单元与所述检测平台单元可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述第二安装单元包括：

插接结构，所述插接结构设置于所述定位单元，并与所述检测平台单元连接；

卡接结构，所述卡接结构设置于所述插接结构和所述检测平台单元之间，用于将所述插接结构与所述检测平台单元可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的新型同轴度检测装置，其特征在于，所述卡接结构包括：

第一卡接组件，所述第一卡接组件开设在所述插接结构，并沿所述插接结构的周向围绕设置；

第二卡接组件，所述第二卡接组件设置于所述检测平台单元，并与所述第一卡接组件嵌设连接。