CN220434519U - 一种闭门器的转轴承重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种闭门器的转轴承重结构，包括壳体、转轴组件和储能组件，所述储能组件轴向滑动设置在壳体内，且储能组件的上端设有下螺旋面，所述转轴组件转动连接在壳体内，转轴组件与下螺旋面相抵，旋转转轴组件时，所述储能组件上下伸缩运动，所述转轴组件的顶端穿出壳体的顶盖外用于与门结构连接，转轴组件的底端穿过储能组件转动抵承在壳体的底盖上;此款闭门器上的转轴组件直接通过底盖进行承重,可以极大地提高闭门器的最大承重能力,有效避免转轴组件受力后需要经过传动的内部结构后再转移到壳体或底盖上，能够减少转轴组件与下螺旋面之间的强摩擦而造成的磨损,有效保护闭门器的内部结构，提高了产品的稳定性和使用寿命，减少故障率。

Description

一种闭门器的转轴承重结构

技术领域

本实用新型涉及闭门器领域，具体是一种闭门器的转轴承重结构。

背景技术

目前的闭门器（也可以称为地弹簧或者阻尼油缸）主要应用于门、窗、抽屉等场合，使门、窗、抽屉关闭时得以缓冲，避免因关闭力度过大而出现撞击受损的现象发生。阻尼油缸可以直接安装，也可以配套在合页、铰链、导轨等五金器件上使用，而现今的液压阻尼器结构如中国专利文献申请号为：

CN202221763564.7的“360度地轴”所示，其公开的结构只要包括缸体和设置在缸体内的转子、定子、储能弹簧以及顶杆，所述顶杆与所述转子之间通过钢珠万向配合时，转子承重后会将压力转移到钢珠和顶杆上，造成转子和顶杆之间强压迫钢珠，使得钢珠容易受到强摩擦而逐渐磨损，最终导致转子会轴向移位，移位后的转子与定子之间的双向螺旋槽结构微量错位而增加摩擦，使得地轴旋转不顺畅，因此只能够控制转子的承重范围，从而限制地轴的使用环境，因此本申请人通过结构的改进和完善，提供一种可解决上述现有技术缺陷的新的方案，供消费者选择使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有的问题，提供一种结构简单、合理的一种闭门器的转轴承重结构，其主要作用是使转轴组件能够直接通过底盖进行承重,可以极大地提高闭门器的最大承重能力。

一种闭门器的转轴承重结构，包括壳体、转轴组件和储能组件，所述储能组件轴向滑动设置在壳体内，且储能组件的上端设有下螺旋面，所述转轴组件转动连接在壳体内，转轴组件与下螺旋面相抵，旋转转轴组件时，所述储能组件上下伸缩运动，所述转轴组件的顶端穿出壳体的顶盖外用于与门结构连接，转轴组件的底端穿过储能组件转动抵承在壳体的底盖上。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的方案，所述转轴组件包括有转轴，转轴的底端设置有枢接部，所述底盖上设有与枢接部定位抵承的枢接孔，并且所述转轴的底端与底盖之间还设置有下轴承。

作为进一步的方案，所述转轴的顶端设置有置于顶盖下方的轴承支承圈，所述轴承支承圈与顶盖的底面之间设置有上轴承、且顶盖的内壁与转轴的外壁之间还设置有轴承密封圈。

作为进一步的方案，所述转轴的中间部设置有凸起部，所述凸起部活动抵持在下螺旋面上，所述凸起部随转轴旋转时，所述凸起部挤推下螺旋面，使储能组件向下运动并储能。

作为进一步的方案，所述转轴组件还包括有活塞，所述活塞与顶盖之间压接复位弹簧，所述活塞通过复位弹簧弹性穿套在转轴的上部并轴向滑动设置在壳体内，所述活塞的下端设置有上螺旋面，所述凸起部延伸至上螺旋面和下螺旋面之间。

