CN220669434U - 一种辅汽联箱辅助升压系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种辅汽联箱辅助升压系统。其包括连接再热冷段与辅汽联箱的冷段主管道，冷段主管道上设置有至少一个调节阀；该辅汽联箱辅助升压系统还包括旁路管道，旁路管道的起始端和末端设置在冷段主管道上、分别位于该至少一个调节阀的前端和后端；旁路管道上设置有节流孔板、第一手动闸阀和第一电动调节阀。本申请在现有辅助蒸汽系统中的再热冷段至辅汽联箱的供汽管路基础上，加装了一路旁路管道；由于增加了一路旁路管道，可在深调峰机组在深调运行通过冷段为辅汽联箱供汽时，增加通过冷段最终为辅汽联箱提供的总蒸汽量，提升辅汽联箱压力至设计值，保证辅汽联箱在设计压力下运行，保证深调峰机组的安全运行。

Description

一种辅汽联箱辅助升压系统

技术领域

本申请涉及火力发电技术领域，具体涉及一种辅汽联箱辅助升压系统。

背景技术

近年来，我国产业结构调整进一步深化，电力市场结构也发生了显著的变化：第三产业和居民用电快速增长、跨区域、大容量直流电输电容量增加，风电、太阳能光伏、水电等可再生清洁能源的装机比重快速攀升。

这不断加深国家电网的调峰难度，国家持续推出各类调峰策略鼓励火电厂，特别是大型燃煤电厂积极参与电网调峰。而现役火电机组面临日益严重的产能过剩、年发电可利用小时的下降、煤炭价格持续走高、可再生能源的进一步发展和电力市场优化的推进，都使得火电机组面临长期成为调峰机组的挑战。

随着夏天临近，各火电机组将不可避免地面临各种“调峰”机遇，发电企业又将面临机组安全性、稳定性的问题，即对机组运行和维护管理提出了更高的要求。

一种现有的火力发辅助蒸汽系统的部分结构可参见图1，在该火力发辅助蒸汽系统中，在正常运行时，一般是通过四抽为辅汽联箱供汽，再热冷段供汽作为辅汽系统的备用汽源。当因为调峰使机组负荷较低，使得四抽压力减小，四抽无法为辅汽联箱提供足够压力的蒸汽，而冷段压力高于四抽压力，这时候会切换为由再热冷段为辅汽联箱供汽。

但是，自火力发电厂实施深度调峰以来，深度调峰往往同时也会使得再热冷段至辅汽联箱的供汽压力下降。因此，即使切换为由再热冷段为辅汽联箱供汽、甚至将再热冷段上的所有调节阀全开，也存在无法满足辅汽联箱用汽需求的情况出现，造成辅汽联箱压力远低于系统运行需求压力，严重影响机组安全运行。

实用新型内容

为此，本申请提供一种辅汽联箱辅助升压系统，以解决深度调峰时由再热冷段为辅汽联箱供汽依然存在无法满足辅汽联箱用汽需求的情况出现，造成辅汽联箱压力远低于系统运行需求压力，严重影响机组安全运行的技术问题。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种辅汽联箱辅助升压系统，包括连接再热冷段与辅汽联箱的冷段主管道，所述冷段主管道上设置有至少一个调节阀；所述辅汽联箱辅助升压系统还包括旁路管道，所述旁路管道的起始端和末端设置在所述冷段主管道上、分别位于所述至少一个调节阀的前端和后端；所述旁路管道上设置有节流孔板、第一手动闸阀和第一电动调节阀。

可选地，所述至少一个调节阀包括第二电动调节阀、第三电动调节阀和逆止阀。

可选地，所述冷段主管道上还设置有流量计和第二手动闸阀，所述流量计和第二手动闸阀位于所述旁路管道的末端与所述辅汽联箱之间。

进一步可选地，所述冷段主管道包括第一主管道和第二主管道，所述第一主管道的起始端与所述再热冷段连接，所述第一主管道的末端与所述流量计连接，所述至少一个调节阀设置在所述第一主管道上，所述旁路管道的起始端和末端设置在所述第一主管道上、分别位于所述至少一个调节阀的前端和后端；所述第二主管道的起始端与所述流量计连接，所述第二主管道的末端与所述辅汽联箱连接，所述第二手动闸阀设置在所述第二主管道上、位于所述流量计与辅汽联箱之间。

