CN220312591U - 汽车后桥壳总成加工夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后桥壳总成加工夹具，包括：底板，所述底板上设置有两个安装座，两个安装座之间相对设置，连接两个安装座设置有承载座，所述承载座可转动地安装在安装座上，且两个安装座上均设置有用于伸入工件轴孔内的顶紧件，其中一个安装座上设置有用于控制对应顶紧件伸缩的第一伸缩机构；支撑机构，设置在所述承载座的两端，分别用于对所述工件的两端轴颈进行支撑；校正机构，设置在所述承载座的中部，所述校正机构包括第二伸缩机构和接触板，所述第二伸缩机构用于驱动所述接触板抵靠所述工件；压紧机构，安装在所述校正支撑机构的两侧，用于压紧所述工件。本方案能实现汽车后桥壳总成的稳定装夹。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件加工领域，特别是涉及一种汽车后桥壳总成加工夹具。
背景技术
进行汽车后桥壳总成加工时，需要通过夹具对汽车后桥壳总成进行装夹，然后再在机床上进行加工。但是由于现有夹具对汽车后桥壳总成装夹时，通过设置V型块对汽车后桥壳总成的法兰部位进行支撑、定位，但是由于汽车后桥壳生产过程中存在误差，导致法兰盘尺寸发声变化，通过对法兰盘进行支撑定位，容易出现定位不准确等情况，影响加工质量。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥壳总成加工夹具，以解决上述问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车后桥壳总成加工夹具，包括：
底板，所述底板上设置有两个安装座，两个安装座之间相对设置，连接两个安装座设置有承载座，所述承载座可转动地安装在安装座上，且两个安装座上均设置有用于伸入工件轴孔内的顶紧件，其中一个安装座上设置有用于控制对应顶紧件伸缩的第一伸缩机构；
支撑机构，设置在所述承载座的两端，分别用于对所述工件的两端轴颈进行支撑；
校正机构，设置在所述承载座的中部，所述校正机构包括第二伸缩机构和接触板，所述第二伸缩机构用于驱动所述接触板抵靠所述工件；
压紧机构，安装在所述校正机构的两侧，用于压紧所述工件。
进一步地，所述承载座的两端分别设置有多个用于安装所述支撑机构的安装位，各所述安装位排列设置在所述承载座的长度方向上。
进一步地，沿着所述承载座的长度方向开设有滑槽，所述压紧机构可沿所述滑槽滑动地安装在所述承载座上。
进一步地，所述压紧机构包括移动座、升降组件以及压块，所述移动座安装在所述承载座上，所述升降组件安装在所述承载座上，所述升降组件的输出端与所述压块铰接，所述压块与所述移动座铰接。
进一步地，所述移动座中部设置有辅助支撑头。
进一步地，第二伸缩机构包括第二油缸、支撑板和用于支撑板升降导向的导向柱，所述油缸和导向柱安装在所述承载座上，所述油缸的输出端与所述支撑板固定，所述接触板安装在所述支撑板上。
进一步地，所述第二油缸的输出端与所述支撑板的中部连接，所述导向柱设置在所述第二油缸的两侧。
进一步地，所述移动座上设置有用于驱动辅助支撑头升降的第三伸缩机构。
进一步地，所述安装座与所述底板之间对应设置有用于两者安装定位的定位槽。
进一步地，所述第一伸缩机构包括第一油缸，所述第三伸缩机构包括第三油缸，所述升降组件包括第四油缸，所述承载座上设置有油路管道。
如上所述，本实用新型的汽车后桥壳总成加工夹具，具有以下有益效果：
在本方案中，安装座之间为待加工工件的安装位置，工件装夹时，将工件放置在支撑机构上，且工件的一端对准不可伸缩的顶紧件，使得该顶紧件伸入到工件端部的轴孔内。然后控制第一伸缩机构动作，使得另一顶紧件伸入工件另一端的轴孔内，对工件进行顶紧限位。之后调整校正机构动作，使得接触板在第二伸缩机构的带动下顶紧工件的中部平面，实现工件的安装位置校正。之后控制压紧机构动作，将工件压紧，完成工件的装夹过程。整个过程操作简单，且由于是通过轴孔定位，定位后再通过校正机构校正安装位置，相比与现有技术中通过对工件的法兰进行支撑定位相比，定位准确性更高，能有效的提高加工质量。
附图说明
图1为本实用新型实施例中汽车后桥壳总成加工夹具的侧视图。
图2为本实用新型实施例中汽车后桥壳总成加工夹具的俯视图。
图3为本实用新型实施例中汽车后桥壳总成加工夹具的轴测图。
图4为本实用新型实施例中支撑机构、校正机构和压紧机构在承载座上的安装结构示意图。
图5为本实用新型实施例中工件在汽车后桥壳总成加工夹具上的装夹状态示意图。
