CN220599356U - 一种倾斜式停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倾斜式停车设备，包括主框架、载车板组件、提升组件和传动组件，所述载车板组件包括台板，所述提升组件包括提升驱动件、第一提升链条和第二提升链条，所述传动组件包括相互连接的第一传动链条和第二传动链条，所述第一传动链条与所述提升驱动件传动连接，所述第二传动链条与所述第二提升链条传动连接，所述第一提升链条中远离所述台板的一端还设有配重块，所述载车板组件还包括倾斜机构，所述倾斜机构包括第一倾斜杆、第二倾斜杆和铰接轮。采用本实用新型，能够适用于寒冷地区，而且占用空间小，能够节省安装成本。

Description

一种倾斜式停车设备

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，尤其涉及一种倾斜式停车设备。

背景技术

现有老旧小区由于初期规划不完善导致停车库较小，常常导致无法实现多辆小车的同时停放。针对此问题，业内提出倾斜式立体车库的设计，利用多层车架的结构实现多辆小车的分层同时停放，如公开号为CN105644525B的国内发明专利，该专利公开了一种车载倾斜停车装置，为了能够实现倾斜，顶杆利用液压伸缩一定长度，使汽车底部绕着装置旋转起来，从而将车辆倾斜立起来，减少车辆占用空间。但是这种结构需要用到液压油，液压油在寒冷地区容易结冰，影响设备的使用，而且这种结构通常会用到连杆等机构，这样不仅占用了更多的空间，还使设备的复杂性提高，使得液压杆传动的倾斜式停车设备对安装人员的经验要求较高，需要付出更高的安装成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种倾斜式停车设备，能够适用于寒冷地区，而且占用空间小，能够节省安装成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种倾斜式停车设备，包括主框架、载车板组件、提升组件和传动组件，所述主框架包括底座以及分别设于所述载车板组件两侧的第一立柱和第二立柱，所述载车板组件包括台板，车辆能够放置于所述台板中。

所述提升组件包括提升驱动件、第一提升链条和第二提升链条，所述第一提升链条设于所述第一立柱的侧部，所述第二提升链条设于所述第二立柱的侧部，所述提升驱动件与所述第一提升链条传动连接。

所述传动组件包括相互连接的第一传动链条和第二传动链条，所述第一传动链条与所述提升驱动件传动连接，所述第二传动链条与所述第二提升链条传动连接，所述第一提升链条的末端和所述第二提升链条的末端分别固定于所述台板的两侧。

作为上述方案的改进，所述提升组件还包括设于所述第一立柱上的转换轮和第一提升轮，所述提升驱动件的活动端与所述转换轮之间传动连接，所述第一提升链条中远离所述台板的一端依次与所述转换轮和所述第一提升轮相啮合，以使所述第一提升轮与所述转换轮实现传动连接。

作为上述方案的改进，所述第一提升链条中远离所述台板的一端还设有配重块，所述配重块通过所述第一提升链条悬吊于所述转换轮中远离所述第一提升轮的一侧。

作为上述方案的改进，所述提升组件还包括第二提升轮，所述第二提升轮设于所述第二立柱上，所述第二提升链条与所述第二提升轮啮合并通过所述第二提升轮与所述第二传动链条连接。

作为上述方案的改进，所述传动组件还包括第一传动轮、第二传动轮和第三传动链条，所述第一传动轮设于所述转换轮的下方，所述第一传动链条的一端与所述配重块连接，另一端依次啮合于转换轮和所述第一传动轮上，所述有第三传动链条通过所述第一传动轮与所述第一传动链条连接，所述第三传动链条通过所述第二传动轮与所述第二传动链条连接。

作为上述方案的改进，所述载车板组件还包括倾斜机构，所述倾斜机构包括第一倾斜杆、第二倾斜杆和铰接轮，所述第一倾斜杆的一端固定于所述台板上，另一端铰接于所述铰接轮上，所述第二倾斜杆的一端固定于所述台板上，另一端固定于所述第一倾斜杆上，所述铰接轮能够分别与所述第一提升链条和所述第二提升链条相连接。

作为上述方案的改进，所述第一立柱和所述第二立柱上均设有滑槽，所述滑槽沿着所述第一立柱和所述第二立柱的长度设置，所述第一提升链条和所述第二提升链条设于所述滑槽内，所述第一提升链条和所述第二提升链条能够将所述第一倾斜杆拉入所述滑槽内。

作为上述方案的改进，所述倾斜机构还包括挡板，所述挡板的一端固定于所述底座上，另一端固定于所述第一立柱和所述第二立柱的底部，所述挡板与所述底座倾斜设置，所述第一倾斜杆的侧部能够抵接于所述挡板上。

