CN220221019U - 一种自行车的减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车的减震机构，包括车架、用于安装后轮的轮子安装轴、弹性缓冲件和杠杆。本实用新型通过对称设置的杠杆并结合弹性缓冲件，可给自行车起到对称的减震作用。并且，弹性缓冲件位于车架旁边的位置，而不是直接设置在轮子安装轴上，弹性缓冲件通过杠杆将减震传递至轮子安装轴，从而可减化轮子安装轴区域的结构，并且，由于与轮子安装轴铰接的杠杆的径宽相比于压缩弹簧等弹性缓冲件的径宽可设计得较小，从而对自行车宽度尺寸影响很小。

Description

一种自行车的减震机构

技术领域

本实用新型属于自行车减震技术领域，尤其涉及一种自行车的减震机构。

背景技术

现有的自行车减震机构一般为与轮子安装轴传动连接的弹簧，由于轮子安装轴上还需要设置齿轮、链条、制动器等部件，在此基础上加上减震机构这会导致自行车的轮子安装轴区域的结构十分复杂，增加了生产及维护成本。并且，由于需要确保受力的对称性，弹簧一般需要设置在轮子安装轴的两外侧边，这无疑会增加自行车宽度方向的占用空间，在骑行时，该减震机构容易与地面上的凸起面发生碰撞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车的减震机构，旨在解决现有技术中通过在轮子安装轴上直接设置缓冲件，导致轮子安装轴区域的结构十分复杂，且自行车宽度方向尺寸较大的问题。

本实用新型是这样实现的，一种自行车的减震机构，包括车架和用于安装后轮的轮子安装轴，其特征在于，所述减震机构还包括弹性缓冲件和两个杠杆，所述两个杠杆对称分布于所述轮子安装轴的两端；所述杠杆的第一端与所述轮子安装轴铰接，所述杠杆的中间段与所述车架铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的一端铰接，所述弹性缓冲件的另一端与所述车架铰接。

进一步的，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管底部的底管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的顶端铰接，所述弹性缓冲件的底端与所述底管铰接。

进一步的，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管顶部的顶管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的底端铰接，所述弹性缓冲件的顶端与所述顶管铰接。

进一步的，所述两个杠杆的第二端与同一个所述弹性缓冲件铰接。

进一步的，所述弹性缓冲件为单筒式减震器或双筒式减震器。

进一步的，所述弹性缓冲件为液压式减震器或气压式减震器。

进一步的，所述弹性缓冲件为螺旋弹簧。

进一步的，所述减震机构还包括加强杆，所述加强杆的一端与所述轮子安装轴铰接，另一端与所述立架铰接。

进一步的，每一个所述杠杆均包括第一支杆、第二支杆以及第三支杆，其中，所述第三支杆具有第一端、第二端以及第三端，所述第一支杆的一端与所述轮子安装轴铰接，另一端与所述第二支杆的一端铰接，所述第二支杆的另一端与所述第三支杆的第一端铰接，所述第三支杆的第二端位于其中间位置的底端，所述第三支杆的第二端与所述立管铰接，所述第三支杆的第三端与所述弹性缓冲件的顶端铰接。

进一步的，所述第三支杆的第一端、第二端以及第三端分别位于一个三角形的三角位置。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：

本实用新型的减震机构包括弹性缓冲件和两个对称设置的杠杆，杠杆的第一端与轮子安装轴铰接，杠杆的中间段与车架铰接，杠杆的第二端与弹性缓冲件的一端铰接，从而，当后轮遇到凹陷的路段时，后轮下坠，此时，杠杆的第二端向上翘起，弹性缓冲件被拉长或压缩（拉长或压缩具体看弹性缓冲件的安装位置），拉长后的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向下的拉力（或者压缩后的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向下的弹力），由于支点的作用，杠杆的第一端受到向上的拉力，该向上的拉力对下坠的后轮起到上提的缓冲作用。另一方面，当后轮遇到凸起的路段时，后轮向上抛起，杠杆的第二端向下压，弹性缓冲件被压缩（或拉长），压缩后的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向上的顶升力（或拉长的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向上的拉力），由于支点作用，杠杆的第一端受到向下的压力，该向下的压力对向上抛起的后轮起下压的缓冲作用。

