CN220220989U - 一种电动车雨棚的连接臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车雨棚的连接臂结构，包括连接臂本体与可调节连接件，可调节连接件包括有支架套筒与连接臂套筒，连接臂套筒位于支架套筒前侧，支架套筒与连接臂套筒之间一体成型有紧固座，支架套筒上呈上下贯穿开设有支架连接孔，连接臂套筒上呈上下贯穿开设有连接臂连接孔，连接臂本体的一端插设在连接臂连接孔上，紧固座的左侧上开设有紧固口，紧固口穿透进支架连接孔与连接臂连接孔内，紧固口内可拆卸连接有延伸进支架连接孔与连接臂连接孔内的抵持块，紧固座上设有用于将抵持块固定在紧固口内的固定机构，其连接臂本体便于在U型前挡支架上进行上下调节以及左右转动调节，并且在完成调节后能够非常方便的将其固定在U型前挡支架上。

Description

一种电动车雨棚的连接臂结构

技术领域

本实用新型涉及电动车雨棚技术领域，特别是一种电动车雨棚的连接臂结构。

背景技术

电动车是常见的代步工具，由于出行经常会面临各种不同的天气情况，例如烈日炎炎的夏天以及阴雨绵绵的雨天，那么人们骑电动车出行就极为不便，电动车雨棚能够有效地解决了上述问题。电动车雨棚通常是通过连接臂固定连接在电动车前端的，如申请号为：CN201920610889.3的一种电动车雨棚，其包括雨棚骨架1和伞布2，所述雨棚骨架1包括U型前挡支架11和用于伞布2缝制的环形伞布支架12，而U型前挡支架11的两侧铰接设置有用于与电动车前端连接的连接臂3。

由于各款电动车的车架大小略有不同，以及用户在安装电动车雨棚时，所想要的高度不同，因此连接臂需要能够在U型前挡支架上进行上下调节以及左右转动调节，并且在调节好后能够将连接臂固定住，现有的连接臂要么在上下调节以及左右转动调节上不太方便，要么在完成调节后将连接臂固定在U型前挡支架上不太方便，因此有必要设计一款便于进行上下调节以及左右转动调节的连接臂结构，并且在完成调节后能够非常方便的将其固定在U型前挡支架上。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动车雨棚的连接臂结构，其连接臂本体便于在U型前挡支架上进行上下调节以及左右转动调节，并且在完成调节后能够非常方便的将其固定在U型前挡支架上，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车雨棚的连接臂结构，包括连接臂本体与可调节连接件，所述可调节连接件包括有支架套筒与连接臂套筒，所述连接臂套筒位于支架套筒前侧，所述支架套筒与连接臂套筒之间一体成型有紧固座，所述紧固座延伸至支架套筒与连接臂套筒的左右两侧上，所述支架套筒上呈上下贯穿开设有支架连接孔，所述连接臂套筒上呈上下贯穿开设有连接臂连接孔，所述连接臂本体的一端插设在连接臂连接孔上，所述紧固座的左侧上开设有紧固口，所述紧固口穿透进支架连接孔与连接臂连接孔内，所述紧固口内可拆卸连接有延伸进支架连接孔与连接臂连接孔内的抵持块，所述紧固座上设有用于将抵持块固定在紧固口内的固定机构。

优选的，所述抵持块上设有第一内弧面与第二内弧面，所述抵持块被固定在紧固口内时，第一内弧面与第二内弧面分别凸进支架连接孔与连接臂连接孔内，所述第二内弧面用于压紧在连接臂本体上。

优选的，所述固定机构包括有螺钉与蝶形螺母，所述紧固座在紧固口内开设有穿透出其右侧的固定通孔，所述抵持块上开设有与固定通孔相对应的螺钉口，所述螺钉穿过螺钉口及固定通孔并与蝶形螺母进行螺纹配合。

优选的，所述抵持块的左侧上开设有与螺钉口相对应的方形沉孔，所述螺钉上设有四方头，所述四方头间隙配合在方形沉孔内。

优选的，所述蝶形螺母与紧固座的右侧之间设有防松垫片。

优选的，所述第一内弧面与第二内弧面上均设有若干防滑凸点。

优选的，所述连接臂本体包括有依次相连接的竖直段、倾斜段以及车架连接板，所述竖直段自下向上插进连接臂连接孔内，所述竖直段的上端从连接臂连接孔的上端穿出并螺纹连接有限位螺母，所述车架连接板上开设有车架连接口。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，连接臂本体的一端插设在连接臂套筒的连接臂连接孔上，而支架套筒可以通过支架连接孔套设在电动车雨棚的U型前挡支架上，通过固定机构将抵持块固定在紧固口内，便可以同时使支架套筒固定在U型前挡支架上，并使连接臂本体固定在连接臂套筒上，在需要进行调节时，通过固定机构松开抵持块，这样支架套筒便可以在U型前挡支架上进行上下滑动调节，而连接臂本体也可以在连接臂套筒上进行左右转动调节，在完成调节后重新使用固定机构将抵持块固定在紧固口内即可完成固定。