进一步可选地，所述第一主管道的管径为219mm*9.5mm，所述第二主管道的管径为219mm*6mm。

可选地，所述节流孔板的公称通径为80mm，所述第一手动闸阀和第一电动调节阀的公称通径为125mm。

可选地，所述节流孔板的材质为合金。

相比现有技术，本申请至少具有以下有益效果：

本申请在现有辅助蒸汽系统中的再热冷段至辅汽联箱的供汽管路基础上，加装了一路旁路管道；由于增加了一路旁路管道，来自冷段的蒸汽一部分可以经过主管道的调节阀到辅汽联箱，一部分可以经过旁路管道到辅汽联箱，这使得最终到达辅汽联箱的蒸汽是直接经过主管道的蒸汽与经过旁路管道中蒸汽量的叠加，从而能够增加辅汽联箱的总供汽量、提升辅汽联箱的蒸汽压力；避免了原供汽管路中所有蒸汽只能经过主管道的调节阀，由于主管道的调节阀限制、即使主管道的调节阀全开也只有部分蒸汽最终达到辅汽联箱，而使得到达辅汽联箱的蒸汽量削减很多的问题；通过本申请所提供的硬件架构，可在深调峰机组在深调运行中通过冷段为辅汽联箱供汽时，增加通过冷段最终为辅汽联箱提供的总蒸汽量，提升辅汽联箱压力至设计值，保证辅汽联箱在设计压力下运行，保证深调峰机组的安全运行。

附图说明

为了更直观地说明现有技术以及本申请，下面给出几个示例性的附图。应当理解，附图中所示的具体形状、构造，通常不应视为实现本申请时的限定条件；例如，本领域技术人员基于本申请揭示的技术构思和示例性的附图，有能力对某些单元(部件)的增/减/归属划分、具体形状、位置关系、连接方式、尺寸比例关系等容易作出常规的调整或进一步的优化。

图1为现有辅助蒸汽系统的部分结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种辅汽联箱辅助升压系统的结构示意图。

附图标记说明：

1、冷段主管道；2、旁路管道；3、节流孔板；4、第一手动闸阀；5、第一电动调节阀；6、第二电动调节阀；7、第三电动调节阀；8、逆止阀；9、流量计；10、第二手动闸阀。

具体实施方式

以下结合附图，通过具体实施例对本申请作进一步详述。

在本申请的描述中：除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”等旨在区别指代的对象，而不具有技术内涵方面的特别意义(例如，不应理解为对重要程度或次序等的强调)。“包括”、“包含”、“具有”等表述方式，同时还意味着“不限于”(某些单元、部件、材料、步骤等)。

本申请中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，通常是为了便于对照附图直观理解，而并非对实际产品中位置关系的绝对限定。在未脱离本申请揭示的技术构思的情况下，这些相对位置关系的改变，当亦视为本申请表述的范畴。

在本申请实施例中，在现有辅助蒸汽系统的基础上，对现有冷段供汽管道进行了改进，提出了一种辅汽联箱辅助升压系统；如图2所示，该辅汽联箱辅助升压系统包括连接再热冷段与辅汽联箱的冷段主管道1，冷段主管道1上设置有至少一个调节阀。辅汽联箱辅助升压系统还包括旁路管道2，旁路管道2的起始端和末端设置在冷段主管道1上、分别位于该至少一个调节阀的前端和后端；旁路管道2上设置有节流孔板3、第一手动闸阀4和第一电动调节阀5。

具体地，至少一个调节阀包括第二电动调节阀6、第三电动调节阀7和逆止阀8。

进一步地，冷段主管道1上还设置有流量计9和第二手动闸阀10，流量计9和第二手动闸阀10位于旁路管道2的末端与辅汽联箱之间。

进一步地，冷段主管道包括第一主管道和第二主管道，第一主管道的起始端与再热冷段连接，第一主管道1的末端与流量计9连接，至少一个调节阀设置在第一主管道上，旁路管道2的起始端和末端设置在第一主管道上、分别位于至少一个调节阀的前端和后端；第二主管道的起始端与流量计9连接，第二主管道的末端与辅汽联箱连接，第二手动闸阀10设置在第二主管道上、位于流量计9与辅汽联箱之间。

其中，第一主管道的管径为219mm*9.5mm，第二主管道的管径为219mm*6mm。

进一步地，节流孔板的公称通径为80mm(DN80)，第一手动闸阀4和第一电动调节阀5的公称通径为125mm(DN125)。

进一步地，节流孔板3的材质为合金，具体可以但不限于是碳钢、不锈钢、或合金钢。

另外，如图2所示中的虚线管道所示，该辅汽联箱辅助升压系统还包括疏水管道。

在现有的辅助蒸汽系统中，来自各个汽源的压力等级不同，举例来说，当由于深度调峰导致四抽压力降到0.4Mpa的时候，冷段的压力可能还在2Mpa以上。但是，由于冷段主管道上调节阀的限制，由冷段为辅汽联箱供汽时，此时即使主管道上的调节阀全开，也只有部分蒸汽能够通过该调节阀，使得冷段的蒸汽达到辅汽联箱时便可能只有0.3Mpa，此时辅汽联箱压力已低于0.4MPa，远低于辅汽联箱设计运行压力0.7-0.9MPa要求，严重危及辅汽用户设备的安全运行。

