CN220248303U - 油液更换设备及压缩机换油系统 - Google Patents

油液更换设备及压缩机换油系统 Download PDF

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CN220248303U
CN220248303U CN202321589618.7U CN202321589618U CN220248303U CN 220248303 U CN220248303 U CN 220248303U CN 202321589618 U CN202321589618 U CN 202321589618U CN 220248303 U CN220248303 U CN 220248303U
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China
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陶梦杰
邱国志
梁欣
蔡年群
李�杰
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Hangzhou Changchuan Technology Co Ltd
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Hangzhou Changchuan Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种油液更换设备及压缩机换油系统,油液更换设备包括第一油室、第二油室、气体驱动装置及第一阀,其中:第一油室包括与第一油室内腔连通的进气口及出油口,出油口用于与压缩机的输入端可通断连接;第二油室包括与第二油室内腔连通的出气口及进油口,进油口用于与压缩机的输出端可通断连接;气体驱动装置包括进口及出口,出口通过第一管路与进气口连接以向第一油室的内腔充入气体,进口通过第二管路与出气口连接以抽取第二油室内腔中的气体;第一阀设置于第二管路并用于控制第二管路的通断。该油液更换设备在排出及补充油液时均以气体驱动装置为动力来源,从而能够避免压缩机在更换冷冻油时在缺油状态下启动而导致压缩机故障。

Description

油液更换设备及压缩机换油系统
技术领域
本实用新型涉及油液更换技术领域,特别是一种油液更换设备及压缩机换油系统。
背景技术
冷媒机等压缩机在返厂维修时,通常需要排出及补充压缩机内部的冷冻油。在相关现有技术中,在排出压缩机内部的冷冻油时,需要开启压缩机,并将压缩机内旧的冷冻油排出至容器中。
但是,这种开启压缩机排出冷冻油的方式,使得压缩机工作状态下会处于缺油状态,从而导致压缩机容易发生故障。并且,现有的排出及补充冷冻油的方式操作步骤复杂,效率较低。
实用新型内容
基于此,有必要针对上述问题,提供一种油液更换设备及压缩机换油系统,该油液更换设备能够解决压缩机在更换冷冻油时的缺油启动问题,提高压缩机排出及补充冷冻油的效率。
本实用新型首先提供一种油液更换设备,用于更换压缩机内的油液,包括:第一油室,包括与所述第一油室内腔连通的进气口及出油口,所述出油口用于与所述压缩机的输入端可通断连接;第二油室,包括与所述第二油室内腔连通的出气口及进油口,所述进油口用于与所述压缩机的输出端可通断连接;气体驱动装置,包括进口及出口,所述出口通过第一管路与所述进气口连接以向所述第一油室的内腔充入气体,所述进口通过第二管路与所述出气口连接以抽取所述第二油室内腔中的气体;以及,第一阀,设置于所述第一管路并用于控制所述第一管路的通断,及/或,设置于所述第二管路并用于控制所述第二管路的通断。
上述油液更换设备中,当需要排出压缩机内的油液时,首先控制第一油室的出油口与压缩机的输入端断开,第二油室的进油口与压缩机的输出端连通,并打开第一阀,启动气体驱动装置抽取第二油室及压缩机内腔中的气体,使得第二油室及压缩机为负压状态,并且,气体驱动装置还能够向第一油室的内腔充入气体,使得第一油室为高压状态;然后关闭气体驱动装置及第一阀,控制第一油室的出油口与压缩机的输入端连通,压缩机内腔的油液能够在压力差的作用下排入第二油室的内腔。当需要补充油液时,首先控制第一油室的出油口与压缩机的输入端断开,第二油室的进油口与压缩机的输出端连通,并打开第一阀,启动气体驱动装置,气体驱动装置能够抽取第二油室及压缩机内腔中的气体,使得第二油室及压缩机为负压状态,同时,气体驱动装置还能够向第一油室的内腔充入气体,使得第一油室为高压状态;然后关闭气体驱动装置、第一阀及第三阀,控制第一油室的出油口与压缩机的输入端连通,第二油室的进油口与压缩机的输出端断开,第一油室内腔的油液能够在压力差的作用下排入压缩机的内腔。该油液更换设备在排出及补充油液时均以气体驱动装置为动力来源,从而能够避免压缩机在更换冷冻油时在缺油状态下启动而导致压缩机故障;并且,排出及补充油液采用同一套装置,操作步骤简单,效率较高。