2、蝶形螺母便于用户进行旋转，而螺钉上设有位于抵持块的方形沉孔内的四方头，因此用户无需采用工具，便可以将蝶形螺母固定在螺钉上。

3、防滑凸点提高了第一内弧面与U型前挡支架之间的固定效果以及第二内弧面与连接臂之间的固定效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1从另一侧进行观测时的结构示意图；

图3为本实用新型的结构爆炸示意图；

图4为本实用新型去掉连接臂本体与限位螺母后的结构示意图；

图5为本实用新型去掉连接臂本体与限位螺母后的结构爆炸示意图；

图6为本实用新型中抵持块的结构示意图；

图7为本实用新型安装在电动车雨棚的U型前挡支架上的结构示意图。

图中：1、连接臂本体；11、竖直段；12、倾斜段；13、车架连接板；131、车架连接口；2、支架套筒；21、支架连接孔；3、连接臂套筒；31、连接臂连接孔；4、紧固座；41、紧固口；42、固定通孔；5、抵持块；51、第一内弧面；52、第二内弧面；53、螺钉口；54、方形沉孔；55、防滑凸点；61、螺钉；611、四方头 ；62、蝶形螺母；7、防松垫片；8、限位螺母；9、U型前挡支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-7，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1至图7所示，本实用新型公开了一种电动车雨棚的连接臂结构，包括连接臂本体1与可调节连接件，可调节连接件具体包括有支架套筒2与连接臂套筒3，连接臂套筒3位于支架套筒2前侧，在支架套筒2与连接臂套筒3之间一体成型有紧固座4，紧固座4延伸至支架套筒2与连接臂套筒3的左右两侧上，在支架套筒2上呈上下贯穿开设有支架连接孔21，支架连接孔21刚好与电动车雨棚的U型前挡支架9相适配，而连接臂套筒3上呈上下贯穿开设有连接臂连接孔31，连接臂本体1的一端便插设在连接臂连接孔31上，在紧固座4的左侧上开设有紧固口41，该紧固口41穿透进支架连接孔21与连接臂连接孔31内，在紧固口41内可拆卸连接有延伸进支架连接孔21与连接臂连接孔31内的抵持块5，这里需要说明的是，紧固口41与抵持块5的形状，优选抵持块5不能相对于紧固口41进行转动的形状，这样有利于保持结构稳定，另外，在紧固座4上设有用于将抵持块5固定在紧固口41内的固定机构。

如图4所示，抵持块5延伸进支架连接孔21与连接臂连接孔31内的具体结构为：在抵持块5上设有第一内弧面51与第二内弧面52，当抵持块5被固定在紧固口41内时，第一内弧面51与第二内弧面52分别凸进支架连接孔21与连接臂连接孔31内，第二内弧面52用于压紧在连接臂本体1上，而第一内弧面51则用于压紧在电动车雨棚的U型前挡支架9上，这样便可以将支架套筒2固定在U型前挡支架9上，并使连接臂本体1固定连接在连接臂套筒3上，也就相当于将连接臂本体1固定在U型前挡支架9上。

如图3至图5所示，固定机构具体包括有螺钉61与蝶形螺母62，紧固座4在紧固口41内开设有穿透出其右侧的固定通孔42，而抵持块5上开设有与固定通孔42相对应的螺钉口53，螺钉61穿过螺钉口53及固定通孔42并与蝶形螺母62进行螺纹配合，因此便能够将抵持块5压紧固定在紧固口41内。进一步的，抵持块5的左侧上开设有与螺钉口53相对应的方形沉孔54，而螺钉61上设有四方头611，四方头611间隙配合在方形沉孔54内，因此螺钉61便不能在方形沉孔54内进行转动，所以用户无需采用任何工具，便可以靠手拧动蝶形螺母62，将蝶形螺母62固定在螺钉61上或者将蝶形螺母62从螺钉61上松开来。