作为上述方案的改进，所述倾斜机构设于所述台板中偏离于所述台板侧部中心的位置。

作为上述方案的改进，所述倾斜式停车设备还包括安全组件和电控组件，所述安全组件包括停车定位机构、上升到位机构和下降到位机构，所述停车定位机构设于所述台板的一端，所述上升到位机构设于所述第一立柱和所述第二立柱的上部，所述下降到位机构设于所述挡板上，所述电控组件包括操作面板和供电机构，所述供电机构与所述操作面板和所述提升驱动件电连接。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

本实用新型倾斜式停车设备设有载车板组件、提升组件和传动组件，其中所述载车板组件包括台板，用户可以将车辆停在所述台板上，随后所述提升组件的提升驱动件通过传动组件驱动第一提升链条和第二提升链条转动，使所述台板得到上升，车辆会跟随台板上升，从而将台板下方的空间空出来。由于本实用新型倾斜式停车设备采用链条式驱动的方式对台板进行驱动，因此能够在寒冷地区使用，而且所述提升组件的第一提升链条和第二提升链条、所述传动组件的第一传动链条和第二传动链条隐藏于所述主框架的第一立柱和第二立柱中，节省了传动机构和提升机构占用的空间，而且链条安装简单，能够节省安装成本。

附图说明

图1是本实用新型倾斜式停车设备第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型倾斜式停车设备第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型两台车辆停放时的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

参见图1和图2，本实用新型实施例公开了一种倾斜式停车设备，包括主框架1、载车板组件2、提升组件3和传动组件4，所述主框架1包括底座11以及分别设于所述载车板组件2两侧的第一立柱12和第二立柱13，所述底座11通过螺栓固定于平整的地面，从而提高设备的稳定性，而所述第一立柱12和所述第二立柱13用于支撑所述载车板组件2的活动。所述载车板组件2包括台板21，车辆能够放置于所述台板21中，用户可以直接将车辆停放于所述台板21上。所述提升组件3包括提升驱动件31、第一提升链条32和第二提升链条33，所述第一提升链条32设于所述第一立柱12的侧部，避免占用所述台板21外的空间，所述第二提升链条33设于所述第二立柱13的侧部，所述提升驱动件31与所述第一提升链条32传动连接。所述提升驱动件31优选为旋转电机，能够驱动所述第一提升链条32进行上下移动，从而带动所述台板21上下移动。

为了能够平衡所述台板21的受力，所述第二提升链条33需要在所述第一提升链条32的另一侧对所述台板21进行提升，为了能够将动力传给所述第二提升链条33，所述传动组件4包括相互连接的第一传动链条41和第二传动链条42，所述第一传动链条41与所述提升驱动件31传动连接，所述第二传动链条42与所述第二提升链条33传动连接，所述第一提升链条32的末端和所述第二提升链条33的末端分别固定于所述台板21的两侧。所述提升驱动件31的活动端旋转时，一方面会带动所述第一提升链条32进行上下移动，另一方面会通过所述第一传动链条41和所述第二传动链条42所构成的传动链带动所述第二提升链条33进行上下移动，由于所述第一传动链条41和所述第二传动链条42均为同步移动，因此所述第二提升链条33会和所述第一提升链条32进行同步升降，以平衡带动所述台板21升降。

本实用新型实施例的有益效果如下：

本实用新型实施例倾斜式停车设备设有载车板组件2、提升组件3和传动组件4，其中所述载车板组件2包括台板21，用户可以将车辆停在所述台板21上，随后所述提升组件3的提升驱动件31通过传动组件4驱动第一提升链条32和第二提升链条33转动，使所述台板21得到上升，车辆会跟随台板21上升，从而将台板21下方的空间空出来。由于本实用新型倾斜式停车设备采用链条式驱动的方式对台板21进行驱动，因此能够在寒冷地区使用，而且所述提升组件3的第一提升链条32和第二提升链条33、所述传动组件4的第一传动链条41和第二传动链条42隐藏于所述主框架1的第一立柱12和第二立柱13中，节省了传动机构和提升机构占用的空间，而且链条安装简单，能够节省安装成本。