在其中一个实施例中,所述油液更换设备还包括第三管路及第四管路,所述第三管路的一端与所述出油口连通,所述第三管路的另一端用于与所述压缩机的输入端连接,所述第四管路的一端与所述进油口连通,所述第四管路的另一端用于与所述压缩机的输出端连接。
如此设置,第三管路及第四管路分别用于将压缩机的输入端及输出端与该油液更换设备连通,操作简单方便。
在其中一个实施例中,所述油液更换设备还包括设置于所述第三管路上的第二阀及设置于所述第四管路上的第三阀,所述第二阀及所述第三阀分别用于控制所述第三管路及所述第四管路的通断。
如此设置,在操作过程中不需要反复安装和拆卸第三管路及第四管路,从而能够保证第三管路与压缩机的输入端之间以及第四管路与压缩机的输出端之间的密封性以及连接的稳定性与可靠性。
在其中一个实施例中,所述第二阀关闭、所述第一阀及所述第三阀打开时,所述气体驱动装置能够将所述第二油室及所述压缩机抽气至负压状态,并将所述第一油室充气至高压状态。
如此设置,第一油室与第二油室及压缩机之间的压差能够作为对压缩机排出及补充油液的动力源。
在其中一个实施例中,所述第一阀关闭、所述第二阀及所述第三阀打开时,所述压缩机内的油液能够通过所述第四管路流至所述第二油室;或,所述第一阀及所述第三阀关闭、所述第二阀打开时,所述第一油室内的油液能够通过所述第三管路流至所述压缩机。
如此设置,排出压缩机内的油液时,压缩机内的油液能够在压差的作用下通过第四管路流至第二油室内。向压缩机内补充油液时,第一油室内的油液能够在压差的作用下通过第三管路流至压缩机内。
在其中一个实施例中,所述第三管路上设置有用于与所述压缩机的输入端可拆卸连接的第一连接件,所述第四管路上设置有用于与所述压缩机的输出端可拆卸连接的第二连接件。
如此设置,能够减少零件数量,简化该油液更换设备的生产及装配过程。
在其中一个实施例中,所述气体驱动装置包括真空泵,且所述真空泵的所述进口及所述出口相互连通,以使得抽取自所述第二油室内的气体能够通过所述出口充入所述第一油室。
如此设置,只需要一个真空泵就能够同时实现对压缩机和第二油室的抽气,以及对第一油室的充气,减少元件数量,提高气体驱动装置的抽充气效率,从而提高油液更换设备对压缩机的油液更换效率。
在其中一个实施例中,所述第一油室还包括设置于所述第一油室的顶壁的加油口,所述第二油室还包括设置于所述第二油室的底壁的排油口。
如此设置,能够便于用户方便地通过加油口向第一油室内补充新的油液,以及通过排油口排出第二油室内旧的油液。在加油或排油的过程中不需要倾倒第一油室和第二油室,操作简单方便,从而还能够提高操作效率。
在其中一个实施例中,所述油液更换设备还包括可拆卸连接于所述加油口及/或所述排油口的封堵件。
如此设置,封堵件封堵排油口时能够避免外界气体通过排油口进入第二油室内而影响抽气效果或导致第二油室无法形成负压状态。封堵件封堵加油口时能够避免第一油室内的气体通过加油口排出至外界而影响充气效果或导致第一油室无法形成高压状态。
本实用新型还提供一种压缩机换油系统,包括:压缩机,包括与所述压缩机的内腔连通的输入端及输出端;以及,上述的油液更换设备,所述第一油室的所述出油口与所述输入端可通断连接,所述第二油室的所述进油口与所述输出端可通断连接。
如此设置,压缩机返厂维修时,工厂能够通过油液更换设备方便地更换压缩机内的冷冻油,从而能够降低压缩机后续的故障率,提升用户体验;同时,还能够避免由于冷冻油变质而需要直接替换或报废压缩机,减少成本的浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案,下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员而言,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种实施方式的压缩机换油系统的结构示意图;
图2为本实用新型提供的图1中压缩机换油系统排除冷冻油的原理示意图;
图3为本实用新型提供的图1中压缩机换油系统补充冷冻油的原理示意图。
