CN220223295U - 一种汽车流水线用发动机吊运装置 - Google Patents

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朱俊杰
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Abstract

本实用新型涉及吊运技术领域,提出了一种汽车流水线用发动机吊运装置,包括工作箱、立柱和顶板、液压箱,顶板的底端中部固定连接有液压箱,液压箱的外壁两侧均设置有液压杆,液压杆远离液压箱的一侧固定连接有伸缩架,伸缩架的内壁顶端固定连接有若干组电动推杆,使用时,通过液压箱带动两组液压杆进行移动,并根据发动机的尺寸调整,接着启动伸缩架,使得伸缩架带动连接架下移,并移动至发动机的底端,接着将连接架向上收回,使得连接架的定端与发动机的底端相接触,从而对发动机进行托底,以增加发动机在吊装过程中的稳定性能,同时通过设置的两组液压杆,能够适应不同型号的发动机,从而更好的对发动机进行吊装。

Description

一种汽车流水线用发动机吊运装置
技术领域
本实用新型涉及吊运技术领域,具体的,涉及一种汽车流水线用发动机吊运装置。
背景技术
汽车是我们日常生活中较为常见的一种产品,汽车能够带我们进行远距离或短距离的移动,而汽车的主要核心就是发动机,而发动机就好比如我们的心脏,发动机为汽车提供足够的动力,才能够带动汽车进行移动,而发动机因为自身原因,导致重量很大,当造成损坏时就需要使用专门的机械才能够进行吊起。
经检索公开号为CN215592423U公开的一种报废汽车流水线用发动机吊运装置,其大致描述为,本实用新型为了解决现有报废汽车流水线上所使用的吊运设备,在实际工作过程中经常会发生脱钩或偏转等事故的问题。本实用新型包括横梁、立柱、旋转底座机构、水平移动机构、吊运机构和三点吊钩组件;立柱竖直安装在所述旋转底座机构上,横梁水平设置,且横梁的一端与立柱的上端固定连接,所述水平移动机构安装在横梁上,所述吊运机构与所述水平移动机构连接,所述三点吊钩组件与所述吊运机构连接。本实用新型属于报废汽车回收领域。
上述技术方案通过采用三个吊钩和吊绳的方式来对发动机进行吊装,此方式虽然能够具有一定的稳定作用,然而在进行使用时,由于发动机自身重量,在进行吊装时,难免会产生晃动,当受到较大的波动时,将会影响到吊绳,从而导致发动机大幅度的晃动,产生不稳定性。
实用新型内容
本实用新型提出一种汽车流水线用发动机吊运装置,解决了相关技术中发动机在进行吊装时容易产生晃动的问题。
本实用新型的技术方案如下:一种汽车流水线用发动机吊运装置,包括工作箱、立柱和顶板、液压箱,所述顶板的底端中部固定连接有液压箱,所述液压箱的外壁两侧均设置有液压杆,所述液压杆远离液压箱的一侧固定连接有伸缩架,所述伸缩架的内壁顶端固定连接有若干组电动推杆,所述电动推杆的底端固定连接有连接架,所述连接架的外壁直径和伸缩架的内壁直径相同,所述连接架滑动连接设置在伸缩架的内部。
优选的,所述工作箱的内壁底端固定连接有第一电机,所述第一电机的外壁一侧转动连接设置有第一传动杆,所述第一传动杆远离第一电机的一侧固定连接有凸齿轮,所述凸齿轮的顶端啮合设置有伞状齿轮,所述伞状齿轮的顶端中部固定连接有立柱。
优选的,所述立柱的顶端固定连接有连接杆,所述连接杆的顶端一侧边缘处固定连接有第二电机,所述第二电机的外壁一侧转动连接设置有丝杠,所述丝杠的外壁螺纹套接设置有活动组件,所述活动组件的底端固定连接有连接座,所述连接座滑动连接设置在连接杆的外侧。
优选的,所述连接座的底端一侧固定连接有第三电机,所述连接座的底端设置有两组第一线缆盘,所述第一线缆盘的底端均设置有第二传动杆。
优选的,其中一组所述第二传动杆与第三电机的外壁相连,并进行转动连接。
优选的,两组所述第二传动杆远离第三电机的一侧设置有传动皮带,所述第一线缆盘的外壁缠绕设置有钢索。
优选的,所述顶板的外壁顶端固定连接有与第一线缆盘相对的连接支架,所述连接支架与第一线缆盘之间通过钢索进行连接。
优选的,所述顶板的底端一侧固定连接有第四电机,所述顶板的底端位于液压箱的两侧处均设置有第二线缆盘,所述第二线缆盘的底端设置有第三传动杆。
优选的,其中一组所述第三传动杆的一端设置在第四电机的外壁,并进行转动连接,两组所述第二线缆盘的外壁均缠绕连接设置有钢索。
优选的,位于所述第二线缆盘上的钢索底端设置有锁钩。
本实用新型的工作原理及有益效果为:
