CN220615979U - 一种半挂车用可调车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车用可调车厢，包括可调车厢主体，可调车厢主体上端内部的内侧面转动连接有两个翻转侧架，可调车厢主体后端内部的上下两侧转动连接有两个车厢门，可调车厢主体内底端的上端面开设有两个第一方形槽，两个第一方形槽的内侧面均连接有一个第一横向滑杆。该装置结构通过推动横向滑杆上的U型滑板，使得U型滑板可以稳定在可调车厢中调节移动，以便让U型滑板带动三个活动挡板一同限位固定可调车厢主体中不同种类货物，提高货物存放时的稳定性，通过利用缓冲弹簧的弹力让L型防护板具有防护缓冲的能力，同时L型防护板上的加固板以及翻转侧架内侧的加固条可以增强车厢的防护性，提高可调车厢的安全性。

Description

一种半挂车用可调车厢

技术领域

本实用新型涉及半挂车车厢技术领域，尤其是涉及一种半挂车用可调车厢。

背景技术

半挂车车厢是在厢式货车的底盘上改装而成或者是单独制造而成的，主要可以分为客厢式和车厢式，两者的最大区别在于车厢式是车头和车厢是分开来的，一般用做大型货物的运输，从而提高效率，而客厢式是直接在车头上连着车尾，一体式的，比如生活中常用的餐车、救护车等，此时就需要使用到半挂车用可调车厢来承载货物；

现有半挂车用可调车厢在使用过程中，但半挂车车厢大多数都是一体式车厢，但当承载不同种货物时，不能有效的将两种货物隔开，易发生货物之间的交叉污染，导致运输货物的安全不能够得以保障；

现有专利(公告号为：CN210653381U)一种半挂车用可调车厢，本实用新型利用了第一隔板和第二隔板的设计，当需要隔离两种货物时，使用拉杆拉动第一隔板和第二隔板，使其展开并隔离两种货物，以此来对两种货物进行隔离，防止了交叉污染。

该半挂车用可调车厢仅能够实现对不同种货物进行隔离，而实际使用过程中由于半挂车会行驶在崎岖的道路上，使得半挂车上的可调车厢产生抖动，这样就会导致车厢中的货物晃动，货物之间产生相互碰撞挤压而容易损坏，从而影响到货物存放时的稳定性。

为此，提出一种半挂车用可调车厢。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种半挂车用可调车厢，能够解决车厢中的货物因晃动而损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车用可调车厢，包括可调车厢主体，可调车厢主体上端内部的内侧面转动连接有两个翻转侧架，可调车厢主体后端内部的上下两侧转动连接有两个车厢门，可调车厢主体内底端的上端面开设有两个第一方形槽，两个第一方形槽的内侧面均连接有一个第一横向滑杆，第一横向滑杆的外表面滑动连接有U型滑板，两个U型滑板的内侧分别转动连接有相对设置的一号活动挡板和二号活动挡板，二号活动挡板的内侧面转动连接有三号活动挡板，一号活动挡板的上端面滑动卡接有定位插销；

可调车厢主体内侧面两端分别连接有两个U型座一，四个U型座一的内侧面均转动连接有一个第一转动板，四个第一转动板的上端面均安装有一个液压杆，四个液压杆的上端面均固定连接有一个第二转动板，两个翻转侧架的下端面均连接有两个U型座二，相近的第二转动板的前后两侧与U型座二的内侧面一一对应转动连接。

优选的，两个翻转侧架的上端面均连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的上端面固定连接有L型防护板。

优选的，两个翻转侧架的下端面均安装有十个加固条，L型防护板的上端面固定安装有加固板。

优选的，翻转侧架的上端面转动连接有五个旋板，五个旋板的上端面均螺纹连接有一个限位螺栓，限位螺栓的一侧贯穿旋板并延伸至旋板的下端面。

优选的，可调车厢主体内顶端的下端面开设有两个第二方形槽，两个第二方形槽的内侧面均转动连接有一个第二横向滑杆，两个第二横向滑杆的外表面与U型滑板的前后两侧滑动连接。

优选的，定位插销的一侧贯穿三号活动挡板并延伸至一号活动挡板内部，三号活动挡板位于一号活动挡板、二号活动挡板的内部。

优选的，两个第一横向滑杆之间相互平行设计，两个第二横向滑杆之间相互平行设计。

优选的，可调车厢主体的右端面开设有五个螺纹槽，螺纹槽与限位螺栓相适配，限位螺栓的外表面通过螺纹槽与可调车厢主体的右端面螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过推动横向滑杆上的U型滑板，使得U型滑板可以稳定在可调车厢中调节移动，以便让U型滑板带动三个活动挡板一同限位固定可调车厢主体中不同种类货物，让货物可以稳定安全的存放，提高货物存放时的稳定性；