附图标记:1、气体驱动装置;11、进口;12、出口;2、第一油室;21、进气口;22、出油口;23、加油口;3、第二油室;31、出气口;32、进油口;33、排油口;41、第一管路;42、第二管路;43、第三管路;44、第四管路;51、第一阀;52、第二阀;53、第三阀;6、封堵件;61、第一封堵件;62、第二封堵件;7、压缩机;71、输入端;72、输出端。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进,因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
需要说明的是,当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件,它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件,它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触,或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
除非另有定义,本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的,不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
冷媒机等压缩机在长时间运行后,尤其是设备长时间处于高温生产环境,会加速压缩机内冷冻油的变质。因此,当压缩机因故障返厂维修时,压缩机内的冷冻油可能已经变质或可使用寿命较短,这会导致后续压缩机的故障率上升,影响客户使用体验。部分工厂在维修时不更换压缩机内的冷冻油,而是直接替换或报废压缩机,这会造成成本的浪费。也有部分工厂会排出压缩机内原有的冷冻油,并向压缩机内部补充新的冷冻油,然而,在这一更换冷冻油的操作中,排出压缩机内原有冷冻油时必须开启压缩机,利用压缩机工作时的动力将其内部旧的冷冻油排出至容器中。但是,压缩机在开启时或者排油一段时间后,内部冷冻油不足,势必使得压缩机需要在缺油状态下工作一段时间;在通过启动的压缩机进行冷冻油的添加时,至新的冷冻油补充完成前,压缩机依然需要在缺油状态下工作,这导致压缩机很容易由于工作于缺油状态而发生故障。并且,现有的排出及补充冷冻油的方式操作步骤复杂,效率较低。
为了解决上述问题,如图1至图3所示,本实用新型首先提供一种油液更换设备,该油液更换设备能够避免压缩机在更换冷冻油时在缺油状态下启动,提高压缩机排出及补充冷冻油的效率。
如图1所示,具体地,油液更换设备用于更换压缩机7内的油液,包括第一油室2、第二油室3、气体驱动装置1及第一阀51,其中:第一油室2包括与第一油室2内腔连通的进气口21及出油口22,出油口22用于与压缩机7的输入端71可通断连接;第二油室3包括与第二油室3内腔连通的出气口31及进油口32,进油口32用于与压缩机7的输出端72可通断连接;气体驱动装置1包括进口11及出口12,出口12通过第一管路41与进气口21连接以向第一油室2的内腔充入气体,进口11通过第二管路42与出气口31连接以抽取第二油室3内腔中的气体;第一阀51设置于第二管路42并用于控制第二管路42的通断。
本实用新型实施例提供的油液更换设备中,当需要排出压缩机7内的油液时,首先控制第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71断开,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72连通,并打开第一阀51,启动气体驱动装置1抽取第二油室3及压缩机7内腔中的气体,使得第二油室3及压缩机7为负压状态,并且,气体驱动装置1还能够向第一油室2的内腔充入气体,使得第一油室2为高压状态;然后关闭气体驱动装置1及第一阀51,控制第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71连通,压缩机7内腔的油液能够在压力差的作用下排入第二油室3的内腔。
当需要补充油液时,首先控制第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71断开,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72连通,并打开第一阀51,启动气体驱动装置1,气体驱动装置1能够抽取第二油室3及压缩机7内腔中的气体,使得第二油室3及压缩机7为负压状态,同时,气体驱动装置1还能够向第一油室2的内腔充入气体,使得第一油室2为高压状态;然后关闭气体驱动装置1、第一阀51及第三阀53,控制第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71连通,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72断开,第一油室2内腔的油液能够在压力差的作用下排入压缩机7的内腔。
