CN220585303U - 一种汽车动力电池降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车生产技术领域,特别涉及一种汽车动力电池降温装置。包括散热箱和冷却液箱,所述散热箱为开放式箱体,所述散热箱的侧壁均开设有若干组散热槽,所述散热箱的一侧壁固定连接有限位带,所述限位带的材质为弹性松紧带,所述限位带的端部设置有卡扣,所述散热箱的一侧壁开设有卡槽,所述卡槽与卡扣活动卡接,通过电动滑台带动电动推杆移动,使电动推杆带动风冷机构移动,使风冷机构对电池本体的不同位置进行吹风,加快电池本体的降温速度,使该装置加快电池本体降温的同时,可匹配不同尺寸的电池本体进行缓冲限位与降温操作,提升装置的使用率。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车生产技术领域,特别涉及一种汽车动力电池降温装置。
背景技术
新能源汽车是通过动力电池进行供电的,而的动力电池是安装在电池仓中,汽车在运行的过程中电池长时间工作会产生明显的发热现象,必须对其进行降温,以防电池过热着火引发危险。
经检索,现有技术中,中国申请号:CN202222115363.2,申请日:2022-08-10,公开了一种新能源汽车动力电池降温防火装置,包括电池仓,所述电池仓的四个侧面上均开设有出风口,所述出风口处于电池仓的偏下端位置上,且出风口处固定安装有防尘网,所述电池仓的仓口处覆盖有仓盖,所述仓盖的上端固定安装有电机,所述电机的下端连接有风扇,在电池仓的四个侧面上均开设有出风口,便于空气的流通,加强散热效果且出风口均处于电池仓的下侧,便于冷空气流遍电池再从电池仓中出去,另外在仓盖的上端设置有风扇可以将经过冷凝管冷却的空气吸入到电池仓的内部对电池进行散热,可以充分保证散热的效果,使得电池始终保持在较低的温度状态,避免电池过热着火。
但该装置仍存在以下缺陷:虽然充分保证散热的效果,使得电池始终保持在较低的温度状态,避免电池过热着火,但是该装置无法对电池的底部进行有效散热,且该装置无法对不同尺寸的电池进行限位固定,易使电池磕碰导致损坏。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提供了一种汽车动力电池降温装置,包括散热箱和冷却液箱,所述散热箱为开放式箱体,所述散热箱的侧壁均开设有若干组散热槽,所述散热箱的一侧壁固定连接有限位带,所述限位带的材质为弹性松紧带,所述限位带的端部设置有卡扣,所述散热箱的一侧壁开设有卡槽,所述卡槽与卡扣活动卡接,所述散热箱上固定连接有两组支架,两组所述支架之间固定连接有电动滑台,所述电动滑台的输出端传动连接有电动推杆,所述电动推杆的输出端传动连接有风冷机构,所述散热箱内活动卡接有电池本体,所述电池本体与限位带活动贴合;
所述冷却液箱位于散热箱的一侧,所述冷却液箱内存放有冷却液,所述冷却液箱上设置有出液管,所述出液管上设置有水泵,所述散热箱的内壁底端铺设有冷却管,所述冷却管与电池本体的底端活动贴合。
进一步的,所述冷却液箱的另一侧设置有进液管,所述进液管、水泵、出液管与冷却液箱均相互连通。
进一步的,所述冷却管内流通有冷却液,所述冷却管的两端分别与出液管和进液管相互连通。
进一步的,所述风冷机构包括外框,所述外框上固定连接有安装架。
进一步的,所述安装架与电动推杆的输出端传动连接,所述安装架上安装有风扇电机。
进一步的,所述风扇电机的输出端传动连接有轴承,所述轴承上固定连接有若干组扇叶。
进一步的,若干组所述扇叶以轴承的中轴线为中心呈圆形阵列分布,所述外框上铺设有防尘网,若干组所述扇叶均位于防尘网的内部。
本实用新型的有益效果是:
1、通过将电池本体放入散热箱内,使限位带上的卡扣与卡槽卡接固定,使电池本体固定在散热箱内,且通过使限位带使用弹性松紧带材质,使限位带可对电池本体产生缓冲作用力,且可对不同尺寸大小的电池本体进行卡接,通过水泵使冷却液箱内的冷却液经出液管进入冷却管中,使冷却管对电池本体的底部进行降温,通过电动滑台带动电动推杆移动,使电动推杆带动风冷机构移动,使风冷机构对电池本体的不同位置进行吹风,加快电池本体的降温速度,使该装置加快电池本体降温的同时,可匹配不同尺寸的电池本体进行缓冲限位与降温操作,提升装置的使用率。
2、通过电动推杆带动风冷机构上下移动,调节风冷机构与电池本体之间的距离,方便对不同尺寸的电池本体进行吹风降温,且可对电池本体表面的灰尘进行清理,通过在外框上设置防尘网,防止灰尘堆积到扇叶的表面,影响扇叶的吹风效果,使该装置对电池本体进行降温操作的同时,可对电池本体上堆积的灰尘进行清理,有效防止由于灰尘堆积导致电池本体的损坏。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了根据本实用新型实施例的主体结构示意图;
图2示出了根据本实用新型实施例的放入电池本体后主体结构示意图;
图3示出了根据本实用新型实施例的主体结构俯视图;
图4示出了根据本实用新型实施例的风冷机构结构示意图。
图中:1、散热箱;2、散热槽;3、限位带;4、卡扣;5、卡槽;6、冷却液箱;7、出液管;8、水泵;9、进液管;10、支架;11、电动滑台;12、电动推杆;13、风冷机构;131、外框;132、安装架;133、风扇电机;134、轴承;135、扇叶;136、防尘网;14、电池本体;15、冷却管。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提出了一种汽车动力电池降温装置,包括散热箱1和冷却液箱6;示例性的,如图1-3所示。
