CN220349802U - 车身后部传力结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身后部传力结构和车辆，车身后部传力结构包括：后地板横梁；横梁连接板，后地板横梁的左右两侧分别设置有横梁连接板；后轮罩加强板，后轮罩加强板设置在两侧的后轮罩本体上，后轮罩加强板的一侧连接于横梁连接板，横梁连接板远离后轮罩加强板的一侧与后地板横梁相连，后轮罩加强板与横梁连接板、后地板横梁共同构成环状结构，后轮罩加强板的另一侧具有第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂适于与C柱相连，第二连接臂朝向D柱延伸。如此形成了两条有效的传力通道，可以提高车身C柱和D柱的强度，并且利于车身受力后力的分散，防止应力集中造成破坏，从而提升整个车身后部的弯曲、扭转性能。

Description

车身后部传力结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身后部传力结构和车辆。

背景技术

在非承载式车身中，后地板作为后悬架系统的承载系统，起着非常重要的作用。

相关技术中，后地板、后轮罩、后侧围之间没有贯通连接，三者之间没有形成有效的传力通道，至使车身C柱和D柱的强度不足，整个车身弯曲、扭转性能较差，而增强后侧围和后车体自身强度或连接强度的方案，通常为提升材料牌号、增加料厚，甚至增加零部件数量，成本较高且不利于轻量化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车身后部传力结构，可以提高车身C柱和D柱的强度，并且，有利于车身受力后力的分散，防止应力集中造成破坏，从而提升整个车身后部的弯曲、扭转性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车身后部传力结构，包括：后地板横梁；横梁连接板，所述后地板横梁的左右两侧分别设置有所述横梁连接板；后轮罩加强板，所述后轮罩加强板设置在两侧的后轮罩本体上，所述后轮罩加强板的一侧连接于所述横梁连接板，所述横梁连接板远离所述后轮罩加强板的一侧与所述后地板横梁相连，所述后轮罩加强板与所述横梁连接板、所述后地板横梁共同构成环状结构，所述后轮罩加强板的另一侧具有第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂适于与C柱相连，所述第二连接臂朝向D柱延伸。

根据本实用新型实施例的车身后部传力结构，通过后地板横梁、横梁连接板与后轮罩加强板构成环状结构，并将后轮罩加强板设计为“Y”字型结构，形成了两条有效的传力通道，第一条传力通道为“后地板横梁-横梁连接板-后轮罩加强板的第一连接臂-C柱”，第二条传力通道为“后地板横梁-横梁连接板-后轮罩加强板的第二连接臂-D柱”，可以提高车身C柱和D柱的强度，并且，有利于车身受力后力的分散，防止应力集中造成破坏，从而提升整个车身后部的弯曲、扭转性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩加强板包括：第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的一侧连接于所述横梁连接板，所述第一加强板的另一侧形成所述第一连接臂，所述第二加强板的一侧连接在所述第一加强板上且与所述第一加强板之间呈夹角设置，所述第二加强板朝向所述D柱延伸以形成所述第二连接臂。

根据本实用新型的一些实施例，所述后地板横梁在前后方向的中部朝上凸起以形成第一空腔结构，以与后地板本体相连形成封闭腔体。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁连接板在前后方向的中部朝上凸起以形成第二空腔结构，所述横梁连接板靠近所述后地板横梁的一侧搭接在所述后地板横梁上且与所述后地板横梁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁连接板从靠近所述后地板横梁的一侧至另一侧的方向上呈渐扩状并逐渐升高至与所述后轮罩加强板的一侧相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁连接板在前后方向的两侧分别设置有安装点，所述安装点适于与后地板纵梁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩加强板为具有开口的槽状结构，所述后轮罩加强板的开口连接在所述后轮罩本体上，以使所述第一连接臂和所述后轮罩本体之间具有第一中空部，所述第二连接臂和所述后轮罩本体之间具有第二中空部。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：侧窗下横梁，所述第二连接臂朝向D柱延伸的一端搭接在所述侧窗下横梁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述后地板横梁适于位于后地板中横梁与后地板后横梁之间的位置且位于左右两侧的后地板纵梁之间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：后地板总成，所述后地板总成包括：后地板本体；以及，所述的车身后部传力结构，所述后地板横梁与所述后地板本体相连。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后地板横梁和横梁连接板之间的连接示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后地板横梁、横梁连接板与后轮罩加强板之间的连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后地板横梁、横梁连接板与后轮罩加强板之间的传力示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后地板横梁的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的后地板横梁的剖面示意图；

图6是根据本实用新型实施例的横梁连接板的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的横梁连接板的剖面示意图。