作为进一步的方案，所述储能组件包括有压块，压块的下端与底盖之间压接有储能弹性件，所述压块和储能弹性件轴向滑动并穿套在转轴的下端，所述压块的上端设有下螺旋面；所述储能弹性件是蝶形弹簧。

作为进一步的方案，所述活塞将壳体内部分隔有上油腔和下油腔，所述转轴或活塞或壳体上开设有连通上油腔和下油腔的过油流道，壳体内灌注有在上油腔和下油腔之间转移的液压油。

作为进一步的方案，所述过油流道包括开设在活塞上的单向油道, 单向油道连通上油腔和下油腔，并且活塞上设置有可导通或断开单向油道的单向阀；

所述过油流道还包括有调速油道,所述调速油道沿轴向开设在转轴上, 并且转轴上连接有控制过油流道流量的阀针。

作为进一步的方案，所述活塞与壳体内壁之间设置有第一密封圈, 所述活塞与转轴外壁之间设置有第二密封圈；所述第一密封圈是莱格密封圈，其中莱格密封圈的矩形圈抵持在壳体内壁上，莱格密封圈的O型圈抵持在活塞上。

作为进一步的方案，所述活塞和压块的外周面上均开设有若干个导向槽，所述壳体的内壁对应导向槽延伸有导向凸筋，所述活塞和压块通过导向槽与有导向凸筋配合，与壳体之间构成直线滑动配合。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的一种闭门器的转轴承重结构，此款闭门器上的转轴组件直接通过底盖进行承重,可以极大地提高闭门器的最大承重能力,有效避免转轴组件受力后需要经过传动的内部结构后再转移到壳体或底盖上，能够减少转轴组件与下螺旋面之间的强摩擦而造成的磨损,有效保护闭门器的内部结构，提高了产品的稳定性和使用寿命，减少故障率。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例剖面结构示意图。

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图3为图2中C处放大结构示意图。

图4为本实用新型的一实施例分解结构示意图。

图5为本实用新型的活塞和压块与壳体滑动结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图4所示，一种闭门器的转轴承重结构，包括壳体1、转轴组件A和储能组件B，所述储能组件B轴向滑动设置在壳体1内，且储能组件B的上端设有下螺旋面41，所述转轴组件A转动连接在壳体1内，转轴组件A与下螺旋面41相抵，旋转转轴组件A时，所述储能组件B上下伸缩运动，所述转轴组件A的顶端穿出壳体1的顶盖101外用于与门结构连接，转轴组件A的底端穿过储能组件B转动抵承在壳体1的底盖102上；

此款闭门器相对于现有技术，转轴组件A直接通过底盖102进行承重,可以极大地提高闭门器的最大承重能力,有效避免转轴组件A受力后需要经过传动的内部结构后再转移到壳体1或底盖102上，能够减少转轴组件A与下螺旋面41之间的强摩擦而造成的磨损,有效保护闭门器的内部结构，提高了产品的稳定性和使用寿命，减少故障率。

所述转轴组件A包括有转轴2，转轴2的底端设置有枢接部21，所述底盖102上设有与枢接部21定位抵承的枢接孔103，转轴2的底端利用枢接部21与枢接孔103配合实现定位，能够确保转轴2可以保持轴向转动，其下端不会因为应力而出现偏摆；所述转轴2的底端与底盖102之间还设置有下轴承15；通过下轴承15能够减少转轴2的底端与底盖102的摩擦，使转轴2转动更加顺畅。

所述转轴2的顶端设置有置于顶盖101下方的轴承支承圈22，所述轴承支承圈22与顶盖101的底面之间设置有上轴承16，通过上轴承16能够减少转轴2的顶端与顶盖101的摩擦，使转轴2转动更加顺畅，且顶盖101的内壁与转轴2的外壁之间还设置有轴承密封圈17，轴承密封圈17能够对顶盖101与转轴2之间的间隙进行密封，防止液压油渗漏。

