CN220721216U - 一种气囊式驾驶室前悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆部件技术领域，公开了一种气囊式驾驶室前悬置，包括稳定杆，稳定杆左端设置有左翻转臂，左翻转臂的下端设置有左前悬下支架，稳定杆的右端设置有右翻转臂，右翻转臂的下端设置有右前悬下支架，所述左翻转臂的左侧以及右翻转臂的右侧均设置有销轴，销轴上安装有气囊减震器。本实用新型适用于一种气囊式驾驶室前悬置，稳定杆为两端镦粗的空心材料，减轻重量，镦粗后增加强度，橡胶套的结构为外层为金属套筒，内层为金属销轴，内外层中间为橡胶层，这种一体硫化结构可以延长橡胶套的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆部件技术领域，具体是一种气囊式驾驶室前悬置。
背景技术
驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上。驾驶室悬置系统按结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。
但是现有的一些前悬都采用铸造件，这导致整体重量较重，影响车辆性能，因此需要对其进行改进。
实用新型内容
本实用新型提供一种气囊式驾驶室前悬置，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种气囊式驾驶室前悬置，包括稳定杆，稳定杆左端设置有左翻转臂，左翻转臂的下端设置有左前悬下支架，稳定杆的右端设置有右翻转臂，右翻转臂的下端设置有右前悬下支架，所述左翻转臂的左侧以及右翻转臂的右侧均设置有销轴，销轴上安装有气囊减震器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述稳定杆的左右两侧均设置有高度阀连接板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，左侧所述高度阀连接板上设置有左高度阀，右侧所述高度阀连接板上设置有右高度阀，所述稳定杆的中部设置有三通接头，三通接头的左端通过第一进气管连接左高度阀，三通接头的右端通过第二进气管连接右高度阀。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左高度阀通过第一气管连接左侧的气囊减震器，右高度阀通过第二气管连接右侧的气囊减震器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左高度阀和右高度阀上均设置有高度阀调节杆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左翻转臂和右翻转臂上均设置有橡胶套。
本实用新型具有以下有益之处：
本实用新型适用于一种气囊式驾驶室前悬置，稳定杆为两端镦粗的空心材料，减轻重量，镦粗后增加强度，橡胶套的结构为外层为金属套筒，内层为金属销轴，内外层中间为橡胶层，这种一体硫化结构可以延长橡胶套的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种气囊式驾驶室前悬置的结构示意图。
图中：1、销轴；2、左翻转臂；3、左前悬下支架；4、第一气管；5、高度阀调节杆；6、稳定杆；7、左高度阀；8、高度阀连接板；9、第一进气管；10、三通接头；11、第二进气管；12、右高度阀；13、第二气管；14、右翻转臂；15、右前悬下支架；16、橡胶套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在一个实施例中，请参阅图1，一种气囊式驾驶室前悬置，包括稳定杆6，稳定杆6左端设置有左翻转臂2，左翻转臂2的下端设置有左前悬下支架3，稳定杆6的右端设置有右翻转臂14，右翻转臂14的下端设置有右前悬下支架15，所述左翻转臂2的左侧以及右翻转臂14的右侧均设置有销轴1，销轴1上安装有气囊减震器，左翻转臂2和右翻转臂14上均设置有橡胶套16。气囊式前悬置总成通过左前悬下支架3和右前悬下支架15上的孔与车身连接，左前悬下支架3和右前悬下支架15对称设计，左前悬下支架3和右前悬下支架15为铸钢件，上部设计为纵向U型，下部设计为横U型，在下部U型上有2个横向加强筋和1个纵向加强筋，其中2个加强筋中部缕空，在U型臂上设计有4个孔，用以与车架螺栓连接；在上部U型处有向外延伸的圆弧形凸台，凸台设计有螺纹孔，U型臂中部有缺口，用以安装橡胶套16；销轴1带台阶，销轴1一端插入左翻转臂2的孔内焊接，一端用于安装气囊减震器，气囊减震器对称设计，分别焊接在左翻转臂2和右翻转臂14上；左翻转臂2和右翻转臂14为铸钢件对称设计，左翻转臂2为长臂状，一端设计有大圆孔，用以安装橡胶套16，中间过度部分为缕空留有加强筋，另一端上部设计为U型，U型臂上设计为直角缺口，在直角直面上设计有2个螺纹孔，用以和车身连接，在U型下部为长圆孔，用以稳定杆6插入焊接。
在本实施例的一种情况中，所述稳定杆6的左右两侧均设置有高度阀连接板8。左侧所述高度阀连接板8上设置有左高度阀7，右侧所述高度阀连接板8上设置有右高度阀12，所述稳定杆6的中部设置有三通接头10，三通接头10的左端通过第一进气管9连接左高度阀7，三通接头10的右端通过第二进气管11连接右高度阀12。所述左高度阀7通过第一气管4连接左侧的气囊减震器，右高度阀12通过第二气管13连接右侧的气囊减震器。所述左高度阀7和右高度阀12上均设置有高度阀调节杆5。高度阀调节杆5左右各1件对称分布；稳定杆6设计为两端粗中间细的空心，两端焊接有堵盖；高度阀连接板8左右各1件，一端为圆弧和稳定杆6贴合焊接，一端有两孔，用以安装左高度阀7和右高度阀12；橡胶套16左右各1件，分别装配在左翻转臂2和右翻转臂14的孔内，该件为橡胶硫化件，外层为金属套筒，内层为金属销轴1，销轴1两端铣扁，两端有长圆形安装孔，内外层中间为橡胶层。
本实用新型适用于一种气囊式驾驶室前悬置，稳定杆6为两端镦粗的空心材料，减轻重量，镦粗后增加强度，橡胶套16的结构为外层为金属套筒，内层为金属销轴1，内外层中间为橡胶层，这种一体硫化结构可以延长橡胶套16的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种气囊式驾驶室前悬置，其特征在于，包括稳定杆，稳定杆左端设置有左翻转臂，左翻转臂的下端设置有左前悬下支架，稳定杆的右端设置有右翻转臂，右翻转臂的下端设置有右前悬下支架，所述左翻转臂的左侧以及右翻转臂的右侧均设置有销轴，销轴上安装有气囊减震器。
2.根据权利要求1所述的一种气囊式驾驶室前悬置，其特征在于，所述稳定杆的左右两侧均设置有高度阀连接板。
3.根据权利要求2所述的一种气囊式驾驶室前悬置，其特征在于，左侧所述高度阀连接板上设置有左高度阀，右侧所述高度阀连接板上设置有右高度阀，所述稳定杆的中部设置有三通接头，三通接头的左端通过第一进气管连接左高度阀，三通接头的右端通过第二进气管连接右高度阀。
4.根据权利要求3所述的一种气囊式驾驶室前悬置，其特征在于，所述左高度阀通过第一气管连接左侧的气囊减震器，右高度阀通过第二气管连接右侧的气囊减震器。
5.根据权利要求3所述的一种气囊式驾驶室前悬置，其特征在于，所述左高度阀和右高度阀上均设置有高度阀调节杆。
6.根据权利要求1所述的一种气囊式驾驶室前悬置，其特征在于，所述左翻转臂和右翻转臂上均设置有橡胶套。
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Denomination of utility model: An airbag type front suspension for the driver's cab Granted publication date: 20240405 Pledgee: China Postal Savings Bank Co.,Ltd. Shiyan Branch Pledgor: Hubei Zhouhui Automotive Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2024980034517 |
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