附图标记：

1、后地板横梁；11、第一空腔结构；12、第一减重孔；13、第一加强筋；

2、横梁连接板；21、第二空腔结构；22、安装点；

3、后轮罩加强板；31、第一连接臂；32、第二连接臂；33、第一加强板；34、第二加强板；35、第二减重孔；

4、后轮罩本体；5、侧窗下横梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车身后部传力结构。

目前，车身中的后地板、后轮罩、后侧围之间没有贯通连接，三者之间没有形成有效的传力通道，至使车身C柱和D柱的强度不足，整个车身弯曲、扭转性能较差，而增强后侧围和后车体自身强度或连接强度的方案，通常为提升材料牌号、增加料厚，甚至增加零部件数量，成本较高且不利于轻量化。为此，本实用新型提出了一种车身后部传力结构，用以解决上述的技术问题。

如图1-图3所示，车身后部传力结构包括：后地板横梁1、横梁连接板2和后轮罩加强板3。

后地板横梁1的左右两侧分别设置有横梁连接板2，后轮罩加强板3设置在两侧的后轮罩本体4上，后轮罩加强板3的一侧连接于横梁连接板2，横梁连接板2远离后轮罩加强板3的一侧与后地板横梁1相连，后轮罩加强板3与横梁连接板2、后地板横梁1共同构成环状结构，后轮罩加强板3的另一侧具有第一连接臂31和第二连接臂32，第一连接臂31适于与C柱相连，第二连接臂32朝向D柱延伸。

具体而言，后地板横梁1布置于后地板本体上，可以增强后地板整体结构强度，在后地板横梁1的左右两侧分别设有横梁连接板2。并且，后轮罩加强板3设置在左右两侧的后轮罩本体4上，后轮罩加强板3的一侧连接于横梁连接板2，横梁连接板2远离后轮罩加强板3的一侧与后地板横梁1相连，这样，后地板横梁1、左右两侧的横梁连接板2、左右两侧的后轮罩加强板3共同构成了环状结构，该环状结构大致呈“C环”，并且，在后轮罩加强板3背离横梁连接板2的一侧具有第一连接臂31和第二连接臂32，以使第一连接臂31与C柱相连，第二连接臂32朝向D柱方向进行延伸，这样，使得后地板、后轮罩、后侧围之间贯通连接，形成了两条有效的传力通道，第一条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3-第一连接臂31-C柱”，第二条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3-第二连接臂32-D柱”，可以提高车身C柱和D柱的强度，并且，有利于车身受力后力的分散，防止应力集中造成破坏，从而提升车身后部的弯曲、扭转性能。

其中，由于后轮罩加强板3的一侧连接于横梁连接板2，另一侧分别连接于C柱和D柱，使得后轮罩加强板3如“Y”字型结构，从而实现两条传力通道的实现。

现有技术中的后横梁与后侧围之间仅有一条连接路径，导致力的传递路径不明确，容易造成车身局部应力集中，引起车身开裂。而本实用新型中的车身后部传力结构，通过后地板横梁1、横梁连接板2与后轮罩加强板3构成环状结构，并形成了两条有效的传力通道，第一条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3的第一连接臂31-C柱”，第二条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3的第二连接臂32-D柱”，提高了车身C柱和D柱的强度，并且，载荷可以分散至周边的车体结构上，这两条传力路径大大提高了车身刚度和模态，避免了因应力集中导致的车身开裂和因模态不足引起的车身异响的情况发生。

由此，通过后地板横梁1、横梁连接板2与后轮罩加强板3构成环状结构，并将后轮罩加强板3设计为“Y”字型结构，形成了两条有效的传力通道，第一条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3的第一连接臂31-C柱”，第二条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3的第二连接臂32-D柱”，可以提高车身C柱和D柱的强度，并且，有利于车身受力后力的分散，防止应力集中造成破坏，从而提升整个车身后部的弯曲、扭转性能。

如图2所示，后轮罩加强板3包括：第一加强板33和第二加强板34，第一加强板33的一侧连接于横梁连接板2，第一加强板33的另一侧形成第一连接臂31，第二加强板34的一侧连接在第一加强板33上，并且与第一加强板33之间呈夹角设置，第二加强板34朝向D柱延伸以形成第二连接臂32。

具体而言，后轮罩加强板3包含第一加强板33和第二加强板34，第一加强板33的一侧用于连接横梁连接板2，另一侧沿车辆的Z向延伸以形成第一连接臂31，以适于与C柱贯通连接。第二加强板34的一侧连接在第一加强板33上，并且与第一加强板33之间形成一定夹角，第二加强板34朝向D柱延伸以形成第二连接臂32，以与D柱相连。