在本实施例中,所述下轴承15和上轴承16是端面轴承。

所述转轴2的中间部设置有凸起部10，所述凸起部10活动抵持在下螺旋面41上，所述凸起部10随转轴2旋转时，所述凸起部10挤推下螺旋面41，使储能组件B向下运动并储能；该结构在转轴2单向转动时能够将旋转作用力转化成轴向的作用力。

所述转轴组件A还包括有活塞3，所述活塞3与顶盖101之间压接复位弹簧9，所述活塞3通过复位弹簧9弹性穿套在转轴2的上部并轴向滑动设置在壳体1内，所述活塞3的下端设置有上螺旋面31，所述凸起部10延伸至上螺旋面31和下螺旋面41之间；通过复位弹簧9使活塞3在转轴2进行开门而旋转时，活塞3失去凸起部10的作用力后，复位弹簧9释放弹性势能，推动活塞向下运动。

所述储能组件B包括有压块4，压块4的下端与底盖102之间压接有储能弹性件，所述压块4和储能弹性件轴向滑动并穿套在转轴2的下端，所述压块4的上端设有下螺旋面41；所述储能弹性件是蝶形弹簧8；由于需要门利用储能组件B的储能进行复位关门，因此弹簧需要有较大的反作用力克服液压油的阻尼，而蝶形弹簧8在满足该条件外，还能够在压缩或伸展状态时可以节省空间，使闭门器可以保持紧凑。

所述活塞3将壳体1内部分隔有上油腔5和下油腔6，所述转轴2或活塞3或壳体1上开设有连通上油腔5和下油腔6的过油流道，壳体1内灌注有在上油腔5和下油腔6之间转移的液压油。

所述过油流道包括开设在活塞3上的单向油道301, 单向油道301连通上油腔5和下油腔6，所述单向油道301靠向上油腔5的一端设有单向阀腔302，所述单向阀腔302内设置有可导通或断开单向油道301的单向阀；所述单向阀包括一活动设置的密封钢珠18；旋转门在开门，单向阀导通单向油道301，使下油腔6的液压油能够快速流入上油腔5内，可以减少开门时的阻尼感，而在旋转门关门时，密封钢珠18堵塞过单向油道301的一端，从而断开单向油道301，迫使液压油只能经过调速油道201回流下油腔6。

所述过油流道还包括有调速油道201,所述调速油道201沿轴向开设在转轴2上,并且转轴2上连接有控制过油流道流量的阀针7；在旋转门关门时，活塞3和压块4同时向上运动，液压油由上油腔5经过阀针7与调速油道201之间的间隙缓慢流入下油腔6，从而起到阻尼作用，而调节阀针7的位置，能够增加或者减少调速油道201的过油面积，从而控制旋转门的关门速度。

所述活塞3与壳体1内壁之间设置有第一密封圈, 所述活塞3与转轴2外壁之间设置有第二密封圈123；第一密封圈和第二密封圈123能够防止上油腔5和下油腔6内的液压油经活塞3与壳体1内壁或转轴2外壁之间的间隙相互渗漏，造成闭门器关门时缓冲效果不理想；

而所述第一密封圈具体采用莱格密封圈12实现，其中莱格密封圈12的矩形圈121抵持在壳体1内壁上，莱格密封圈12的O型圈122抵持在活塞3上；莱格密封圈12具备摩擦力低，无爬行，启动力小，耐高压等优点，因此适用于该结构的活塞3上。

如图5所示，所述活塞3和压块4的外周面上均开设有若干个导向槽13，所述壳体1的内壁对应导向槽13延伸有导向凸筋14，所述活塞3和压块4通过导向槽13与有导向凸筋14配合，与壳体1之间构成直线滑动配合；导向槽13和导向凸筋14配合能够限制活塞3和压块4轴向转动，在受到凸起部10的旋转作用力下，只能够向上滑动或向下滑动。

本实施例并不以此为限。上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (10)