2.通过利用缓冲弹簧的弹力让L型防护板具有防护缓冲的能力，同时L型防护板上的加固板以及翻转侧架内侧的加固条可以进一步增强车厢的防护性，提高可调车厢的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构视图；

图2为本实用新型的U型滑板与第二横向滑杆的安装示意图；

图3为本实用新型的第一横向滑杆、第二横向滑杆与U型滑板的安装示意图；

图4为本实用新型的一号活动挡板、二号活动挡板与三号活动挡板的结构示意图；

图5为本实用新型的图4中A处的放大图；

图6为本实用新型的液压杆的安装示意图；

图7为本实用新型的缓冲弹簧与L型防护板的安装示意图。

附图标记说明：

1、可调车厢主体；2、翻转侧架；3、车厢门；4、第一方形槽；5、第一横向滑杆；6、U型滑板；7、一号活动挡板；8、二号活动挡板；9、三号活动挡板；10、定位插销；11、第二方形槽；12、第二横向滑杆；13、U型座一；14、第一转动板；15、液压杆；16、第二转动板；17、U型座二；18、加固条；19、缓冲弹簧；20、L型防护板；21、加固板；22、旋板；23、限位螺栓；24、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：

一种半挂车用可调车厢，包括可调车厢主体1，可调车厢主体1上端内部的内侧面转动连接有两个翻转侧架2，可调车厢主体1后端内部的上下两侧转动连接有两个车厢门3，可调车厢主体1内底端的上端面开设有两个第一方形槽4，两个第一方形槽4的内侧面均连接有一个第一横向滑杆5，第一横向滑杆5的外表面滑动连接有U型滑板6，两个U型滑板6的内侧分别转动连接有相对设置的一号活动挡板7和二号活动挡板8，二号活动挡板8的内侧面转动连接有三号活动挡板9，一号活动挡板7的上端面滑动卡接有定位插销10，通过U型滑板6的设置，U型滑板6可以随意移动调节位置，这样U型滑板6根据不同的货物进行调节使用，提高U型滑板6的灵活性，以便更好的限位车厢中的货物；

可调车厢主体1内侧面两端分别连接有两个U型座一13，四个U型座一13的内侧面均转动连接有一个第一转动板14，四个第一转动板14的上端面均安装有一个液压杆15，四个液压杆15的上端面均固定连接有一个第二转动板16，两个翻转侧架2的下端面均连接有两个U型座二17，相近的第二转动板16的前后两侧与U型座二17的内侧面一一对应转动连接，通过液压杆15的设置，随着液压杆15的伸缩调节可以带动翻转侧架2打开或关闭，使得可调车厢方便装载或搬运货物。

两个翻转侧架2的上端面均连接有缓冲弹簧19，缓冲弹簧19的上端面固定连接有L型防护板20，两个翻转侧架2的下端面均安装有十个加固条18，L型防护板20的上端面固定安装有加固板21，通过加固条18和加固板21的设置，加固条18位于翻转侧架2的下方，而加固板21位于翻转侧架2的上方，这样可以增加翻转侧架2的防撞能力，提高翻转侧架2的强度。

翻转侧架2的上端面转动连接有五个旋板22，五个旋板22的上端面均螺纹连接有一个限位螺栓23，限位螺栓23的一侧贯穿旋板22并延伸至旋板22的下端面，可调车厢主体1内顶端的下端面开设有两个第二方形槽11，两个第二方形槽11的内侧面均转动连接有一个第二横向滑杆12，两个第二横向滑杆12的外表面与U型滑板6的前后两侧滑动连接，通过第一横向滑杆5的第二横向滑杆12的安装使用，四个横向滑杆可以同时对U型滑板6进行限位，使得U型滑板6可以平稳的滑动调节位置。

定位插销10的一侧贯穿三号活动挡板9并延伸至一号活动挡板7内部，三号活动挡板9位于一号活动挡板7、二号活动挡板8的内部，两个第一横向滑杆5之间相互平行设计，两个第二横向滑杆12之间相互平行设计，通过定位插销10的设置，利用定位插销10可以安装固定一号活动挡板7和三号活动挡板9，以便组装三个活动挡板，方便U型滑板6的使用。