当然，后轮罩加强板3还可以为一体成型的板材结构，即不存在上述的第一加强板33和第二加强板34之间相连的情况，直接一体成型制成“Y”字型结构，利于制作与安装。

如图4和图5所示，后地板横梁1在前后方向的中部朝上凸起以形成第一空腔结构11，以与后地板本体相连形成封闭腔体。如此设置，后地板横梁1在前后方向的中部向上凸起，使得后地板横梁1的横截面为“几”字型结构，这样，后地板横梁1布置在后地板本体上并与后地板本体相连形成一个Y向的传力腔体。

如图6和图7所示，横梁连接板2在前后方向的中部朝上凸起以形成第二空腔结构21，横梁连接板2靠近后地板横梁1的一侧搭接在后地板横梁1上，并且与后地板横梁1相连。如此设置，横梁连接板2在前后方向的中部向上凸起，使得横梁连接板2的横截面也为“几”字型结构，这样，后地板横梁1与横梁连接板2之间搭接在一起，形成了一个连贯的Y向传力腔体，再通过后轮罩加强板3与C柱和D柱之间的连接，将Y向传力和Z向传力相贯通，从而可以实现力的有效传递，从而提升整个车身后部的弯曲、扭转性能。

其中，横梁连接板2从靠近后地板横梁1的一侧至另一侧的方向上呈渐扩状并逐渐升高至与后轮罩加强板3的一侧相连。如此设置，在左右方向上，横梁连接板2从靠近后地板横梁1的一侧至另一侧呈渐扩状，并且逐渐升高，这样，有利于与后轮罩加强板3之间连接，从而使得后地板横梁1、左右两侧的横梁连接板2、左右两侧的后轮罩加强板3共同构成了环状结构，更好地利用传力路径力的传递，从而利于车身受力后力的分散，避免了因应力集中导致的车身开裂和因模态不足引起的车身异响的情况发生。

并且，横梁连接板2在前后方向的两侧分别设置有安装点22，安装点22适于与后地板纵梁相连。也就是说，横梁连接板2在左右方向的两侧分别与后地板横梁1、后轮罩加强板3之间连接，除此之外，横梁连接板2在前后方向的两侧还设有安装点22，以用于与后地板纵梁之间相连。

在本实用新型的实施方式中，横梁连接板2在前后方向的两侧分别设置有第一安装孔，利用紧固件穿设安装孔与后地板纵梁之间固定连接。并且，横梁连接板2在左右方向的两侧分别设置有第二安装孔，可利用紧固件穿设第二安装孔分别与后地板横梁1、后轮罩加强板3之间固定连接，从而可以保证横梁连接板2与后地板横梁1、后轮罩加强板3之间的连接可靠性，进而有效提高整个车身后部的弯曲、扭转性能。

此外，后轮罩加强板3为具有开口的槽状结构，后轮罩加强板3的开口连接在后轮罩本体4上，以使第一连接臂31和后轮罩本体4之间具有第一中空部，第二连接臂32和后轮罩本体4之间具有第二中空部。

具体而言，后轮罩加强板3为“Y”字型结构，后轮罩加强板3的开口一侧具有翻边，在连接时，将后轮罩加强板3的开口朝向后轮罩本体4设置，这样翻边会与后轮罩本体4的内壁直接贴合，然后可以将翻边焊接在后轮罩本体4的内壁上，后轮罩加强板3在后轮罩本体4上形成空腔。其中，位于第一连接臂31和后轮罩本体4之间的空腔为第一中空部，位于第二连接臂32和后轮罩本体4之间的空腔为第二中空部，使得第一中空部和第二中空部形成一个传力腔体，从而可将力的一部分传递至C柱位置，一部分传递至D柱位置。

其中，后轮罩本体4可以为后轮罩内板，后轮罩加强板3固定在后轮罩内板上。

车身后部传力结构还包括：侧窗下横梁5，第二连接臂32朝向D柱延伸的一端搭接在侧窗下横梁5上。如此，参考图3的传力路径，侧窗位置是一个环形结构，强度高，减震器的力可以通过第二连接臂32和侧窗下横梁5传递至该环形结构位置。

具体地，在第二连接臂32远离第一连接臂31的一侧设置有翻边结构，第二连接臂32可通过翻边结构搭接在侧窗下横梁5上，并采用焊接方式进行固定，使得侧窗下横梁5与第二连接臂32、横梁连接板2、后地板横梁1之间形成贯通连接的传力通道。同理，第一连接臂31背离横梁连接板2的一侧也设置有翻边结构，第一连接臂31可通过翻边结构与C柱相连，从而与横梁连接板2、后地板横梁1之间形成贯通连接的传力通道。