具体地，所述提升组件3还包括设于所述第一立柱12上的转换轮34和第一提升轮35，所述提升驱动件31的活动端与所述转换轮34之间传动连接，可以通过链条传动，也可以通过皮带传动，所述转换轮34与所述提升驱动件31的活动端同步转动，所述第一提升链条32中远离所述台板21的一端依次与所述转换轮34和所述第一提升轮35相啮合，以使所述第一提升轮35与所述转换轮34实现传动连接。所述提升驱动件31的活动端转动时，所述转换轮34能够与所述第一提升轮35实现同步转动。为了实现升降平稳，所述第一提升链条32中远离所述台板21的一端还设有配重块36，所述配重块36通过所述第一提升链条32悬吊于所述转换轮34中远离所述第一提升轮35的一侧。所述提升组件3还包括第二提升轮37，所述第二提升轮37的高度与所述第一提升轮35的高度相同，所述第二提升轮37设于所述第二立柱13上，所述第二提升链条33与所述第二提升轮37啮合并通过所述第二提升轮37与所述第二传动链条42连接。所述第二传动链条42能够带动所述第二提升链条33移动。

在传动结构上，所述传动组件4还包括第一传动轮44、第二传动轮45和第三传动链条43，所述第一传动轮44设于所述转换轮34的下方，所述第一传动链条41的一端与所述配重块36连接，在本实施例中，所述配重块36的连接点有两处，其中一处与所述第一提升链条32连接，另一端与所述第一传动链条41连接，所述配重块36同样用于提升所述第一传统链条移动的平稳性，所述第一传动链条41的另一端依次啮合于转换轮34和所述第一传动轮44上，所述第一传动链条41的上部分别位于所述转换轮34的两侧，所述有第三传动链条43通过所述第一传动轮44与所述第一传动链条41连接，所述第一传动链条41带动所述第一传动轮44旋转时，所述第三传动链条43能够同步移动，所述第三传动链条43通过所述第二传动轮45与所述第二传动链条42连接，从而带动所述第二传动链条42进行同步移动。所述第二传动链条42移动后，会带动所述第二提升链条33，从而同步带动所述台板21的另一侧进行升降。

为了进一步空出所述台板21下方的空间，以便于再停入另一辆车，所述台板21在上升后，需要倾斜一定的角度，为了能够实现倾斜，所述载车板组件2还包括倾斜机构22，所述倾斜机构22包括第一倾斜杆221、第二倾斜杆222和铰接轮223，所述第一倾斜杆221的一端固定于所述台板21上，另一端铰接于所述铰接轮223上，所述第一倾斜杆221的铰接端能够相对于所述铰接轮223进行摆动，所述第二倾斜杆222的一端固定于所述台板21上，另一端固定于所述第一倾斜杆221上，所述第二倾斜杆222与所述第一倾斜杆221相对静止，同时整个所述倾斜机构22能够带动所述台板21进行倾斜，所述铰接轮223能够分别与所述第一提升链条32和所述第二提升链条33相连接。所述第一提升链条32和所述第二提升链条33是通过所述倾斜机构22拉动所述台板21，所述第一立柱12和所述第二立柱13上均设有滑槽14，所述滑槽14沿着所述第一立柱12和所述第二立柱13的长度设置，所述第一提升链条32和所述第二提升链条33设于所述滑槽14内，所述第一提升链条32和所述第二提升链条33能够将所述第一倾斜杆221拉入所述滑槽14内。

在拉入所述滑槽14内后，所述第一倾斜杆221能够驱动所述台板21进行摆动，具体地，所述倾斜机构22还包括挡板224，所述挡板224的一端固定于所述底座11上，另一端固定于所述第一立柱12和所述第二立柱13的底部，所述挡板224与所述底座11倾斜设置，所述第一倾斜杆221的侧部能够抵接于所述挡板224上。在使用时，在所述第一提升链条32和所述第二提升链条33通过所述铰接轮223拉动所述第一倾斜杆221上升时，在所述挡板224的倾斜阻挡作用下，所述第一倾斜杆221在进入所述滑槽14时会发生摆动，从而驱动所述台板21翘起并与地面形成一定的角度。而在降落时，所述第一倾斜杆221沿着所述滑槽14下滑，而所述倾斜机构22设于所述台板21中偏离于所述台板21侧部中心的位置，因此所述台板21和车辆的重心会偏向于所述第一立柱12和所述第二立柱13的一侧，从而使所述第一倾斜杆221会一直抵接于所述第一立柱12和所述第二立柱13的一侧，在落入所述挡板224后，所述第一倾斜杆221能够迅速抵接着所述挡板224的侧部并沿着所述挡板224下滑，此时所述台板21再次摆动并恢复至与地面平行的状态。

所述倾斜式停车设备还包括安全组件5和电控组件6，所述安全组件5包括停车定位机构51、上升到位机构52和下降到位机构53，所述停车定位机构51设于所述台板21的一端，所述停车定位机构51优选为向上凸起的防下滑限位结构，能够防止车辆倒车入库时停在危险的位置，同时也能在车辆上升倾斜时为车辆提供一部分防下滑作用。所述上升到位机构52设于所述第一立柱12和所述第二立柱13的上部，所述下降到位机构53设于所述挡板224上，所述上升到位机构52和所述下降到位机构53优选为行程开关，能够在所述倾斜机构22上升到位和下降到位时停止所述台板21的移动。所述电控组件6包括操作面板61和供电机构62，所述供电机构62与所述操作面板61和所述提升驱动件31电连接，用户可以使用所述操作面板61对上述过程进行控制。