本实用新型中进行使用时,通过液压箱带动两组液压杆进行移动,并根据发动机的尺寸调整,接着启动伸缩架,使得伸缩架带动连接架下移,并移动至发动机的底端,接着将连接架向上收回,使得连接架的定端与发动机的底端相接触,从而对发动机进行托底,以增加发动机在吊装过程中的稳定性能,同时通过设置的两组液压杆,能够适应不同型号的发动机,从而更好的对发动机进行吊装。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的整体结构正面剖分示意图。
图3为本实用新型的顶板结构顶端和底端示意图。
图4为本实用新型的液压箱结构示意图。
附图标记为:1、工作箱;101、第一电机;102、第一传动杆;103、凸齿轮;104、伞状齿轮;2、立柱;201、连接杆;202、第二电机;203、丝杠;204、活动组件;205、连接座;3、第三电机;301、第二传动杆;302、第一线缆盘;303、连接支架;304、传动皮带;4、顶板;401、第四电机;402、第三传动杆;403、第二线缆盘;404、锁钩;5、液压箱;501、液压杆;502、伸缩架;503、电动推杆;504、连接架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都涉及本实用新型保护的范围。
参照图1-4,本实用新型提供了一种汽车流水线用发动机吊运装置,包括工作箱1、立柱2和顶板4、液压箱5,顶板4的底端中部固定连接有液压箱5,液压箱5的外壁两侧均设置有液压杆501,液压杆501远离液压箱5的一侧固定连接有伸缩架502,伸缩架502的内壁顶端固定连接有若干组电动推杆503,电动推杆503的底端固定连接有连接架504,以便于进行使用时,可以通过电动推杆503控制连接架504的移动,连接架504的外壁直径和伸缩架502的内壁直径相同,连接架504滑动连接设置在伸缩架502的内部,以便于不使用时,可以将部分连接架504收入伸缩架502中,工作箱1的内壁底端固定连接有第一电机101,第一电机101的外壁一侧转动连接设置有第一传动杆102,第一传动杆102远离第一电机101的一侧固定连接有凸齿轮103,凸齿轮103的顶端啮合设置有伞状齿轮104,伞状齿轮104的顶端中部固定连接有立柱2,以便于可以通过伞状齿轮104的转动带动立柱2进行转动,立柱2的顶端固定连接有连接杆201,连接杆201的顶端一侧边缘处固定连接有第二电机202,第二电机202的外壁一侧转动连接设置有丝杠203,丝杠203的外壁螺纹套接设置有活动组件204,活动组件204的底端固定连接有连接座205,以便于可以通过活动组件204在丝杆204上进行平行移动,从而带动连接座205进行移动,连接座205滑动连接设置在连接杆201的外侧。
参照图1-4,连接座205的底端一侧固定连接有第三电机3,连接座205的底端设置有两组第一线缆盘302,第一线缆盘302的底端均设置有第二传动杆301,其中一组第二传动杆301与第三电机3的外壁相连,并进行转动连接,两组第二传动杆301远离第三电机3的一侧设置有传动皮带304,以便于可以通过第三电机3带动第二传动杆301进行转动,并带动传动皮带304进行转动,从而控制两组接线盘302的转动,第一线缆盘302的外壁缠绕设置有钢索,顶板4的外壁顶端固定连接有与第一线缆盘302相对的连接支架303,连接支架303与第一线缆盘302之间通过钢索进行连接,以便于这样可以通过钢索控制顶板4的上下移动,顶板4的底端一侧固定连接有第四电机401,顶板4的底端位于液压箱5的两侧处均设置有第二线缆盘403,第二线缆盘403的底端设置有第三传动杆402,其中一组第三传动杆402的一端设置在第四电机401的外壁,并进行转动连接,两组第二线缆盘403的外壁均缠绕连接设置有钢索,位于第二线缆盘403上的钢索底端设置有锁钩404,以便于这样可以将锁钩404放下,并通过锁钩404对发动机进行吊装。