可见，本实用新型通过对称设置的杠杆并结合弹性缓冲件，可给自行车起到对称的减震作用。并且，弹性缓冲件位于车架旁边的位置，而不是直接设置在轮子安装轴上，弹性缓冲件通过杠杆将减震传递至轮子安装轴，从而可减化轮子安装轴区域的结构，并且，由于与轮子安装轴铰接的杠杆的径宽相比于压缩弹簧等弹性缓冲件的径宽可设计得较小，从而对自行车宽度尺寸影响很小。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凹陷路况时的受力示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凸起路况时的受力示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凹陷路况时的受力示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凸起路况时的受力示意图；

图5是本实用新型实施例三提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凹陷路况时的受力示意图；

图6是本实用新型实施例三提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凸起路况时的受力示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

请参看图1及图2，示出了实施例一提供的一种自行车的减震机构，包括车架、用于安装后轮的轮子安装轴1、单筒式减震器2和两个杠杆。

车架包括位于坐垫下方的立管3和固定在立管3底部的底管4，两个杠杆对称分布于轮子安装轴1的两端。

具体的，杠杆的第一端与轮子安装轴1铰接，杠杆的中间段与立管3铰接，杠杆的第二端与单筒式减震器2的顶端铰接，单筒式减震器2的底端与底管4铰接。

具体的，每一个杠杆均包括第一支杆51、第二支杆52以及第三支杆53。其中，所述第三支杆53具有第一端531、第二端532以及第三端533。第一支杆51的一端与轮子安装轴1铰接，另一端与第二支杆52的一端铰接，第二支杆52的另一端与第三支杆53的第一端531铰接，第三支杆53的第二端532位于其中间位置的底端，第三支杆53的第二端532与立管铰接，第三支杆53的第三端533与缓冲件2的顶端铰接。优选的，第三支杆53的第一端531、第二端532以及第三端533分别位于一个三角形的三角位置。

于本实施例中，两个杠杆的第二端与同一个单筒式减震器2铰接。

通过在自行车上设置上述减震机构，当自行车的后轮遇到凹陷的路段时，请参看图1，后轮下坠，此时，第三支杆53的第三端533向上翘起，单筒式减震器2被拉长，拉长后的单筒式减震器2向第三支杆53的第三端533施加向下的拉力，由于支点（即第三支杆53的第二端532）的作用，第三支杆53的第一端531受到向上的拉力，该向上的拉力对下坠的后轮起到上提的缓冲作用。另一方面，当后轮遇到凸起的路段时，请参看图2，后轮向上抛起，第三支杆53的第三端533向下压，单筒式减震器2被压缩，压缩后的单筒式减震器2向第三支杆53的第三端533施加向上的顶升力，由于支点作用，第三支杆53的第一端531受到向下的压力，该向下的压力对向上抛起的后轮起下压的缓冲作用。

可见，本实施例通过对称设置的杠杆并结合单筒式减震器2，可给自行车起到对称的减震作用。并且，单筒式减震器2位于立管3旁边的位置，而不是直接设置在轮子安装轴1上，缓冲件2通过杠杆将减震传递至轮子安装轴1，从而可减化轮子安装轴1区域的结构，并且，由于与轮子安装轴1铰接的杠杆的径宽相比于压缩弹簧等缓冲件的径宽，可设计得较小，从而对自行车宽度尺寸影响很小。

进一步的，为了增强减震机构的结构稳定性，减震机构还包括加强杆6，加强杆6的一端与轮子安装轴1铰接，另一端与立管3的底端铰接。在后轮下坠或上抛过程中，加强杆6与轮子安装轴1铰接的一端跟随着向下或向上摆动。