参见图3，在使用时，用户先将第一辆车以倒车入库的方式停在所述台板21上，当需要停入第二辆车时，通过所述操作面板61控制所述第一提升链条32和所述第二提升链条33将所述台板21升起，由于所述滑槽14的作用，所述第一倾斜杆221会驱动所述台板21翘起一定的角度，在上升到一定高度后，所述台板21停止移动，此时所述台板21下方空出了空间，第二辆车能够停放于所述台板21下方。当需要取用第一辆车时，需要先将第二辆车开出，随后控制所述台板21下降，下降到一定程度后，在所述挡板224的引导作用下，所述台板21逐渐摆平，直到所述台板21到达地面，之后就能将第一辆车开出。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种倾斜式停车设备，其特征在于，包括主框架、载车板组件、提升组件和传动组件，所述主框架包括底座以及分别设于所述载车板组件两侧的第一立柱和第二立柱，所述载车板组件包括台板，车辆能够放置于所述台板中；

所述提升组件包括提升驱动件、第一提升链条和第二提升链条，所述第一提升链条设于所述第一立柱的侧部，所述第二提升链条设于所述第二立柱的侧部，所述提升驱动件与所述第一提升链条传动连接；

所述传动组件包括相互连接的第一传动链条和第二传动链条，所述第一传动链条与所述提升驱动件传动连接，所述第二传动链条与所述第二提升链条传动连接，所述第一提升链条的末端和所述第二提升链条的末端分别固定于所述台板的两侧。

2.根据权利要求1所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述提升组件还包括设于所述第一立柱上的转换轮和第一提升轮，所述提升驱动件的活动端与所述转换轮之间传动连接，所述第一提升链条中远离所述台板的一端依次与所述转换轮和所述第一提升轮相啮合，以使所述第一提升轮与所述转换轮实现传动连接。

3.根据权利要求2所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述第一提升链条中远离所述台板的一端还设有配重块，所述配重块通过所述第一提升链条悬吊于所述转换轮中远离所述第一提升轮的一侧。

4.根据权利要求1所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述提升组件还包括第二提升轮，所述第二提升轮设于所述第二立柱上，所述第二提升链条与所述第二提升轮啮合并通过所述第二提升轮与所述第二传动链条连接。

5.根据权利要求3所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述传动组件还包括第一传动轮、第二传动轮和第三传动链条，所述第一传动轮设于所述转换轮的下方，所述第一传动链条的一端与所述配重块连接，另一端依次啮合于转换轮和所述第一传动轮上，所述第三传动链条通过所述第一传动轮与所述第一传动链条连接，所述第三传动链条通过所述第二传动轮与所述第二传动链条连接。

6.根据权利要求1所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述载车板组件还包括倾斜机构，所述倾斜机构包括第一倾斜杆、第二倾斜杆和铰接轮，所述第一倾斜杆的一端固定于所述台板上，另一端铰接于所述铰接轮上，所述第二倾斜杆的一端固定于所述台板上，另一端固定于所述第一倾斜杆上，所述铰接轮能够分别与所述第一提升链条和所述第二提升链条相连接。

7.根据权利要求6所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述第一立柱和所述第二立柱上均设有滑槽，所述滑槽沿着所述第一立柱和所述第二立柱的长度设置，所述第一提升链条和所述第二提升链条设于所述滑槽内，所述第一提升链条和所述第二提升链条能够将所述第一倾斜杆拉入所述滑槽内。

8.根据权利要求7所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述倾斜机构还包括挡板，所述挡板的一端固定于所述底座上，另一端固定于所述第一立柱和所述第二立柱的底部，所述挡板与所述底座倾斜设置，所述第一倾斜杆的侧部能够抵接于所述挡板上。

9.根据权利要求8所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述倾斜机构设于所述台板中偏离于所述台板侧部中心的位置。

10.根据权利要求8所述的倾斜式停车设备，其特征在于，所述倾斜式停车设备还包括安全组件和电控组件，所述安全组件包括停车定位机构、上升到位机构和下降到位机构，所述停车定位机构设于所述台板的一端，所述上升到位机构设于所述第一立柱和所述第二立柱的上部，所述下降到位机构设于所述挡板上，所述电控组件包括操作面板和供电机构，所述供电机构与所述操作面板和所述提升驱动件电连接。