可调车厢主体1的右端面开设有五个螺纹槽24，螺纹槽24与限位螺栓23相适配，限位螺栓23的外表面通过螺纹槽24与可调车厢主体1的右端面螺纹连接，通过限位螺栓23的设置，利用限位螺栓23可以将翻转侧架2固定在可调车厢主体1上，加强安装效果。

工作原理：该半挂车用可调车厢在使用时，通过向着U型滑板6的内侧转动一号活动挡板7和二号活动挡板8，再转动二号活动挡板8到一号活动挡板7的位置，这样三个活动挡板可以形成一体，随后再将定位插销10插入到一号活动挡板7和三号活动挡板9之中，用于保证三个活动挡板安装时的稳定性，接着就可以推动第一横向滑杆5和第二横向滑杆12上的U型滑板6，使得U型滑板6可以稳定在可调车厢中调节移动，以便让U型滑板6和三个活动挡板一同限位固定可调车厢主体1中不同种类货物，让货物可以稳定安全的存放，提高货物存放时的稳定性，通过启动液压杆15，液压杆15将会慢慢收缩带动翻转侧架2向下转动，使得两个翻转侧架2收纳到可调车厢主体1的左右两侧，接着转动旋板22到可调车厢主体1处，再利用限位螺栓23来对翻转侧架2进行安装固定，然后利用连接有缓冲弹簧19的L型防护板20，使得缓冲弹簧19的弹力让L型防护板20具有防护缓冲的能力，同时L型防护板20上的加固板21以及翻转侧架2内侧的加固条18可以进一步增强车厢的防护性，提高可调车厢的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种半挂车用可调车厢，包括可调车厢主体(1)，其特征在于：所述可调车厢主体(1)上端内部的内侧面转动连接有两个翻转侧架(2)，所述可调车厢主体(1)后端内部的上下两侧转动连接有两个车厢门(3)，所述可调车厢主体(1)内底端的上端面开设有两个第一方形槽(4)，两个所述第一方形槽(4)的内侧面均连接有一个第一横向滑杆(5)，所述第一横向滑杆(5)的外表面滑动连接有U型滑板(6)，两个所述U型滑板(6)的内侧分别转动连接有相对设置的一号活动挡板(7)和二号活动挡板(8)，所述二号活动挡板(8)的内侧面转动连接有三号活动挡板(9)，所述一号活动挡板(7)的上端面滑动卡接有定位插销(10)；

所述可调车厢主体(1)内侧面两端分别连接有两个U型座一(13)，四个所述U型座一(13)的内侧面均转动连接有一个第一转动板(14)，四个所述第一转动板(14)的上端面均安装有一个液压杆(15)，四个所述液压杆(15)的上端面均固定连接有一个第二转动板(16)，两个所述翻转侧架(2)的下端面均连接有两个U型座二(17)，所述相近的第二转动板(16)的前后两侧与U型座二(17)的内侧面一一对应转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：两个所述翻转侧架(2)的上端面均连接有缓冲弹簧(19)，所述缓冲弹簧(19)的上端面固定连接有L型防护板(20)。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：两个所述翻转侧架(2)的下端面均安装有十个加固条(18)，所述L型防护板(20)的上端面固定安装有加固板(21)。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：所述翻转侧架(2)的上端面转动连接有五个旋板(22)，五个所述旋板(22)的上端面均螺纹连接有一个限位螺栓(23)，所述限位螺栓(23)的一侧贯穿旋板(22)并延伸至旋板(22)的下端面。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：所述可调车厢主体(1)内顶端的下端面开设有两个第二方形槽(11)，两个所述第二方形槽(11)的内侧面均转动连接有一个第二横向滑杆(12)，两个所述第二横向滑杆(12)的外表面与U型滑板(6)的前后两侧滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：所述定位插销(10)的一侧贯穿三号活动挡板(9)并延伸至一号活动挡板(7)内部，所述三号活动挡板(9)位于一号活动挡板(7)、二号活动挡板(8)的内部。

7.根据权利要求5所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：两个所述第一横向滑杆(5)之间相互平行设计，两个所述第二横向滑杆(12)之间相互平行设计。

8.根据权利要求5所述的一种半挂车用可调车厢，其特征在于：所述可调车厢主体(1)的右端面开设有五个螺纹槽(24)，所述螺纹槽(24)与限位螺栓(23)相适配，所述限位螺栓(23)的外表面通过螺纹槽(24)与可调车厢主体(1)的右端面螺纹连接。