实施例二：

请参看图3及图4，示出了实施例二提供的一种自行车的减震机构，包括车架、用于安装后轮的轮子安装轴1、单筒式减震器2和两个杠杆。

车架包括位于坐垫下方的立管3和固定在立管3顶部的顶管8，两个杠杆对称分布于轮子安装轴1的两端。

本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例的杠杆的第二端与单筒式减震器2的底端铰接，单筒式减震器2的顶端与顶管8铰接。

当后轮遇到凹陷的路段时，如图3所示，后轮下坠，此时，杠杆的第二端向上翘起，单筒式减震器2压缩，压缩后的单筒式减震器2向杠杆的第二端施加向下的弹力，由于支点的作用，杠杆的第一端受到向上的拉力，该向上的拉力对下坠的后轮起到上提的缓冲作用。另一方面，当后轮遇到凸起的路段时，如图4所示，后轮向上抛起，杠杆的第二端向下压，单筒式减震器2被向下拉长，拉长的单筒式减震器2向杠杆的第二端施加向上的拉力，由于支点作用，杠杆的第一端受到向下的压力，该向下的压力对向上抛起的后轮起下压的缓冲作用。

实施例三：

请参看图5及图6，示出了实施例三提供的一种自行车的减震机构，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例的弹性缓冲件采用螺旋弹簧2’。

该螺旋弹簧2’被压缩时可向施力部件产生抵压力，被拉伸时可向施力部件产生拉力。

当后轮遇到凹陷的路段时，如图5所示，后轮下坠，此时，杠杆的第二端向上翘起，螺旋弹簧2’被拉长，拉长后的螺旋弹簧2’向杠杆的第二端施加向下的拉力，由于支点的作用，杠杆的第一端受到向上的拉力，该向上的拉力对下坠的后轮起到上提的缓冲作用。另一方面，当后轮遇到凸起的路段时，如图6所示，后轮向上抛起，杠杆的第二端向下压，螺旋弹簧2’被向下压缩，压缩的螺旋弹簧2’向杠杆的第二端施加向上的抵顶力，由于支点作用，杠杆的第一端受到向下的压力，该向下的压力对向上抛起的后轮起下压的缓冲作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车的减震机构，包括车架和用于安装后轮的轮子安装轴，其特征在于，所述减震机构还包括弹性缓冲件和两个杠杆，所述两个杠杆对称分布于所述轮子安装轴的两端；所述杠杆的第一端与所述轮子安装轴铰接，所述杠杆的中间段与所述车架铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的一端铰接，所述弹性缓冲件的另一端与所述车架铰接。

2.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管底部的底管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的顶端铰接，所述弹性缓冲件的底端与所述底管铰接。

3.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管顶部的顶管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的底端铰接，所述弹性缓冲件的顶端与所述顶管铰接。

4.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述两个杠杆的第二端与同一个所述弹性缓冲件铰接。

5.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述弹性缓冲件为单筒式减震器或双筒式减震器。

6.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述弹性缓冲件为液压式减震器或气压式减震器。

7.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述弹性缓冲件为螺旋弹簧。

8.如权利要求2所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构还包括加强杆，所述加强杆的一端与所述轮子安装轴铰接，另一端与所述立管铰接。

9.如权利要求2所述的减震机构，其特征在于，每一个所述杠杆均包括第一支杆、第二支杆以及第三支杆，其中，所述第三支杆具有第一端、第二端以及第三端，所述第一支杆的一端与所述轮子安装轴铰接，另一端与所述第二支杆的一端铰接，所述第二支杆的另一端与所述第三支杆的第一端铰接，所述第三支杆的第二端位于其中间位置的底端，所述第三支杆的第二端与所述立管铰接，所述第三支杆的第三端与所述弹性缓冲件的顶端铰接。

10.如权利要求9所述的减震机构，其特征在于，所述第三支杆的第一端、第二端以及第三端分别位于一个三角形的三角位置。