CN220416171U - 一种后动力减速分动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于分动装置技术领域，尤其为一种后动力减速分动装置，包括：安装板，安装板的上端面安装有分动箱，安装板上设有预对接固定结构，且安装板的上端面且位于预对接固定结构的一侧开设有螺槽，螺槽的内部螺纹连接有安装螺栓，分动箱的前表壁设有散热槽；安装机构，安装机构具有第一安装结构或第二安装结构，分动箱通过安装机构安装在安装板上。本实用新型通过设置安装机构，可以达到快速实现安装板与分动箱之间的连接，且也可实现安装板与分动箱的拆分，该拆装方式简单便捷，解决了现有的采用螺栓固定致使在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹而导致难以拆卸的问题，另外，也无需借助外界工具。
Description
技术领域
本实用新型涉及分动装置技术领域，具体为一种后动力减速分动装置。
背景技术
分动装置就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前或后轴，也可进行后动力减速，分动装置实际上是四驱车上的一个配件，随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
现有技术存在以下问题：
1、现有分动装置上的分动箱普遍采用螺栓固定连接在安装板上，但在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹，使得不便于拆卸，需要借助外界工具才能拆下；
2、在安装时，普遍则是直接将安装板贴在安装位置上，通过安装螺栓旋拧固定，该操作易导致螺槽对接不精准，需要多次调整安装板的位置，且，也在旋拧时需其他人员进行辅助扶持，若扶持不慎易造成螺槽对接不精准而导致安装螺栓旋拧时出现滑丝的弊端，从而影响安装进度。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种后动力减速分动装置，解决了现今存在分动装置上的分动箱普遍采用螺栓固定连接在安装板上，但在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹，使得不便于拆卸，以及直接将安装板贴在安装位置上，通过安装螺栓旋拧固定，该操作易导致螺槽对接不精准，需要多次调整安装板的位置，且，也在旋拧时需其他人员进行辅助扶持，若扶持不慎易造成螺槽对接不精准而导致安装螺栓旋拧时出现滑丝的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后动力减速分动装置，包括：
安装板，所述安装板的上端面安装有分动箱，所述安装板上设有预对接固定结构，且安装板的上端面且位于预对接固定结构的一侧开设有螺槽，所述螺槽的内部螺纹连接有安装螺栓，所述分动箱的前表壁设有散热槽；
安装机构，所述安装机构具有第一安装结构或第二安装结构，所述分动箱通过安装机构安装在安装板上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装结构包括安装插块和安装插槽，所述安装插块固定连接于安装板的上端面，所述安装插槽贯穿开设于分动箱的两侧凸出部位。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装结构还包括固定安装于安装插块上端面的轴承，所述轴承的上端设有转杆，所述转杆的另一端连接有转动卡板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二安装结构包括安装插块和安装插槽，所述安装插块固定连接于安装板的上端面，所述安装插槽贯穿开设于分动箱的两侧凸出部位，所述安装插块的侧壁开设有块槽，所述块槽的内部连接有弹性卡块，所述弹性卡块的外部且位于分动箱的侧壁开设有卡槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述预对接固定结构包括贯穿开设于安装板上端面的对接槽，所述对接槽设于螺槽的一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述预对接固定结构还包括开设于安装板内部的凹槽，所述凹槽的内部连接有弹簧，所述弹簧的自由端连接有嵌块，所述凹槽的内部插接有T型拉杆，所述T型拉杆的一端与嵌块相连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种后动力减速分动装置，具备以下有益效果：
1、该一种后动力减速分动装置，通过设置安装机构，该安装机构具有手动旋钮固定和弹性插接固定两种方式，在使用手动旋钮固定时，首先将安装板上的安装插块插接入安装插槽内，接着手握并旋钮转动卡板，转杆在轴承内转动，可将转动卡板由竖向转变为横向，能够快速实现安装板与分动箱之间的连接，且按照上述操作反之，即可实现安装板与分动箱的拆分，该拆装方式简单便捷，解决了现有的采用螺栓固定致使在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹而导致难以拆卸的问题，另外，也无需借助外界工具，此外，在使用弹性插接固定时，首先将安装板上的安装插块插接入安装插槽内，接着块槽内的弹性卡块卡入卡槽内，即可快速完成安装板与分动箱的连接，且，手动向内按压弹性卡块，弹性卡块移出卡槽收入块槽内，即可实现拆分操作。
2、该一种后动力减速分动装置，通过设置预对接固定结构，在安装时，首先将安装板开设的对接槽与安装位置预留的对接块对接并套插入，可有效的起到对接的作用，使其螺槽对接精准，无需进行多次调整安装板的位置，接着利用凹槽内弹簧的弹力，嵌块卡入对接块预留开设有嵌槽内，能够起到预先固定的作用，使其在进行后续旋拧安装螺栓时，无需其他人员进行辅助扶持，另外，也增强了后续旋拧安装螺栓的便捷性，操作简单便捷，确保了分动装置的安装进度。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型平面剖视示意图；
图3为本实用新型安装机构第一实施方式的放大示意图；
图4为本实用新型安装机构第二实施方式示意图；
图5为本实用新型预对接固定结构放大示意图。