进一步地，后地板横梁1上设置有第一减重孔12和第一加强筋13，和/或；后轮罩加强板3上设置有第二减重孔35和第二加强筋。如此设置，后地板横梁1上设有第一减重孔12，在保证后地板横梁1的强度条件下实现轻量化设计，以及，后地板横梁1上设有第一加强筋13，可以提高后地板横梁1的结构强度，从而更好地实现力的有效传递。同理，在后轮罩加强板3上设有第二减重孔35，可实现轻量化设计的要求，同时，在后轮罩加强板3上设有第二加强筋，可以增强后轮罩加强板3的结构强度，更好地实现力的有效传递。

具体地，后地板横梁1适于位于后地板中横梁与后地板后横梁之间的位置，并且位于左右两侧的后地板纵梁之间。也就是说，后地板横梁1位于后地板中横梁与后地板后横梁之间的安装位置，以对应于车身后部的C柱和D柱位置。并且，后地板横梁1位于左右两侧的后地板纵梁之间，通过横梁连接板2与后地板纵梁进行固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：后地板总成，后地板总成包括：后地板本体；以及，车身后部传力结构，后地板横梁1与后地板本体相连。

因此，通过后地板横梁1、横梁连接板2与后轮罩加强板3构成环状结构，并将后轮罩加强板3设计为“Y”字型结构，形成了两条有效的传力通道，第一条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3的第一连接臂31-C柱”，第二条传力通道为“后地板横梁1-横梁连接板2-后轮罩加强板3的第二连接臂32-D柱”，可以有效提高车身C柱和D柱的强度。相比于现有技术中的后横梁与后侧围之间仅有一条连接路径，导致力的传递路径不明确，容易造成车身局部应力集中，引起车身开裂的问题，本实用新型中的车身后部传力结构，载荷可以分散至周边的车体结构上，这两条传力路径大大提高了车身刚度和模态，避免了因应力集中导致的车身开裂和因模态不足引起的车身异响的情况发生，有利于车身受力后力的分散，防止应力集中造成破坏，从而提升整个车身后部的弯曲、扭转性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身后部传力结构，其特征在于，包括：

后地板横梁；

横梁连接板，所述后地板横梁的左右两侧分别设置有所述横梁连接板；

后轮罩加强板，所述后轮罩加强板设置在两侧的后轮罩本体上，所述后轮罩加强板的一侧连接于所述横梁连接板，所述横梁连接板远离所述后轮罩加强板的一侧与所述后地板横梁相连，所述后轮罩加强板与所述横梁连接板、所述后地板横梁共同构成环状结构，所述后轮罩加强板的另一侧具有第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂适于与C柱相连，所述第二连接臂朝向D柱延伸。

2.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述后轮罩加强板包括：第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的一侧连接于所述横梁连接板，所述第一加强板的另一侧形成所述第一连接臂，所述第二加强板的一侧连接在所述第一加强板上且与所述第一加强板之间呈夹角设置，所述第二加强板朝向所述D柱延伸以形成所述第二连接臂。

3.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述后地板横梁在前后方向的中部朝上凸起以形成第一空腔结构，以与后地板本体相连形成封闭腔体。

4.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述横梁连接板在前后方向的中部朝上凸起以形成第二空腔结构，所述横梁连接板靠近所述后地板横梁的一侧搭接在所述后地板横梁上且与所述后地板横梁相连。

5.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述横梁连接板从靠近所述后地板横梁的一侧至另一侧的方向上呈渐扩状并逐渐升高至与所述后轮罩加强板的一侧相连。

6.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述横梁连接板在前后方向的两侧分别设置有安装点，所述安装点适于与后地板纵梁相连。

7.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述后轮罩加强板为具有开口的槽状结构，所述后轮罩加强板的开口连接在所述后轮罩本体上，以使所述第一连接臂和所述后轮罩本体之间具有第一中空部，所述第二连接臂和所述后轮罩本体之间具有第二中空部。

8.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，还包括：侧窗下横梁，所述第二连接臂朝向D柱延伸的一端搭接在所述侧窗下横梁上。

9.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于，所述后地板横梁适于位于后地板中横梁与后地板后横梁之间的位置且位于左右两侧的后地板纵梁之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

后地板总成，所述后地板总成包括：后地板本体；以及，

权利要求1-9中任一项所述的车身后部传力结构，所述后地板横梁与所述后地板本体相连。