CN220251353U - 一种驻车试验用工装 - Google Patents

Abstract

一种驻车试验用工装，通过设置坡度平台、牵引绳以及辅助驻车装置，且辅助驻车装置与坡度平台间的水平间距可调；而辅助驻车装置的支撑架体可拆卸安装在支撑底座上并沿竖向可调，可依据待试验的拖车大小，水平移动调整辅助驻车装置与坡度平台之间的距离，随后对其固定；而如若水平距离有限，也可通过调整支撑架体与支撑底座的竖向安装位，调整牵引绳的倾斜角，避免被支撑架体干涉。

Description

一种驻车试验用工装

技术领域

本实用新型属于机械设备技术领域，特别涉及一种驻车试验用工装。

背景技术

没有驻车试验用工装，很多时候是利用人工操作将无法保证拖车电站在指定的角度平台上进行一段距离的助跑，根本无法控制速度，在上坡试验手刹性能完成后在使移动电站溜回平面的过程重因重量过大无法控制速度，会增加了产品试验过程中的危险性。

传统驻车试验主要技术缺点：一是在驻车试验过程中需要位置移位只能依靠人工来完成整个过程，给试验造成了一定的困难；二是对于大件/超大件或者异形件在带角度的斜坡上料过程需要考虑一定的行程等因素；三是对于重量超大的物件可能对整体的试验数据，造成人为因素影响。

公告号CN109883726B的发明公开了一种移动式驻车试验平台，其技术方案要点包括骨架总成构成的平台本体，卷扬机和空气压缩机固定安装在平台本体内，空气压缩机的上端设置控制盒总成；该发明主要解决传统驻坡平台不易移动、充气难、制作困难、空间利用率低等问题，然而其结构设置相对复杂，且平台本体与后侧的卷扬机位置相对固定，整体占据空间大，且无法依据车型大小调整二者之间的距离，适用性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种驻车试验用工装，驻车试验用坡度平台与辅助驻车装置分体可移动设置，二者之间的水平距离以及竖向高度均可调整，可满足多种车型试验。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种驻车试验用工装，包括坡度平台、牵引绳以及辅助驻车装置，辅助驻车装置设于坡度平台后侧且二者水平间距可调；

所述辅助驻车装置包括支撑底座、支撑架体以及转动设于支撑架体上的滑轮组件，支撑架体可拆卸安装在支撑底座上并沿竖向可调，而牵引绳一端与位于坡度平台上的拖车电站连接，另一端绕过滑轮组件与施力装置连接。

所述支撑架体上沿竖向设有多个安装孔,而支撑底座上相应开有多个配合孔，且二者通过连接螺栓限位固定。

所述支撑架体上还固设有转动支撑架，而滑轮组件通过转轴架设在转动支撑架上。

所述坡度平台的倾斜角度为15°。

所述施力装置为航车，且航车设于滑轮组件的上方。

本实用新型的有益效果是：

（1）该驻车试验用工装，通过设置坡度平台、牵引绳以及辅助驻车装置，且辅助驻车装置与坡度平台间的水平间距可调；而辅助驻车装置的支撑架体可拆卸安装在支撑底座上并沿竖向可调，可依据待试验的拖车大小，水平移动调整辅助驻车装置与坡度平台之间的距离，随后对其固定；而如若水平距离有限，也可通过调整支撑架体与支撑底座的竖向安装位，调整牵引绳的倾斜角，避免被支撑架体干涉。

（2）驻车试验用平台与吊装机构分体可移动设置，二者之间的水平距离以及竖向高度均可调整，通过设置平台试验以及辅助驻车试验用的装置，保证产品在驻车试验过程中能够真是的体现产品的刹车性能。

（3）同时辅助驻车装置与坡度平台结构简单，可方便移动搬运，收纳容易。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是辅助驻车装置的侧视图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

本实用新型提供了一种驻车试验用工装，如图1和图2所示。

一种驻车试验用工装，包括坡度平台1、牵引绳4以及辅助驻车装置2，辅助驻车装置2设于坡度平台1后侧且二者水平间距可调；所述辅助驻车装置包括支撑底座21、支撑架体22以及转动设于支撑架体上的滑轮组件23，支撑架体22可拆卸安装在支撑底座21上并沿竖向可调，而牵引绳4一端与位于坡度平台上的拖车电站3连接，另一端绕过滑轮组件23与施力装置连接。所述支撑架体22上沿竖向设有多个安装孔，而支撑底座21上相应开有多个配合孔，且二者通过连接螺栓限位固定。

试验时，依据待试验的拖车大小，可水平移动调整辅助驻车装置2与坡度平台1之间的距离，随后对其固定；而如若水平距离有限，也可通过调整支撑架体22与支撑底座21的竖向安装位，调整牵引绳4的倾斜角，避免被支撑架体干涉；同时辅助驻车装置与坡度平台结构简单，可方便移动搬运，收纳容易。

本实施例中，所述坡度平台1的倾斜角度为15°，且坡面平台由矩管Q235B 120×60×4、10#槽钢组成，整个大框架由将槽钢作为矩管Q235B 120×60×4拼焊而成，最终保证斜面的倾斜角度为15°，而槽钢作为加强梁起加强作用。

所述支撑架体22上还固设有转动支撑架，本实施例中，转动支撑架为两个对称布设的等腰梯形结构，而滑轮组件通过转轴架设在转动支撑架上，制作时，滑轮组件由圆钢45φ70-750，圆钢45 φ230-165，以及轴承 UCP 206组成。

所述施力装置为航车，且航车设于滑轮组件的上方。

该驻车试验用工装，工作原理如下：

利用航车升降，通过滑轮组件实现由竖直运动转换为水平运动，拖车电站牵引臂通过钢丝绳φ20一端牵引拖车电站，另一端通过滑轮组件与航车的吊钩连接，手动控制航车将航车挂钩进行上升通过滑轮将拖车电站缓缓往上拉动，当整个车辆完全进入驻车用坡度平台上后，停止航吊使整个拖车静止在斜坡上；随后把拖车电站的手刹拔起，同时手动航车挂钩下降使拖车电站处于不受外力状态，进而来验证手刹的性能以及手刹在特殊工况下的安全使用状况。最后，手动控制航车使吊钩缓缓上升拉紧拖车电站，在缓缓使吊钩下降直到拖车电站前端双轮完全着地后，完成了整个动作。

本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (5)

1.一种驻车试验用工装，其特征在于：包括坡度平台、牵引绳以及辅助驻车装置，辅助驻车装置设于坡度平台后侧且二者水平间距可调；

所述辅助驻车装置包括支撑底座、支撑架体以及转动设于支撑架体上的滑轮组件，支撑架体可拆卸安装在支撑底座上并沿竖向可调，而牵引绳一端与位于坡度平台上的拖车电站连接，另一端绕过滑轮组件与施力装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种驻车试验用工装，其特征在于：所述支撑架体上沿竖向设有多个安装孔,而支撑底座上相应开有多个配合孔，且二者通过连接螺栓限位固定。

3.根据权利要求1所述的一种驻车试验用工装，其特征在于：所述支撑架体上还固设有转动支撑架，而滑轮组件通过转轴架设在转动支撑架上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种驻车试验用工装，其特征在于：所述坡度平台的倾斜角度为15°。

5.根据权利要求4所述的一种驻车试验用工装，其特征在于：所述施力装置为航车，且航车设于滑轮组件的上方。