具体实施方式
说明书附图中的附图标记包括：底板1、第一安装座2、第一伸缩机构3、顶紧件4、第二安装座5、旋转驱动机构6、第二旋转板7、第一旋转板8、承载座9、滑槽901、安装位10、支撑机构11、校正机构12、接触板1201、支撑板1202、第二油缸1203、导向柱1204、压紧机构13、移动座1301、升降组件1302、压块1303、辅助支撑头1304、油路管道14、工件15、轴孔1501、法兰1502。
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
本申请中的汽车后桥壳总成加工夹具，参考附图1至附图5所示。
本实施例提供了一种汽车后桥壳总成加工夹具，包括：
底板1，底板1上设置有两个安装座，两个安装座之间相对设置，连接两个安装座设置有承载座9，承载座9可转动地安装在安装座上，且两个安装座上均设置有用于伸入工件15轴孔1501内的顶紧件4，其中一个安装座上设置有用于控制对应顶紧件4伸缩的第一伸缩机构3；
支撑机构11，设置在承载座9的两端，分别用于对工件15的两端轴颈进行支撑；
校正机构12，设置在承载座9的中部，校正机构12包括第二伸缩机构和接触板1201，第二伸缩机构用于驱动接触板1201抵靠工件15；
压紧机构13，安装在校正机构12的两侧，用于压紧工件15。
需要说明的是，本申请中的工件15为汽车后桥壳总成。
在本实施例中，安装座之间为待加工工件15的安装位置，工件15装夹时，将工件15放置在支撑机构11上，且工件15的一端对准不可伸缩的顶紧件4，使得该顶紧件4伸入到工件15端部的轴孔1501内。然后控制第一伸缩机构3动作，使得另一顶紧件4伸入工件15另一端的轴孔1501内，对工件15进行顶紧限位。之后调整校正机构12动作，使得接触板1201在第二伸缩机构的带动下顶紧工件15的中部平面，实现工件15的安装位置校正。之后控制压紧机构13动作，将工件15压紧，完成工件15的装夹过程。整个过程操作简单，且由于是通过轴孔1501定位，定位后再通过校正机构12校正安装位置，相比与现有技术中通过对工件15的法兰1502进行支撑定位相比，定位准确性更高，能有效的提高加工质量。
示例性的，安装座分别称为第一安装座2和第二安装座5，第一安装座2上设置有第一伸缩机构3，第一安装座2上的顶紧件4与第一伸缩机构3的输出端连接，且第一安装座2上可旋转地安装有第一旋转板8。第二安装座5上设置有旋转驱动机构6，旋转驱动机构6的输出端连接有第二旋转板7，且旋转板上开设有供第二安装座5上顶紧件4伸出的通孔。承载座9的一端与第一旋转板8固定，承载座9的另一端与第二旋转板7固定。
需要说明的是，旋转驱动机构6用于驱动第一旋转板8、第二旋转板7、承载座9以及安装在承载座9上的所有部件一起动作，以实现工件15加工位置的切换，满足工件15不同位置的加工。
示例性的，支撑机构11包括固定座以及安装在固定座上的支撑块，支撑块上设置有用于放置工件15的V型口。
在一示例性实施例中，承载座9的两端分别设置有多个用于安装支撑机构11的安装位10，各安装位10排列设置在承载座9的长度方向上。
需要说明的是，由于工件15存在不同规格，为了满足不同规格的工件15装夹，因此在承载座9长度方向上设置多个安装位10，以便于根据工件15规格切换支撑机构11的安装位置，以增加夹具的通用性。
在一示例性实施例中，沿着承载座9的长度方向开设有滑槽901，压紧机构13可沿滑槽901滑动地安装在承载座9上。
在本实施例中，滑槽901的设置，以便于实现压紧机构13的压紧位置切换，满足不同型号工件15的装夹需求。
在一示例性实施例中，压紧机构13包括移动座1301、升降组件1302以及压块1303，移动座1301安装在承载座9上，升降组件1302安装在承载座9上，升降组件1302的输出端与压块1303铰接，压块1303与移动座1301铰接。
在本实施例中，通过控制升降组件1302动作，以使得压块1303翻转动作，实现压紧工件15的功能。
在一示例性实施例中，移动座1301中部设置有辅助支撑头1304。
需要说明的是，辅助支撑头1304的设置，以进一步地实现工件15的支撑。
在一示例性实施例中，第二伸缩机构包括第二油缸1203、支撑板1202和用于支撑板1202升降导向的导向柱1204，油缸和导向柱1204安装在承载座9上，油缸的输出端与支撑板1202固定，接触板1201安装在支撑板1202上。
在本实施例中，导向柱1204的设置，以便于对支撑板1202的升降起到导向作用，实现对工件15的稳定支撑。
