CN220401017U - 一种新能源汽车线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于线束技术领域，提供了一种新能源汽车线束，其包括多个线束主体、安装于多个所述线束主体的第一端的第一接线端子以及安装于多个所述线束主体的第二端的第二接线端子；其中，所述第一接线端子可插入所述第二接线端子以实现电连接。本实用新型中的新能源汽车线束可以实现原装汽车线束主体的损坏部分的电连接，从而降低原装汽车线束主体的维修成本，且使维修更方便。
Description
技术领域
本实用新型属于线束技术领域，尤其涉及一种新能源汽车线束。
背景技术
汽车线束是汽车电路上的用于实现电连接的网络主体，其线束主体主要包括由导电材质(如铜、银等)形成的芯体以及覆盖于芯体外的绝缘外体。
现有的汽车线束为了实现汽车的网络连接则是在多个线束主体的两端分别设置不同的接线端子，以实现汽车网络的连接，但当其中一个或多个线束主体损坏时，则需要更换整体的线束主体及其两端的接线端子，这便导致了其维修成本过高。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种新能源汽车线束，旨在解决现有汽车线束在其一个或多个线束主体损坏时，需要更换整个线束主体及其两端的接线端子，从而导致其维修成本过高的问题。
本实用新型实施例提供了一种新能源汽车线束，其包括多个线束主体、安装于多个所述线束主体的第一端的第一接线端子以及安装于多个所述线束主体的第二端的第二接线端子；其中，所述第一接线端子可插入所述第二接线端子以实现电连接。
更进一步地，所述第一接线端子包括第一接线壳体、固定于所述第一接线壳体内且供所述线束主体插入的第一固定部、设置于所述第一固定部的一侧并可扭动至抵压所述线束主体的第一固定螺丝以及与所述第一固定部电连接并延伸至所述第一接线壳体外的插设部，所述第一固定部、所述第一固定螺丝以及所述插设部的数量均与多个所述线束的数量相同且一一对应设置；所述线束主体由所述第一接线壳体外穿入至所述第一固定部；
所述第二接线端子包括第二接线壳体、固定于所述第二接线壳体内且供所述线束主体插入的第二固定部、设置于所述第二固定部的一侧并可扭动至抵压所述线束主体的第二固定螺丝、与所述第二固定部电连接并延伸至所述第二接线壳体外的凸出部以及由所述凸出部远离所述第二固定部的一侧向内凹陷并可供所述插设部插入的凹槽，所述第二固定部、所述第二固定螺丝以及所述凸出部数量均与多个所述线束的数量相同且一一对应设置；所述线束主体由所述第二接线壳体外穿入至所述第二固定部。
更进一步地，所述第一接线壳体以及所述第二接线壳体均有绝缘橡胶或绝缘硅胶制成；所述第一固定部、所述第一固定螺丝、所述插设部、所述第二固定部、所述第二固定螺丝以及所述凸出部均由导电金属材质制成。
更进一步地，所述线束主体与所述第一接线壳体之间设置有第一密封套。
更进一步地，所述线束主体与所述第二接线壳体之间设置有第二密封套。
更进一步地，所述第一接线壳体设置有贯穿其上的第一散热口以及覆盖于所述第一散热口上的第一防尘网。
更进一步地，所述第二接线壳体设置有贯穿其上的第二散热口以及覆盖于所述第二散热口上的第二防尘网。
更进一步地，多个所述线束主体的长度相同。
与现有技术比较，本实用新型中的新能源汽车线束通过在多个线束主体的两端分别设置第一接线端子和第二接线端子，且使第一接线端子可插入所述第二接线端子以实现点连接，这样当原装的其中一个或多个汽车线束主体损坏时，则只需要将其损坏部分切除，并在切除的两端分别安装与第一接线端子和第二接线端子对应的接线端子，便可以通过该新能源汽车线束实现原装汽车线束主体的电连接，大大降低了原装汽车线束主体的维修成本，且使维修更方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种新能源汽车线束的第一方向的横截面示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种新能源汽车线束的第二方向的横截面示意图。
其中，1、线束主体；11、芯体；12、绝缘外体；2、第一接线端子；21、第一接线壳体；22、第一固定部；23、第一固定螺丝；24、插设部；25、第一密封套；3、第二接线端子；31、第二接线壳体；32、第二固定部；33、第二固定螺丝；34、凸出部；35、凹槽；36、第二密封套。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
在此使用时，还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语包括相关所列项目的任何及所有组合。
本实用新型实施例提供了一种新能源汽车线束，结合图1和图2所示，其包括多个线束主体1、安装于多个所述线束主体1的第一端的第一接线端子2以及安装于多个所述线束主体1的第二端的第二接线端子3；其中，所述第一接线端子2可插入所述第二接线端子3以实现电连接。
具体地，多个所述线束主体1的长度相同。这样设计可以避免多个所述线束主体1由于长度不同而出现杂乱缠绕的现象。
本实施例中，所述线束主体1的数量为三个；当然，根据实际需求，其数量可以根据原装汽车线束主体的损坏数量制定，另外，还可以设计为一个。
