CN220535714U - 一种自行车车圈生产用转运托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车圈生产用转运托架，包括移动底座，移动底座的顶端固定连接有承载架，承载架的内侧固定连接有限位杆，限位杆的外侧对称滑动连接有两个位移架，两个位移架的一端均固定连接有搭载杆，承载架的顶端设置有引导机构，引导机构用于带动搭载杆定位自行车车圈，承载架的一端设置有卸物机构，引导机构包括有传动架、引导板、导向轴杆、联动架、螺旋弹簧和受力板，承载架的顶端固定连接有传动架，本实用新型涉及自行车生产技术领域；本实用新型通过引导机构的结构设计，能够利用搭载杆与车圈内侧的接触，对车圈进行支撑，避免车圈在转运时发生脱落，造成不必要的损失。

Description

一种自行车车圈生产用转运托架

技术领域

本实用新型涉及自行车生产技术领域，具体是一种自行车车圈生产用转运托架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等部件中，其基本部件缺一不可，按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统；

其中，自行车车圈是安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，是自行车能够平稳骑行的基础，目前，在自行车车圈胚体生产过后，需要通过转运托架将其在各工序间转移；

然而，现有技术中的转运托架在使用过程中，多将车圈堆叠放置，转运过程中，车圈容易发生倾倒，造成不必要的损失。

为此，本实用新型提供了一种自行车车圈生产用转运托架，通过引导机构的结构设计，能够利用搭载杆与车圈内侧的接触，对车圈进行支撑，避免车圈在转运时发生脱落，造成不必要的损失，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自行车车圈生产用转运托架，解决了上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种自行车车圈生产用转运托架，包括移动底座，所述移动底座的顶端固定连接有承载架，所述承载架的内侧固定连接有限位杆，所述限位杆的外侧对称滑动连接有两个位移架，两个所述位移架的一端均固定连接有搭载杆，所述承载架的顶端设置有引导机构，所述引导机构用于带动搭载杆定位自行车车圈，所述承载架的一端设置有卸物机构。

优选的，所述引导机构包括有传动架、引导板、导向轴杆、联动架、螺旋弹簧和受力板，所述承载架的顶端固定连接有传动架，所述传动架的两端均滑动连接有引导板，且两个所述引导板的底端分别与两个位移架固定连接，所述传动架顶部的两端均固定连接有导向轴杆，所述导向轴杆的外侧滑动连接有联动架，且两个所述联动架的底端分别与两个引导板固定连接，所述联动架的一侧与传动架之间固定连接有螺旋弹簧，两个所述引导板位于传动架内侧的一端均固定连接有受力板。

优选的，所述引导机构还包括有中心轴杆、偏心推导板、联动直齿轮和驱动电机，所述传动架内侧的中部转动连接有两个中心轴杆，两个所述中心轴杆的底端均固定连接有偏心推导板，且两个所述偏心推导板对称设置，两个所述中心轴杆的外侧均固定连接有联动直齿轮，且两个所述联动直齿轮啮合连接，所述传动架的顶端通过螺栓固定连接有驱动电机，且所述驱动电机的输出端与其中一个中心轴杆固定连接。

优选的，所述卸物机构包括有卸料架、传动螺杆、传导板和卸料推板，所述承载架的一端固定连接有卸料架，所述卸料架的内侧转动连接有传动螺杆，所述传动螺杆的外侧螺纹连接有传导板，所述传导板的一端固定连接有卸料推板，所述卸料推板的内部开设有通槽，且两个所述搭载杆均位于通槽内部。

优选的，所述偏心推导板远离中心轴杆的一端设置有圆弧驱动面，且所述圆弧驱动面的外侧固定连接有耐磨垫。

优选的，所述卸料架的内侧固定连接有维稳滑杆，且所述传导板还滑动连接在维稳滑杆的外侧。

有益效果

本实用新型提供了一种自行车车圈生产用转运托架。与现有技术相比具备以下有益效果：

该自行车车圈生产用转运托架，通过引导机构的结构设计，能够利用搭载杆与车圈内侧的接触，对车圈进行支撑，避免车圈在转运时发生脱落，造成不必要的损失。

该自行车车圈生产用转运托架，通过卸物机构的结构设计，能够利用卸料推板的位移，将车圈从搭载杆处推下，以此减轻人员的卸下车圈的强度，极大的提高了整体的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型承载架和引导机构的连接结构示意图；