相比于现有技术中的技术方案,本实用新型实施例的油液更换设备在排出及补充油液时均以气体驱动装置1为动力来源,从而能够避免压缩机7在更换冷冻油时在缺油状态下启动而导致压缩机7故障;并且,排出及补充油液采用同一套装置,操作步骤简单,效率较高。
当然,第一阀51也可以设置于第一管路41并用于控制第一管路41的通断,或者还可以在第一管路41及第二管路42上均设置一个第一阀51,只要能够控制气体驱动装置1的进口11及出口12中的至少一个口的通断即可。
如图1至图3所示,油液更换设备还包括第三管路43及第四管路44,第三管路43的一端与出油口22连通,第三管路43的另一端用于与压缩机7的输入端71连接,第四管路44的一端与进油口32连通,第四管路44的另一端用于与压缩机7的输出端72连接。第三管路43及第四管路44分别用于将压缩机7的输入端71及输出端72与该油液更换设备连通,操作简单方便。
在一种实施方式中,第三管路43上设置有用于与压缩机7的输入端71可拆卸连接的第一连接件(图未示),第四管路44上设置有用于与压缩机7的输出端72可拆卸连接的第二连接件(图未示)。第三管路43通过第一连接件实现与压缩机7的输入端71的可通断连接,从而实现第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71的可通断连接。第一连接件连接至压缩机7的输入端71时,第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71连通;第一连接件自压缩机7的输入端71拆卸时,第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71断开。第四管路44通过第二连接件实现与压缩机7的输出端72的可通断连接,从而实现第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72的可通断连接。第二连接件连接至压缩机7的输出端72时,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72连通;第二连接件自压缩机7的输出端72拆卸时,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72断开。这种方式能够减少零件数量,简化该油液更换设备的生产及装配过程。
其中,第一连接件与压缩机7的输入端71之间及第二连接件与压缩机7的输出端72之间可以通过插拔连接,也可以通过螺纹、卡扣等方式可拆卸连接,本实用新型实施例在此不做具体限制。
如图1所示,在另一种实施方式中,油液更换设备还包括设置于第三管路43上的第二阀52及设置于第四管路44上的第三阀53,第二阀52及第三阀53分别用于控制第三管路43及第四管路44的通断。第三管路43通过第二阀52的开合实现与压缩机7的输入端71的可通断连接,从而实现第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71的可通断连接。第二阀52打开时,第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71连通;第二阀52关闭时,第一油室2的出油口22与压缩机7的输入端71断开。第四管路44通过第三阀53的开合实现与压缩机7的输出端72的可通断连接,从而实现第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72的可通断连接。第三阀53打开时,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72连通;第三阀53关闭时,第二油室3的进油口32与压缩机7的输出端72断开。这种方式在操作过程中不需要反复安装和拆卸第三管路43及第四管路44,从而能够保证第三管路43与压缩机7的输入端71之间以及第四管路44与压缩机7的输出端72之间的密封性以及连接的稳定性与可靠性。
其中,第一阀51、第二阀52及第三阀53均可以设置为手动阀门或电动阀门,只要能够用于控制各个管路的通断即可,本实用新型实施例在此不做具体限制。
如图1所示,在图示的实施方式中,气体驱动装置1包括真空泵,且真空泵的进口11及出口12相互连通,以使得抽取自第二油室3内的气体能够通过出口12充入第一油室2。真空泵能够将压缩机7及第二油室3内的气体通过进口11抽入真空泵的内腔后,再将真空泵内腔的气体通过出口12充入第一油室2内。这样,只需要一个真空泵就能够同时实现对压缩机7和第二油室3的抽气,以及对第一油室2的充气,减少元件数量,提高气体驱动装置1的抽充气效率,从而提高油液更换设备对压缩机7的油液更换效率。