所述散热箱1为开放式箱体,所述散热箱1的侧壁均开设有若干组散热槽2,所述散热箱1的一侧壁固定连接有限位带3,所述限位带3的材质为弹性松紧带,所述限位带3的端部设置有卡扣4,所述散热箱1的一侧壁开设有卡槽5,所述卡槽5与卡扣4活动卡接,所述冷却液箱6位于散热箱1的一侧,所述冷却液箱6内存放有冷却液,所述冷却液箱6上设置有出液管7,所述出液管7上设置有水泵8,所述冷却液箱6的另一侧设置有进液管9,所述进液管9、水泵8、出液管7与冷却液箱6均相互连通;
所述散热箱1上固定连接有两组支架10,两组所述支架10之间固定连接有电动滑台11,所述电动滑台11的输出端传动连接有电动推杆12,所述电动推杆12的输出端传动连接有风冷机构13,所述散热箱1内活动卡接有电池本体14,所述电池本体14与限位带3活动贴合,所述散热箱1的内壁底端铺设有冷却管15,所述冷却管15的两端分别与出液管7和进液管9相互连通,所述冷却管15内流通有冷却液,所述冷却管15与电池本体14的底端活动贴合。
所述风冷机构13包括外框131;示例性的,如图4所示。
所述外框131上固定连接有安装架132,所述安装架132与电动推杆12的输出端传动连接,所述安装架132上安装有风扇电机133,所述风扇电机133的输出端传动连接有轴承134,所述轴承134上固定连接有若干组扇叶135,若干组所述扇叶135以轴承134的中轴线为中心呈圆形阵列分布,所述外框131上铺设有防尘网136。
利用本实用新型实施例提出的一种汽车动力电池降温装置,其工作原理如下:
通过将电池本体14放入散热箱1内,使限位带3上的卡扣4与卡槽5卡接固定,使电池本体14固定在散热箱1内,且通过使限位带3使用弹性松紧带材质,使限位带3可对电池本体14产生缓冲作用力,且可对不同尺寸大小的电池本体14进行卡接,通过水泵8使冷却液箱6内的冷却液经出液管7进入冷却管15中,使冷却管15对电池本体14的底部进行降温,通过电动滑台11带动电动推杆12移动,使电动推杆12带动风冷机构13移动,使风冷机构13对电池本体14的不同位置进行吹风,加快电池本体14的降温速度。
通过电动推杆12带动风冷机构13上下移动,调节风冷机构13与电池本体14之间的距离,方便对不同尺寸的电池本体14进行吹风降温,且可对电池本体14表面的灰尘进行清理,防止由于灰尘堆积导致电池本体14的损坏,通过在外框131上设置防尘网136,防止灰尘堆积到扇叶135的表面,影响扇叶135的吹风效果。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车动力电池降温装置,包括散热箱(1)和冷却液箱(6),其特征在于:所述散热箱(1)为开放式箱体,所述散热箱(1)的侧壁均开设有若干组散热槽(2),所述散热箱(1)的一侧壁固定连接有限位带(3),所述限位带(3)的材质为弹性松紧带,所述限位带(3)的端部设置有卡扣(4),所述散热箱(1)的一侧壁开设有卡槽(5),所述卡槽(5)与卡扣(4)活动卡接,所述散热箱(1)上固定连接有两组支架(10),两组所述支架(10)之间固定连接有电动滑台(11),所述电动滑台(11)的输出端传动连接有电动推杆(12),所述电动推杆(12)的输出端传动连接有风冷机构(13),所述散热箱(1)内活动卡接有电池本体(14),所述电池本体(14)与限位带(3)活动贴合;
所述冷却液箱(6)位于散热箱(1)的一侧,所述冷却液箱(6)内存放有冷却液,所述冷却液箱(6)上设置有出液管(7),所述出液管(7)上设置有水泵(8),所述散热箱(1)的内壁底端铺设有冷却管(15),所述冷却管(15)与电池本体(14)的底端活动贴合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池降温装置,其特征在于:所述冷却液箱(6)的另一侧设置有进液管(9),所述进液管(9)、水泵(8)、出液管(7)与冷却液箱(6)均相互连通。
3.根据权利要求2所述的一种汽车动力电池降温装置,其特征在于:所述冷却管(15)内流通有冷却液,所述冷却管(15)的两端分别与出液管(7)和进液管(9)相互连通。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池降温装置,其特征在于:所述风冷机构(13)包括外框(131),所述外框(131)上固定连接有安装架(132)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车动力电池降温装置,其特征在于:所述安装架(132)与电动推杆(12)的输出端传动连接,所述安装架(132)上安装有风扇电机(133)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车动力电池降温装置,其特征在于:所述风扇电机(133)的输出端传动连接有轴承(134),所述轴承(134)上固定连接有若干组扇叶(135)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车动力电池降温装置,其特征在于:若干组所述扇叶(135)以轴承(134)的中轴线为中心呈圆形阵列分布,所述外框(131)上铺设有防尘网(136),若干组所述扇叶(135)均位于防尘网(136)的内部。
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