图3是本实用新型引导机构的结构示意图；

图4是本实用新型图3中A处的局部放大图；

图5是本实用新型卸物机构的结构示意图。

图中1、移动底座；2、承载架；3、限位杆；4、位移架；5、搭载杆；6、引导机构；7、卸物机构；8、传动架；9、引导板；10、导向轴杆；11、联动架；12、螺旋弹簧；13、受力板；14、中心轴杆；15、偏心推导板；16、联动直齿轮；17、驱动电机；18、卸料架；19、传动螺杆；20、传导板；21、卸料推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-5，一种自行车车圈生产用转运托架，包括移动底座1，移动底座1的顶端固定连接有承载架2，承载架2的内侧固定连接有限位杆3，限位杆3的外侧对称滑动连接有两个位移架4，两个位移架4的一端均固定连接有搭载杆5，承载架2的顶端设置有引导机构6，引导机构6用于带动搭载杆5定位自行车车圈，承载架2的一端设置有卸物机构7；

引导机构6包括有传动架8、引导板9、导向轴杆10、联动架11、螺旋弹簧12和受力板13，承载架2的顶端固定连接有传动架8，传动架8的两端均滑动连接有引导板9，且两个引导板9的底端分别与两个位移架4固定连接，传动架8顶部的两端均固定连接有导向轴杆10，导向轴杆10的外侧滑动连接有联动架11，且两个联动架11的底端分别与两个引导板9固定连接，联动架11的一侧与传动架8之间固定连接有螺旋弹簧12，两个引导板9位于传动架8内侧的一端均固定连接有受力板13；

引导机构6还包括有中心轴杆14、偏心推导板15、联动直齿轮16和驱动电机17，传动架8内侧的中部转动连接有两个中心轴杆14，两个中心轴杆14的底端均固定连接有偏心推导板15，且两个偏心推导板15对称设置，两个中心轴杆14的外侧均固定连接有联动直齿轮16，且两个联动直齿轮16啮合连接，传动架8的顶端通过螺栓固定连接有驱动电机17，且驱动电机17的输出端与其中一个中心轴杆14固定连接；

可以理解的，启动驱动电机17带动与其连接的中心轴杆14转动，且通过两个联动直齿轮16之间的连接，促使两个中心轴杆14同时转动，且转动方向相反，通过偏心推导板15的结构配合，能够在偏心推导板15与受力板13接触时，促使引导板9滑动，带动位移架4在限位杆3的导向下进行位移，以使两个搭载杆5与车圈胚体的内侧紧密贴合，以此完成车圈胚体的定位；

其中，偏心推导板15远离中心轴杆14的一端设置有圆弧驱动面，且圆弧驱动面的外侧固定连接有耐磨垫，利用圆弧驱动面的设置，能够在偏心推导板15与受力板13接触时，对受力板13进行推动，以此带动引导板9位移；

实施例二：

请参阅图1-5，本实施例在实施例一的基础上提供了一种技术方案：卸物机构7包括有卸料架18、传动螺杆19、传导板20和卸料推板21，承载架2的一端固定连接有卸料架18，卸料架18的内侧转动连接有传动螺杆19，传动螺杆19的外侧螺纹连接有传导板20，传导板20的一端固定连接有卸料推板21，卸料推板21的内部开设有通槽，且两个搭载杆5均位于通槽内部；

综上，转动传动螺杆19，在传动螺杆19与传导板20的连接下，能够带动传导板20沿传动螺杆19进行位移，以形成卸料推板21的位置调整，进而通过卸料推板21的位移，能够将车圈胚体从搭载杆5处推下；