图中：1、安装板；2、分动箱；3、安装机构；31、安装插块；32、安装插槽；33、轴承；34、转杆；35、转动卡板；311、块槽；312、弹性卡块；313、卡槽；4、预对接固定结构；41、对接槽；42、凹槽；43、弹簧；44、嵌块；45、T型拉杆；5、螺槽；6、安装螺栓；7、散热槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，请参阅图1-4，本实施方案中，该一种后动力减速分动装置，包括：安装板1和安装机构3，安装板1的上端面安装有分动箱2，且安装板1的上端面且位于预对接固定结构4的一侧开设有螺槽5，螺槽5的内部螺纹连接有安装螺栓6，分动箱2的前表壁设有散热槽7，安装机构3为第一安装结构时，分动箱2通过安装机构3安装在安装板1上。
通过上述,安装时，将安装螺栓6旋拧入螺槽5内即可，散热槽7可将分动箱2内的热量导出并散出。
具体的，参阅图3所示，第一安装结构包括安装插块31和安装插槽32，安装插块31固定连接于安装板1的上端面，安装插槽32贯穿开设于分动箱2的两侧凸出部位。
第一安装结构还包括固定安装于安装插块31上端面的轴承33，轴承33的上端设有转杆34，转杆34的另一端连接有转动卡板35。
通过上述技术方案：
将分动箱2安装在安装板1上时，首先将安装板1上的安装插块31插接入安装插槽32内，接着手握并旋钮转动卡板35，转杆34在轴承33内转动，可将转动卡板35由竖向转变为横向，能够快速实现安装板1与分动箱2之间的连接，且按照上述操作反之，即可实现安装板1与分动箱2的拆分，该拆装方式简单便捷，解决了现有的采用螺栓固定致使在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹而导致难以拆卸的问题。
实施例二，请参阅图1-4，本实施方案中，该一种后动力减速分动装置，包括：安装板1和安装机构3，安装板1的上端面安装有分动箱2，且安装板1的上端面且位于预对接固定结构4的一侧开设有螺槽5，螺槽5的内部螺纹连接有安装螺栓6，分动箱2的前表壁设有散热槽7，安装机构3为第二安装结构时，分动箱2通过安装机构3安装在安装板1上
具体的，参阅图5所示，第二安装结构包括安装插块31和安装插槽32，安装插块31固定连接于安装板1的上端面，安装插槽32贯穿开设于分动箱2的两侧凸出部位，安装插块31的侧壁开设有块槽311，块槽311的内部连接有弹性卡块312，弹性卡块312的外部且位于分动箱2的侧壁开设有卡槽313。
通过上述技术方案：
将分动箱2安装在安装板1上时，首先将安装板1上的安装插块31插接入安装插槽32内，接着块槽311内的弹性卡块312卡入卡槽313内，即可快速完成安装板1与分动箱2的连接，且，手动向内按压弹性卡块312，弹性卡块312移出卡槽313收入块槽311内，即可实现拆分操作。
实施例三，参阅图1和图2所示，安装板1上设有预对接固定结构4。
在本实用新型的具体实施中，参阅图5所示，预对接固定结构4包括贯穿开设于安装板1上端面的对接槽41，对接槽41设于螺槽5的一侧。
预对接固定结构4还包括开设于安装板1内部的凹槽42，凹槽42的内部连接有弹簧43，弹簧43的自由端连接有嵌块44，凹槽42的内部插接有T型拉杆45，T型拉杆45的一端与嵌块44相连接。
通过上述技术方案：
在安装时，首先将安装板1开设的对接槽41与安装位置预留的对接块对接并套插入，可有效的起到对接的作用，使其螺槽5对接精准，无需进行多次调整安装板1的位置，接着利用凹槽42内弹簧43的弹力，嵌块44卡入对接块预留开设有嵌槽内，能够起到预先固定的作用，使其在进行后续旋拧安装螺栓6时，无需其他人员进行辅助扶持，另外，也增强了后续旋拧安装螺栓6的便捷性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种后动力减速分动装置，其特征在于，包括：
安装板（1），所述安装板（1）的上端面安装有分动箱（2），所述安装板（1）上设有预对接固定结构（4），且安装板（1）的上端面且位于预对接固定结构（4）的一侧开设有螺槽（5），所述螺槽（5）的内部螺纹连接有安装螺栓（6），所述分动箱（2）的前表壁设有散热槽（7）；
安装机构（3），所述安装机构（3）具有第一安装结构或第二安装结构，所述分动箱（2）通过安装机构（3）安装在安装板（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第一安装结构包括安装插块（31）和安装插槽（32），所述安装插块（31）固定连接于安装板（1）的上端面，所述安装插槽（32）贯穿开设于分动箱（2）的两侧凸出部位。
3.根据权利要求2所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第一安装结构还包括固定安装于安装插块（31）上端面的轴承（33），所述轴承（33）的上端设有转杆（34），所述转杆（34）的另一端连接有转动卡板（35）。
4.根据权利要求3所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第二安装结构包括安装插块（31）和安装插槽（32），所述安装插块（31）固定连接于安装板（1）的上端面，所述安装插槽（32）贯穿开设于分动箱（2）的两侧凸出部位，所述安装插块（31）的侧壁开设有块槽（311），所述块槽（311）的内部连接有弹性卡块（312），所述弹性卡块（312）的外部且位于分动箱（2）的侧壁开设有卡槽（313）。
5.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述预对接固定结构（4）包括贯穿开设于安装板（1）上端面的对接槽（41），所述对接槽（41）设于螺槽（5）的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述预对接固定结构（4）还包括开设于安装板（1）内部的凹槽（42），所述凹槽（42）的内部连接有弹簧（43），所述弹簧（43）的自由端连接有嵌块（44），所述凹槽（42）的内部插接有T型拉杆（45），所述T型拉杆（45）的一端与嵌块（44）相连接。
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