在一示例性实施例中，第二油缸1203的输出端与支撑板1202的中部连接，导向柱1204设置在第二油缸1203的两侧。
在本实施例中，支撑板1202的中部与第二油缸1203连接，导向柱1204设置在第二油缸1203的两侧，以更好的导向。
在一示例性实施例中，移动座1301上设置有用于驱动辅助支撑头1304升降的第三伸缩机构。
在本实施例中，为了更好的对工件15实现支撑，通过第三伸缩机构驱动辅助支撑头1304升降。
在一示例性实施例中，安装座与底板1之间对应设置有用于两者安装定位的定位槽。
在本实施例中，定位槽的开设，以实现安装座和底板1的定位安装。
在一示例性实施例中，第一伸缩机构3包括第一油缸，第三伸缩机构包括第三油缸，升降组件1302包括第四油缸，承载座9上设置有油路管道14。
在本实施例中，通过油缸实现校正机构12、压紧机构13、顶紧件4等的动作，操作过程简单。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，包括：
底板，所述底板上设置有两个安装座，两个安装座之间相对设置，连接两个安装座设置有承载座，所述承载座可转动地安装在安装座上，且两个安装座上均设置有用于伸入工件轴孔内的顶紧件，其中一个安装座上设置有用于控制对应顶紧件伸缩的第一伸缩机构；
支撑机构，设置在所述承载座的两端，分别用于对所述工件的两端轴颈进行支撑；
校正机构，设置在所述承载座的中部，所述校正机构包括第二伸缩机构和接触板，所述第二伸缩机构用于驱动所述接触板抵靠所述工件；
压紧机构，安装在所述校正机构的两侧，用于压紧所述工件。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述承载座的两端分别设置有多个用于安装所述支撑机构的安装位，各所述安装位排列设置在所述承载座的长度方向上。
3.根据权利要求1所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，沿着所述承载座的长度方向开设有滑槽，所述压紧机构可沿所述滑槽滑动地安装在所述承载座上。
4.根据权利要求1所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述压紧机构包括移动座、升降组件以及压块，所述移动座安装在所述承载座上，所述升降组件安装在所述承载座上，所述升降组件的输出端与所述压块铰接，所述压块与所述移动座铰接。
5.根据权利要求4所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述移动座中部设置有辅助支撑头。
6.根据权利要求1所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，第二伸缩机构包括第二油缸、支撑板和用于支撑板升降导向的导向柱，所述油缸和导向柱安装在所述承载座上所述油缸的输出端与所述支撑板固定，所述接触板安装在所述支撑板上。
7.根据权利要求6所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述第二油缸的输出端与所述支撑板的中部连接，所述导向柱设置在所述第二油缸的两侧。
8.根据权利要求5所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述移动座上设置有用于驱动辅助支撑头升降的第三伸缩机构。
9.根据权利要求1所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述安装座与所述底板之间对应设置有用于两者安装定位的定位槽。
10.根据权利要求8所述的汽车后桥壳总成加工夹具，其特征在于，所述第一伸缩机构包括第一油缸，所述第三伸缩机构包括第三油缸，所述升降组件包括第四油缸，所述承载座上设置有油路管道。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119870904A (zh) * | 2025-02-25 | 2025-04-25 | 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 | 一种驱动桥壳加工方法 |
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2023
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