本实用新型的工作原理:进行使用时,启动第二电机202,使得第二电机202带动丝杠203进行转动,从而控制丝杠203带动活动组件204进行平行移动至发动机的位置,接着启动第三电机3,使得第三电机3带动第二传动杆301和传动皮带304进行转动,以通过传动皮带304带动两组第一线缆盘302同步进行转动,并通过其外部缠绕的钢索带动顶板4被放下,接着继续启动第四电机401,使得第四电机401带动第三传动杆402和另一组传动皮带304进行转动,并通过传动皮带304带动两组第二线缆盘403进行转动,并使得钢索带动锁钩404下移,此时将两组锁钩404挂在发动机上,接着将第三电机3反转,使得第一线缆盘302上的钢索被收缩,此时通过液压箱5带动两组液压杆501向两侧进行移动,并根据发动机的尺寸调整,接着启动伸缩架502,使得伸缩架502带动连接架504下移,并移动至发动机的底端,接着将连接架504向上收回,使得连接架504的定端与发动机的底端相接触,从而对发动机进行托底,以增加发动机在吊装过程中的稳定性能,同时通过设置的两组液压杆501,能够适应不同型号的发动机,从而更好的对发动机进行吊装,接着启动第一电机101,使得第一电机101带动第一传动杆102和凸齿轮103与伞状齿轮104进行啮合转动,从而通过伞状齿轮104带动立柱2转动,并通过立柱2的旋转,将发动机放置在合适的位置。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,包括工作箱(1)、立柱(2)和顶板(4)、液压箱(5),所述顶板(4)的底端中部固定连接有液压箱(5),所述液压箱(5)的外壁两侧均设置有液压杆(501),所述液压杆(501)远离液压箱(5)的一侧固定连接有伸缩架(502),所述伸缩架(502)的内壁顶端固定连接有若干组电动推杆(503),所述电动推杆(503)的底端固定连接有连接架(504),所述连接架(504)的外壁直径和伸缩架(502)的内壁直径相同,所述连接架(504)滑动连接设置在伸缩架(502)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,所述工作箱(1)的内壁底端固定连接有第一电机(101),所述第一电机(101)的外壁一侧转动连接设置有第一传动杆(102),所述第一传动杆(102)远离第一电机(101)的一侧固定连接有凸齿轮(103),所述凸齿轮(103)的顶端啮合设置有伞状齿轮(104),所述伞状齿轮(104)的顶端中部固定连接有立柱(2)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,所述立柱(2)的顶端固定连接有连接杆(201),所述连接杆(201)的顶端一侧边缘处固定连接有第二电机(202),所述第二电机(202)的外壁一侧转动连接设置有丝杠(203),所述丝杠(203)的外壁螺纹套接设置有活动组件(204),所述活动组件(204)的底端固定连接有连接座(205),所述连接座(205)滑动连接设置在连接杆(201)的外侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,所述连接座(205)的底端一侧固定连接有第三电机(3),所述连接座(205)的底端设置有两组第一线缆盘(302),所述第一线缆盘(302)的底端均设置有第二传动杆(301)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,其中一组所述第二传动杆(301)与第三电机(3)的外壁相连,并进行转动连接。
6.根据权利要求4所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,两组所述第二传动杆(301)远离第三电机(3)的一侧设置有传动皮带(304),所述第一线缆盘(302)的外壁缠绕设置有钢索。
7.根据权利要求4所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,所述顶板(4)的外壁顶端固定连接有与第一线缆盘(302)相对的连接支架(303),所述连接支架(303)与第一线缆盘(302)之间通过钢索进行连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,所述顶板(4)的底端一侧固定连接有第四电机(401),所述顶板(4)的底端位于液压箱(5)的两侧处均设置有第二线缆盘(403),所述第二线缆盘(403)的底端设置有第三传动杆(402)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,其中一组所述第三传动杆(402)的一端设置在第四电机(401)的外壁,并进行转动连接,两组所述第二线缆盘(403)的外壁均缠绕连接设置有钢索。
10.根据权利要求9所述的一种汽车流水线用发动机吊运装置,其特征在于,位于所述第二线缆盘(403)上的钢索底端设置有锁钩(404)。
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