也就是说，冷段自身提供的蒸汽压力或者说蒸汽量(也就是冷段主管道入口端的蒸汽压力)是足够的，只是由于调节阀的限制，即使调节阀全开，也只有部分蒸汽能通过，使得到达辅汽联箱的蒸汽压力或者说蒸汽量不够。例如，219*9.5管径的冷段主管道入口端的蒸汽量能够达到每小时100吨，但是主管道上的阀门限制最多只能通过30吨蒸汽，这使得最终到达辅汽联箱的蒸汽只有每小时30吨，达不到压力需求。

因此，本申请在现有辅助蒸汽系统中的再热冷段至辅汽联箱的供汽管路基础上，加装了一路旁路管道。由于增加了一路旁路管道，来自冷段的蒸汽一部分可以经过主管道到辅汽联箱，一部分可以经过旁路管道到辅汽联箱，这使得最终到达辅汽联箱的蒸汽是来自主管道和旁路管道中蒸汽量的叠加，从而能够增加辅汽联箱的供汽量、提升辅汽联箱的蒸汽压力。例如每小时有30吨蒸汽通过主管道上的调节阀后汇至辅汽联箱，每小时还可以有50吨蒸汽通过旁路管道汇至辅汽联箱，这使得通过冷段供汽时，最终每小时的供汽量能够达到80吨，从而极大地提升了辅汽联箱的供汽量，提高了辅汽联箱中的压力。

在旁路管道中，节流孔板3能够减少阀门冲刷量，避免阀门承受压力太大、容易损坏；第一电动调节阀5能够跟随辅汽联箱自动调整大小，对来自冷段的蒸汽压力进行降压，当辅汽联箱需要压力更大点时，第一电动调节阀5就相应开大一点。

换句话说，本申请在冷段至辅汽联箱原供汽系统基础上加装一路DN125手动旁路系统，旁路系统上加装一台DN125电动调节阀及一台DN125手动闸阀，闸阀前制做DN80合金材质耐冲刷节流孔，作为首级节流减压使用，电动调节阀作为二级截流调节流量，实现对冷段压力的逐级减压；手动闸阀用于关断，以保证此旁路系统能够完全关闭，防止调阀内漏造成辅汽联箱超压。

所以，通过本申请所提供的硬件架构，可在深调峰机组在深调运行时，增加通过冷段为辅汽联箱提供的总蒸汽压力(总蒸汽量)，提升辅汽联箱压力至设计值，使辅汽联箱运行压力达到设计值，保证辅汽联箱在设计压力下运行，保证深调峰机组的安全运行。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合(只要这些技术特征的组合不存在矛盾)，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述；这些未明确写出的实施例，也都应当认为是本说明书记载的范围。

上文中通过一般性说明及具体实施例对本申请作了较为具体和详细的描述。应当理解，基于本申请的技术构思，还可以对这些具体实施例作出若干常规的调整或进一步的创新；但只要未脱离本申请的技术构思，这些常规的调整或进一步的创新得到的技术方案也同样落入本申请的权利要求保护范围。

Claims (7)

1.一种辅汽联箱辅助升压系统，包括连接再热冷段与辅汽联箱的冷段主管道，所述冷段主管道上设置有至少一个调节阀；其特征在于，所述辅汽联箱辅助升压系统还包括旁路管道，所述旁路管道的起始端和末端设置在所述冷段主管道上、分别位于所述至少一个调节阀的前端和后端；所述旁路管道上设置有节流孔板、第一手动闸阀和第一电动调节阀。

2.根据权利要求1所述的辅汽联箱辅助升压系统，其特征在于，所述至少一个调节阀包括第二电动调节阀、第三电动调节阀和逆止阀。

3.根据权利要求1所述的辅汽联箱辅助升压系统，其特征在于，所述冷段主管道上还设置有流量计和第二手动闸阀，所述流量计和第二手动闸阀位于所述旁路管道的末端与所述辅汽联箱之间。

4.根据权利要求3所述的辅汽联箱辅助升压系统，其特征在于，所述冷段主管道包括第一主管道和第二主管道，所述第一主管道的起始端与所述再热冷段连接，所述第一主管道的末端与所述流量计连接，所述至少一个调节阀设置在所述第一主管道上，所述旁路管道的起始端和末端设置在所述第一主管道上、分别位于所述至少一个调节阀的前端和后端；所述第二主管道的起始端与所述流量计连接，所述第二主管道的末端与所述辅汽联箱连接，所述第二手动闸阀设置在所述第二主管道上、位于所述流量计与辅汽联箱之间。

5.根据权利要求4所述的辅汽联箱辅助升压系统，其特征在于，所述第一主管道的管径为219mm*9.5mm，所述第二主管道的管径为219mm*6mm。

6.根据权利要求1所述的辅汽联箱辅助升压系统，其特征在于，所述节流孔板的公称通径为80mm，所述第一手动闸阀和第一电动调节阀的公称通径为125mm。

7.根据权利要求1所述的辅汽联箱辅助升压系统，其特征在于，所述节流孔板的材质为合金。