具体地，所述第一接线端子2包括第一接线壳体21、固定于所述第一接线壳体21内且供所述线束主体1插入的第一固定部22、设置于所述第一固定部22的一侧并可扭动至抵压所述线束主体1的第一固定螺丝23以及与所述第一固定部22电连接并延伸至所述第一接线壳体21外的插设部24，所述第一固定部22、所述第一固定螺丝23以及所述插设部24的数量均与多个所述线束的数量相同且一一对应设置；所述线束主体1由所述第一接线壳体21外穿入至所述第一固定部22。
所述第二接线端子3包括第二接线壳体31、固定于所述第二接线壳体31内且供所述线束主体1插入的第二固定部32、设置于所述第二固定部32的一侧并可扭动至抵压所述线束主体1的第二固定螺丝33、与所述第二固定部32电连接并延伸至所述第二接线壳体31外的凸出部34以及由所述凸出部34远离所述第二固定部32的一侧向内凹陷并可供所述插设部24插入的凹槽35，所述第二固定部32、所述第二固定螺丝33以及所述凸出部34数量均与多个所述线束的数量相同且一一对应设置；所述线束主体1由所述第二接线壳体31外穿入至所述第二固定部32。
所述线束主体1的两端分别由其芯体11分别插入至所述第一固定部22和所述第二固定部32；即所述线束主体1包括由导电材质(如铜、银等)形成的芯体11以及覆盖于所述芯体11外的绝缘外体12。
其中，所述第一接线壳体21以及所述第二接线壳体31均有绝缘橡胶或绝缘硅胶制成；所述第一固定部22、所述第一固定螺丝23、所述插设部24、所述第二固定部32、所述第二固定螺丝33以及所述凸出部34均由导电金属材质(如铜、银等)制成。
本实施例中，所述线束主体1与所述第一接线壳体21之间设置有第一密封套25；所述线束主体1与所述第二接线壳体31之间设置有第二密封套36。这样设计可以增加所述线束主体1分别与所述第一接线壳体21和所述第二接线壳体31之间的密封效果。
本实施例中，所述第一接线壳体21设置有贯穿其上的第一散热口以及覆盖于所述第一散热口上的第一防尘网(图未示)；所述第二接线壳体31设置有贯穿其上的第二散热口以及覆盖于所述第二散热口上的第二防尘网(图未示)。这样设计可以为所述第一接线端子2和所述第二接线端子3增加散热效果，同时避免灰尘进入所述第一接线端子2和所述第二接线端子3。
本实施例中的新能源汽车线束通过在多个线束主体1的两端分别设置第一接线端子2和第二接线端子3，且使第一接线端子2可插入所述第二接线端子3以实现点连接，这样当原装的其中一个或多个汽车线束主体损坏时，则只需要将其损坏部分切除，并在切除的两端分别安装与第一接线端子2和第二接线端子3对应的接线端子，便可以通过该新能源汽车线束实现原装汽车线束主体的电连接，大大降低了原装汽车线束主体的维修成本，且使维修更方便。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种新能源汽车线束，其特征在于，所述新能源汽车线束包括多个线束主体、安装于多个所述线束主体的第一端的第一接线端子以及安装于多个所述线束主体的第二端的第二接线端子；其中，所述第一接线端子可插入所述第二接线端子以实现电连接。
2.如权利要求1所述的新能源汽车线束，其特征在于，所述第一接线端子包括第一接线壳体、固定于所述第一接线壳体内且供所述线束主体插入的第一固定部、设置于所述第一固定部的一侧并可扭动至抵压所述线束主体的第一固定螺丝以及与所述第一固定部电连接并延伸至所述第一接线壳体外的插设部，所述第一固定部、所述第一固定螺丝以及所述插设部的数量均与多个所述线束的数量相同且一一对应设置；所述线束主体由所述第一接线壳体外穿入至所述第一固定部；
所述第二接线端子包括第二接线壳体、固定于所述第二接线壳体内且供所述线束主体插入的第二固定部、设置于所述第二固定部的一侧并可扭动至抵压所述线束主体的第二固定螺丝、与所述第二固定部电连接并延伸至所述第二接线壳体外的凸出部以及由所述凸出部远离所述第二固定部的一侧向内凹陷并可供所述插设部插入的凹槽，所述第二固定部、所述第二固定螺丝以及所述凸出部数量均与多个所述线束的数量相同且一一对应设置；所述线束主体由所述第二接线壳体外穿入至所述第二固定部。
3.如权利要求2所述的新能源汽车线束，其特征在于，所述第一接线壳体以及所述第二接线壳体均有绝缘橡胶或绝缘硅胶制成；所述第一固定部、所述第一固定螺丝、所述插设部、所述第二固定部、所述第二固定螺丝以及所述凸出部均由导电金属材质制成。
4.如权利要求2所述的新能源汽车线束，其特征在于，所述线束主体与所述第一接线壳体之间设置有第一密封套。
5.如权利要求4所述的新能源汽车线束，其特征在于，所述线束主体与所述第二接线壳体之间设置有第二密封套。
6.如权利要求2所述的新能源汽车线束，其特征在于，所述第一接线壳体设置有贯穿其上的第一散热口以及覆盖于所述第一散热口上的第一防尘网。
7.如权利要求6所述的新能源汽车线束，其特征在于，所述第二接线壳体设置有贯穿其上的第二散热口以及覆盖于所述第二散热口上的第二防尘网。
8.如权利要求1所述的新能源汽车线束，其特征在于，多个所述线束主体的长度相同。
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