当然,在其他实施方式中,气体驱动装置1也可以包括分开设置的抽气件(图未示)及充气件(图未示)。抽气件的抽气口与第二管路42远离第二油室3的一端连接,并用于将第二油室3及压缩机7抽气至负压状态;充气件的充气口与第一管路41远离第一油室2的一端连接,并用于将第一油室2充气至高压状态。抽气件与充气件可以同时工作,也可以根据需要单独工作。其中,抽气件可以是真空泵、活塞式抽气装置、离心式抽气装置等设备,充气件可以是真空泵、增压泵、气体发生装置等设备,本实用新型实施例在此不做具体限制。
如图1所示,第一油室2还包括设置于第一油室2的顶壁的加油口23,第二油室3还包括设置于第二油室3的底壁的排油口33。将加油口23设置于第一油室2的顶壁,使得用户能够方便地通过加油口23向第一油室2内补充新的油液;将排油口33设置于第二油室3的底壁,使得用户能够方便地通过排油口33排出第二油室3内旧的油液。在加油或排油的过程中不需要倾倒第一油室2和第二油室3,操作简单方便,从而还能够提高操作效率。
如图1所示,在图示的实施方式中,油液更换设备还包括封堵件6,封堵件6包括可拆卸连接于加油口23的第一封堵件61及可拆卸连接于排油口33的第二封堵件62。气体驱动装置1抽取第二油室3内腔中的气体时,将第二封堵件62安装至排油口33,以使得第二封堵件62能够封堵排油口33,避免外界气体通过排油口33进入第二油室3内而影响抽气效果或导致第二油室3无法形成负压状态。压缩机7内旧的油液排出至第二油室3内后,将第二封堵件62自排油口33拆卸,第二油室3内的旧的油液能够通过排油口33排出。气体驱动装置1向第一油室2的内腔充入气体时,将第一封堵件61安装至加油口23,以使得第一封堵件61能够封堵加油口23,避免第一油室2内的气体通过加油口23排出至外界而影响充气效果或导致第一油室2无法形成高压状态。当需要向压缩机7内补充新的油液前,将第一封堵件61自加油口23拆卸,通过加油口23向第一油室2内补充新的油液。
其中,第一封堵件61与加油口23之间,以及第二封堵件62与排油口33之间均可以通过螺纹、卡扣以及过盈配合等方式可拆卸连接,只要能够保证第一封堵件61安装至加油口23时以及第二封堵件62安装至排油口33时的密封性及连接的稳定性与可靠性即可,本实用新型实施例在此不做具体限制。
在另一种实施方式中,也可以在加油口23及排油口33分别设置单向阀(图未示)。加油口23处的单向阀使得气体或液体只能够自外界通过加油口23进入第一油室2内,而无法自第一油室2通过加油口23排出至外界,从而能够避免气体驱动装置1向第一油室2内腔充入气体时,第一油室2内的气体通过加油口23排出至外界。排油口33处的单向阀使得气体或液体只能够自第二油室3通过排油口33排出至外界,而无法自外界通过排油口33进入第二油室3内,从而能够避免气体驱动装置1抽取第二油室3内腔中的气体时,外界气体通过排油口33进入第二油室3内。
如图2所示,当需要排出压缩机7内旧的油液时,首先将第一封堵件61封堵加油口23、第二封堵件62封堵排油口33,并控制第二阀52关闭、第一阀51及第三阀53打开,启动真空泵,真空泵将压缩机7及第二油室3内的气体通过进口11抽入真空泵的内腔后,再将真空泵内腔的气体通过出口12充入第一油室2内,使得第二油室3及压缩机7被抽气至负压状态,第一油室2被充气至高压状态。然后关闭真空泵,并控制第一阀51关闭、第二阀52及第三阀53打开,由于第一油室2处于高压状态,第二油室3及压缩机7处于负压状态,因此压缩机7内的油液能够在压差的作用下通过第四管路44流至第二油室3内。最后将第二封堵件62自排油口33拆卸,第二油室3内的油液通过排油口33排出。
如图3所示,当需要向压缩机7内补充新的油液时,首先将第一封堵件61自加油口23拆卸,通过加油口23向第一油室2内补充新的油液。然后再将第一封堵件61封堵加油口23、第二封堵件62封堵排油口33,并控制第二阀52关闭、第一阀51及第三阀53打开,启动真空泵,真空泵将压缩机7及第二油室3内的气体通过进口11抽入真空泵的内腔后,再将真空泵内腔的气体通过出口12充入第一油室2内,使得第二油室3及压缩机7被抽气至负压状态,第一油室2被充气至高压状态。最后关闭真空泵,并控制第一阀51及第三阀53关闭、第二阀52打开,由于第一油室2处于高压状态,压缩机7处于负压状态,因此第一油室2内的油液能够在压差的作用下通过第三管路43流至压缩机7内。