1.一种闭门器的转轴承重结构，包括壳体（1）、转轴组件（A）和储能组件（B），所述储能组件（B）轴向滑动设置在壳体（1）内，且储能组件（B）的上端设有下螺旋面（41），所述转轴组件（A）转动连接在壳体（1）内，转轴组件（A）与下螺旋面（41）相抵，旋转转轴组件（A）时，所述储能组件（B）上下伸缩运动，其特征在于：所述转轴组件（A）的顶端穿出壳体（1）的顶盖（101）外用于与门结构连接，转轴组件（A）的底端穿过储能组件（B）转动抵承在壳体（1）的底盖（102）上。

2.根据权利要求1所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于：所述转轴组件（A）包括有转轴（2），转轴（2）的底端设置有枢接部（21），所述底盖（102）上设有与枢接部（21）定位抵承的枢接孔（103），并且所述转轴（2）的底端与底盖（102）之间还设置有下轴承（15）。

3.根据权利要求2所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于：所述转轴（2）的顶端设置有置于顶盖（101）下方的轴承支承圈（22），所述轴承支承圈（22）与顶盖（101）的底面之间设置有上轴承（16）、且顶盖（101）的内壁与转轴（2）的外壁之间还设置有轴承密封圈（17）。

4.根据权利要求2所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于：所述转轴（2）的中间部设置有凸起部（10），所述凸起部（10）活动抵持在下螺旋面（41）上，所述凸起部（10）随转轴（2）旋转时，所述凸起部（10）挤推下螺旋面（41），使储能组件（B）向下运动并储能。

5.根据权利要求4所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于：所述转轴组件（A）还包括有活塞（3），所述活塞（3）与顶盖（101）之间压接复位弹簧（9），所述活塞（3）通过复位弹簧（9）弹性穿套在转轴（2）的上部并轴向滑动设置在壳体（1）内，所述活塞（3）的下端设置有上螺旋面（31），所述凸起部（10）延伸至上螺旋面（31）和下螺旋面（41）之间并相互抵持。

6.根据权利要求5所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于：所述储能组件（B）包括有压块（4），压块（4）的下端与底盖（102）之间压接有储能弹性件，所述压块（4）和储能弹性件轴向滑动并穿套在转轴（2）的下端，所述压块（4）的上端设有下螺旋面（41）；所述储能弹性件是蝶形弹簧（8）。

7.根据权利要求6所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于: 所述活塞（3）将壳体（1）内部分隔有上油腔（5）和下油腔（6），所述转轴（2）或活塞（3）或壳体（1）上开设有连通上油腔（5）和下油腔（6）的过油流道，壳体（1）内灌注有在上油腔（5）和下油腔（6）之间转移的液压油。

8.根据权利要求7所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于: 所述过油流道包括开设在活塞（3）上的单向油道（301）, 单向油道（301）连通上油腔（5）和下油腔（6），并且活塞（3）上设置有可导通或断开单向油道（301）的单向阀；

所述过油流道还包括有调速油道（201）,所述调速油道（201）沿轴向开设在转轴（2）上,并且转轴（2）上连接有控制过油流道流量的阀针（7）。

9.根据权利要求5所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于:所述活塞（3）与壳体（1）内壁之间设置有第一密封圈, 所述活塞（3）与转轴（2）外壁之间设置有第二密封圈（123）；所述第一密封圈是莱格密封圈（12），其中莱格密封圈（12）的矩形圈（121）抵持在壳体（1）内壁上，莱格密封圈（12）的O型圈（122）抵持在活塞（3）上。

10.根据权利要求6所述的一种闭门器的转轴承重结构，其特征在于:所述活塞（3）和压块（4）的外周面上均开设有若干个导向槽（13），所述壳体（1）的内壁对应导向槽（13）延伸有导向凸筋（14），所述活塞（3）和压块（4）通过导向槽（13）与有导向凸筋（14）配合，与壳体（1）之间构成直线滑动配合。