为了提高蝶形螺母62螺纹连接在螺钉61上的牢固程度，在蝶形螺母62与紧固座4的右侧之间设有防松垫片7。

另外，如图6所示，在第一内弧面51与第二内弧面52上均设有若干防滑凸点55，防滑凸点55可以为橡胶材质制成，防滑凸点55被压紧在U型前挡支架9与连接臂本体1上可以增大了摩擦，因此防滑凸点55能够提高第一内弧面51与U型前挡支架9之间的固定效果以及第二内弧面52与连接臂之间的固定效果。

在本实用新型中，连接臂本体1包括有依次相连接的竖直段11、倾斜段12以及车架连接板13，竖直段11自下向上插进连接臂连接孔31内，竖直段11的上端从连接臂连接孔31的上端穿出并螺纹连接有限位螺母8，通过限位螺母8可以提高连接臂本体1连接在连接臂套筒3上的结构牢固程度，防止连接臂本体1从连接臂连接孔31向下掉出，此外，在车架连接板13上开设有车架连接口131，车架连接口131用于使连接臂本体1与电动车前端进行连接。

如图所示，为本实用新型连接在电动车雨棚的U型前挡支架9上的结构示意图，本实用新型上的支架套筒2通过支架连接孔21套设在U型前挡支架9上，而连接臂本体1的一端插设在连接臂套筒3的连接臂连接孔31上，抵持块5通过螺钉61与蝶形螺母62固定在紧固口41内，抵持块5上的第一内弧面51压紧在U型前挡支架9上，而第二内弧面52压紧在连接臂本体1上，从而便使支架套筒2固定在U型前挡支架9上，并使连接臂本体1固定在连接臂套筒3上，也就相当于连接臂本体1被固定在U型前挡支架9上，在需要进行调节时，用手转动蝶形螺母62松开与螺钉61的配合，因此抵持块5上的第一内弧面51与第二内弧面52便无法压紧在U型前挡支架9与连接臂本体1上，此时支架套筒2便可以在U型前挡支架9上进行上下滑动调节，而连接臂本体1也可以在连接臂套筒3上进行左右转动调节，在完成调节后重新将蝶形螺母62旋紧在螺钉61上将抵持块5压紧在紧固口41内即可。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车雨棚的连接臂结构，包括连接臂本体与可调节连接件，其特征在于：所述可调节连接件包括有支架套筒与连接臂套筒，所述连接臂套筒位于支架套筒前侧，所述支架套筒与连接臂套筒之间一体成型有紧固座，所述紧固座延伸至支架套筒与连接臂套筒的左右两侧上，所述支架套筒上呈上下贯穿开设有支架连接孔，所述连接臂套筒上呈上下贯穿开设有连接臂连接孔，所述连接臂本体的一端插设在连接臂连接孔上，所述紧固座的左侧上开设有紧固口，所述紧固口穿透进支架连接孔与连接臂连接孔内，所述紧固口内可拆卸连接有延伸进支架连接孔与连接臂连接孔内的抵持块，所述紧固座上设有用于将抵持块固定在紧固口内的固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动车雨棚的连接臂结构，其特征在于：所述抵持块上设有第一内弧面与第二内弧面，所述抵持块被固定在紧固口内时，第一内弧面与第二内弧面分别凸进支架连接孔与连接臂连接孔内，所述第二内弧面用于压紧在连接臂本体上。

3.根据权利要求1所述的一种电动车雨棚的连接臂结构，其特征在于：所述固定机构包括有螺钉与蝶形螺母，所述紧固座在紧固口内开设有穿透出其右侧的固定通孔，所述抵持块上开设有与固定通孔相对应的螺钉口，所述螺钉穿过螺钉口及固定通孔并与蝶形螺母进行螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的一种电动车雨棚的连接臂结构，其特征在于：所述抵持块的左侧上开设有与螺钉口相对应的方形沉孔，所述螺钉上设有四方头，所述四方头间隙配合在方形沉孔内。

5.根据权利要求3所述的一种电动车雨棚的连接臂结构，其特征在于：所述蝶形螺母与紧固座的右侧之间设有防松垫片。

6.根据权利要求2所述的一种电动车雨棚的连接臂结构，其特征在于：所述第一内弧面与第二内弧面上均设有若干防滑凸点。

7.根据权利要求1所述的一种电动车雨棚的连接臂结构，其特征在于：所述连接臂本体包括有依次相连接的竖直段、倾斜段以及车架连接板，所述竖直段自下向上插进连接臂连接孔内，所述竖直段的上端从连接臂连接孔的上端穿出并螺纹连接有限位螺母，所述车架连接板上开设有车架连接口。