如图1所示,本实用新型还提供一种压缩机换油系统,包括压缩机7及上述的油液更换设备,其中:压缩机7包括与压缩机7的内腔连通的输入端71及输出端72;第一油室2的出油口22与输入端71可通断连接,第二油室3的进油口32与输出端72可通断连接。在压缩机7因故障返厂维修时,工厂能够通过该压缩机换油系统的油液更换设备方便地更换压缩机7内的冷冻油,从而能够降低压缩机7后续的故障率,提升用户体验;同时,还能够避免由于冷冻油变质而需要直接替换或报废压缩机7,减少成本的浪费。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本申请构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本申请的保护范围。因此,本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种油液更换设备,用于更换压缩机(7)内的油液,其特征在于,包括:
第一油室(2),包括与所述第一油室(2)内腔连通的进气口(21)及出油口(22),所述出油口(22)用于与所述压缩机(7)的输入端(71)可通断连接;
第二油室(3),包括与所述第二油室(3)内腔连通的出气口(31)及进油口(32),所述进油口(32)用于与所述压缩机(7)的输出端(72)可通断连接;
气体驱动装置(1),包括进口(11)及出口(12),所述出口(12)通过第一管路(41)与所述进气口(21)连接以向所述第一油室(2)的内腔充入气体,所述进口(11)通过第二管路(42)与所述出气口(31)连接以抽取所述第二油室(3)内腔中的气体;以及,
第一阀(51),设置于所述第一管路(41)并用于控制所述第一管路(41)的通断,及/或,设置于所述第二管路(42)并用于控制所述第二管路(42)的通断。
2.根据权利要求1所述的油液更换设备,其特征在于,所述油液更换设备还包括第三管路(43)及第四管路(44),所述第三管路(43)的一端与所述出油口(22)连通,所述第三管路(43)的另一端用于与所述压缩机(7)的输入端(71)连接,所述第四管路(44)的一端与所述进油口(32)连通,所述第四管路(44)的另一端用于与所述压缩机(7)的输出端(72)连接。
3.根据权利要求2所述的油液更换设备,其特征在于,所述油液更换设备还包括设置于所述第三管路(43)上的第二阀(52)及设置于所述第四管路(44)上的第三阀(53),所述第二阀(52)及所述第三阀(53)分别用于控制所述第三管路(43)及所述第四管路(44)的通断。
4.根据权利要求3所述的油液更换设备,其特征在于,所述第二阀(52)关闭、所述第一阀(51)及所述第三阀(53)打开时,所述气体驱动装置(1)能够将所述第二油室(3)及所述压缩机(7)抽气至负压状态,并将所述第一油室(2)充气至高压状态。
5.根据权利要求4所述的油液更换设备,其特征在于,所述第一阀(51)关闭、所述第二阀(52)及所述第三阀(53)打开时,所述压缩机(7)内的油液能够通过所述第四管路(44)流至所述第二油室(3);或,
所述第一阀(51)及所述第三阀(53)关闭、所述第二阀(52)打开时,所述第一油室(2)内的油液能够通过所述第三管路(43)流至所述压缩机(7)。
6.根据权利要求2所述的油液更换设备,其特征在于,所述第三管路(43)上设置有用于与所述压缩机(7)的输入端(71)可拆卸连接的第一连接件,所述第四管路(44)上设置有用于与所述压缩机(7)的输出端(72)可拆卸连接的第二连接件。
7.根据权利要求1所述的油液更换设备,其特征在于,所述气体驱动装置(1)包括真空泵,且所述真空泵的所述进口(11)及所述出口(12)相互连通,以使得抽取自所述第二油室(3)内的气体能够通过所述出口(12)充入所述第一油室(2)。
8.根据权利要求1所述的油液更换设备,其特征在于,所述第一油室(2)还包括设置于所述第一油室(2)的顶壁的加油口(23),所述第二油室(3)还包括设置于所述第二油室(3)的底壁的排油口(33)。
9.根据权利要求8所述的油液更换设备,其特征在于,所述油液更换设备还包括可拆卸连接于所述加油口(23)及/或所述排油口(33)的封堵件(6)。
10.一种压缩机换油系统,其特征在于,包括:
压缩机(7),包括与所述压缩机(7)的内腔连通的输入端(71)及输出端(72);以及,
如权利要求1-9任一项所述的油液更换设备,所述第一油室(2)的所述出油口(22)与所述输入端(71)可通断连接,所述第二油室(3)的所述进油口(32)与所述输出端(72)可通断连接。
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