在此，卸料架18的内侧固定连接有维稳滑杆，且传导板20还滑动连接在维稳滑杆的外侧，利用维稳滑杆对传动螺杆19的横向位移进行限位，能够避免传导板20跟随传动螺杆19转动。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先将自行车圈胚体有序的套在两个搭载杆5的外侧，并使车圈胚体之间相互贴合，随后启动驱动电机17带动与其连接的中心轴杆14转动，且通过两个联动直齿轮16之间的连接，能够形成转动动力的传递，促使两个中心轴杆14同时转动，且转动方向相反，在中心轴杆14与偏心推导板15的连接下，将带动偏心推导板15向靠近受力板13的方向转动，带动偏心推导板15与受力板13接触，通过偏心推导板15的结构配合，能够在偏心推导板15与受力板13接触时，对受力板13形成推动，促使引导板9滑动，并配合引导板9与位移架4的连接，进而带动位移架4在限位杆3的导向下进行位移，以使两个搭载杆5与车圈胚体的内侧紧密贴合，以此完成车圈胚体的定位；

后续启动驱动电机17带动偏心推导板15向远离受力板13的方向转动，由于引导板9位移时将通过联动架11对螺旋弹簧12进行拉伸，进而当偏心推导板15逐渐远离时，能够通过螺旋弹簧12的回弹拉动引导板9复位；

随后转动传动螺杆19，在传动螺杆19与传导板20的连接下，能够带动传导板20沿传动螺杆19进行位移，以形成卸料推板21的位置调整，进而通过卸料推板21的位移，能够将车圈胚体从搭载杆5处推下。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种自行车车圈生产用转运托架，其特征在于：包括移动底座(1)，所述移动底座(1)的顶端固定连接有承载架(2)，所述承载架(2)的内侧固定连接有限位杆(3)，所述限位杆(3)的外侧对称滑动连接有两个位移架(4)，两个所述位移架(4)的一端均固定连接有搭载杆(5)，所述承载架(2)的顶端设置有引导机构(6)，所述引导机构(6)用于带动搭载杆(5)定位自行车车圈，所述承载架(2)的一端设置有卸物机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车圈生产用转运托架，其特征在于：所述引导机构(6)包括有传动架(8)、引导板(9)、导向轴杆(10)、联动架(11)、螺旋弹簧(12)和受力板(13)，所述承载架(2)的顶端固定连接有传动架(8)，所述传动架(8)的两端均滑动连接有引导板(9)，且两个所述引导板(9)的底端分别与两个位移架(4)固定连接，所述传动架(8)顶部的两端均固定连接有导向轴杆(10)，所述导向轴杆(10)的外侧滑动连接有联动架(11)，且两个所述联动架(11)的底端分别与两个引导板(9)固定连接，所述联动架(11)的一侧与传动架(8)之间固定连接有螺旋弹簧(12)，两个所述引导板(9)位于传动架(8)内侧的一端均固定连接有受力板(13)。

3.根据权利要求2所述的一种自行车车圈生产用转运托架，其特征在于：所述引导机构(6)还包括有中心轴杆(14)、偏心推导板(15)、联动直齿轮(16)和驱动电机(17)，所述传动架(8)内侧的中部转动连接有两个中心轴杆(14)，两个所述中心轴杆(14)的底端均固定连接有偏心推导板(15)，且两个所述偏心推导板(15)对称设置，两个所述中心轴杆(14)的外侧均固定连接有联动直齿轮(16)，且两个所述联动直齿轮(16)啮合连接，所述传动架(8)的顶端通过螺栓固定连接有驱动电机(17)，且所述驱动电机(17)的输出端与其中一个中心轴杆(14)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种自行车车圈生产用转运托架，其特征在于：所述卸物机构(7)包括有卸料架(18)、传动螺杆(19)、传导板(20)和卸料推板(21)，所述承载架(2)的一端固定连接有卸料架(18)，所述卸料架(18)的内侧转动连接有传动螺杆(19)，所述传动螺杆(19)的外侧螺纹连接有传导板(20)，所述传导板(20)的一端固定连接有卸料推板(21)，所述卸料推板(21)的内部开设有通槽，且两个所述搭载杆(5)均位于通槽内部。

5.根据权利要求3所述的一种自行车车圈生产用转运托架，其特征在于：所述偏心推导板(15)远离中心轴杆(14)的一端设置有圆弧驱动面，且所述圆弧驱动面的外侧固定连接有耐磨垫。

6.根据权利要求4所述的一种自行车车圈生产用转运托架，其特征在于：所述卸料架(18)的内侧固定连接有维稳滑杆，且所述传导板(20)还滑动连接在维稳滑杆的外侧。